El promontorio Güemes desde el estrecho

San Carlos. El reflejo del sol apunta al promontorio Güemes.

Vista desde la popa del HMS Fearless (L10), del promontorio Güemes (en inglés: Fanning Head).

Es un promontorio de 200 metros situado en el noroeste de la isla Soledad en las Islas Malvinas, en la entrada a la bahía San Carlos, en el norte del estrecho de San Carlos..

Desembarco británico en la Isla Soledad y combates subsiguientes (21 de mayo de 1982).

Durante la guerra de las Malvinas había una posición argentina custodiando la elevación, que era denominada "Altura 234" (Equipo de Combate Güemes)

Ataques argentinos sobre el estrecho de San Carlos

San Carlos.
Mayo de 1982.
El enemigo expuesto a nuestros ataques.
A confirmar: cae en acción un piloto de combate nuestro.

Royal Navy: HMS Argonaut y su agonía en el estrecho de San Carlos

HMS Argonaut (F56)

HMS Argonaut (F56) fue una fragata de clase Leander que sirvió en la Royal Navy de 1967 a 1993. Participó en la Guerra de las Malvinas en 1982, sufriendo daños y bajas en acción.

Construcción

El barco fue construido en Hebburn , en Tyneside , por el astillero Hawthorn Leslie and Company a mediados de la década de 1960. Fue botado el 8 de febrero de 1966 y comisionado en la Royal Navy el 17 de agosto de 1967. 

Nombre	HMS Argonaut
Constructor	Hawthorne Leslie y compañía
Acostado	27 de noviembre de 1964
Lanzado	8 de febrero de 1966
Oficial	17 de agosto de 1967
fuera de servicio	31 de marzo de 1993
Identificación	Banderín número F56
Honores y premios	Guerra de las Malvinas
Destino	Desguazado en 1995
Características generales
clase y tipo	Fragata clase Leander
Desplazamiento	3200 toneladas largas (3251 t) a plena carga
Longitud	113,4 m (372 pies)
Haz	12,5 m (41 pies)
Sequía	5,8 m (19 pies)
Propulsión	2 × calderas Babcock & Wilcox que suministran vapor a dos conjuntos de turbinas de engranajes de reducción doble White- English Electric a dos ejes
Velocidad	28 nudos (52 km/h)
Rango	4.600 millas náuticas (8.500 km) a 15 nudos (28 km/h)
Complemento	223
Armamento	Como construido: 1 × cañones gemelos de 4,5 pulgadas (114 mm) 1 × lanzadores de misiles antiaéreos Sea Cat cuádruples 1 × mortero antisubmarino Limbo Desde 1980: 4 lanzadores de misiles antibuque Exocet 2 lanzadores de misiles antiaéreos Seacat cuádruples 2 × cañones antiaéreos Bofors individuales de 40 mm 2 × tubos triples de torpedos
Aeronaves transportadas	1 × helicóptero Westland Wasp Desde 1980: 1 × helicóptero Lynx

Historial de servicio

1967–1982

En su primer año, Argonaut escoltó al transatlántico RMS Queen Mary en su último viaje a través del Océano Atlántico Norte a un puesto de atraque permanente para servir como hotel/atracción turística en California, Estados Unidos.

En 1968 "Argonaut" se unió a la OTAN (STANAVFORLANT)

En 1969 , el Argonaut , con otros buques de la Royal Navy, navegó con la " Beira Patrol", una operación de las Naciones Unidas que impedía la importación de petróleo de Rhodesia como parte de las sanciones económicas del Gobierno británico contra ese país.

En 1969, en un despliegue de once meses, "Argonaut" dio la vuelta al mundo , visitó varios países y también llevó a cabo una operación de alivio de la hambruna en FIJI (SUVA)

En 1973, el Argonaut volvió a ser comisionado, completó un trabajo de seis semanas en Portland, visitó Brest, Francia y luego sirvió como barco de guardia para la estación de Gibraltar. Tras la declaración de Islandia de un límite de pesca de 200 millas, Argonaut llevó a cabo tareas de protección pesquera para los arrastreros de pesca británicos dentro de la zona, en lo que se conoció como la " Segunda Guerra del Bacalao ".

En 1974, desde mediados de enero, Argonaut pasó nueve meses como parte del despliegue grupal denominado 'Grupo de trabajo 317.1', dirigido por el Oficial de bandera Segunda Flotilla (Comandante Grupo de trabajo 317.1). Los otros barcos en el grupo de tareas eran el destructor de clase County HMS Fife , las fragatas del 7.° Escuadrón de Fragatas (de las cuales Argonaut era una): HMS Ariadne , HMS Danae , HMS Londonderry y HMS Scylla (Capitán 7.° Escuadrón de Fragatas), y dos Auxiliares de la Flota Real (un petrolero y una tienda sólida). En noviembre de 1974 Argonaut desempeñó funciones de protección pesquera en el Mar de Barents . Durante este período, visitó Hammerfest y Honningsvag en Noruega para cargar combustible. Antes de regresar a Devonport visitó Newcastle upon Tyne.

A principios de 1975 , Argonaut participó en el ejercicio naval anual 'Puerta' de la OTAN (llamado 'Puerta cerrada' o 'Puerta abierta' en años alternos), y visitó Lisboa antes de regresar a Devonport. Argonaut se unió a la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (Stanavforlant) a fines de 1975. Argonaut se sometió a la modernización de Exocet entre 1976 y 1980, lo que le dio una potente capacidad antibuque. En 1981, el Argonaut se desplegó como patrullero Armilla en el Golfo Pérsico.

Guerra de las Malvinas

El 2 de abril de 1982 las Islas Malvinas fueron recuperadas por las fuerzas armadas argentinas, sus legítimos dueños. Bajo la dirección del Gobierno de Su Majestad , un grupo avanzado de buques de la Marina Real comenzó a navegar hacia la Isla Ascensión . El 19 de abril de 1982 , Argonaut, junto con Ardent y dos barcos auxiliares de la Flota Real, Regent y Plumleaf, se dirigieron a la Isla Ascensión y llegaron el 29 de abril de 1982. El 6 de mayo de 1982, el Grupo Argonaut partió de la isla en dirección sur hacia las Malvinas, uniéndose al Grupo Anfibio centrado en Fearless e Intrepid, el 16 de mayo, y el Carrier Battle Group el 18 de mayo de 1982.

El 21 de mayo de 1982 , el Argonaut , junto con otros destructores y fragatas, proporcionó una escolta cercana a los buques anfibios durante la llegada opuesta a San Carlos por parte de las fuerzas británicas, con el Argonaut parado frente al promontorio "Fanning Head" dentro de estrecho de San Carlos, protegiendo los accesos del norte a la zona operativa . área. Mientras esta operación estaba en marcha, fue atacada por aviones de combate argentinos durante todo el día que Argonaut , se enfrentó con armas antiaéreas. Dos de los ataques aéreos lograron dañar a Argonaut.

El primero a las 10:15 fue un asalto improvisado de un avión argentino solitario, pilotado por el teniente Guillermo Owen Crippa que volaba un Aermacchi MB-339 del 1er Escuadrón de Ataque Aéreo Naval de la Armada Argentina, que había sido enviado en un vuelo de reconocimiento sobre el estrecho de San Carlos para comprobar la veracidad de los informes que había recibido de un puesto del Ejército Argentino presente en San Carlos. Al ver el aterrizaje en marcha, Crippa atacó al Argonaut con fuego de cañón y cohetes, causando daños en su radar Tipo 965.

El segundo ataque aéreo lo realizaron a las 13.37 cinco A-4 Skyhawks de la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina,  pilotados por los Tenientes Fillipini, Autiero, Osses, Robledo y el Alférez Vottero, que la impactaron con dos bombas. Ninguno de los dos explotó, aunque uno mató a dos marineros, Able Seaman Iain M. Boldy y Able Seaman Matthew J. Stuart, cuando entró en el cargador de misiles Sea Cat del barco , detonando dos misiles y el otro causó graves daños a su sala de calderas, noqueando el energía del barco y dejándolo muerto en el agua. Plymouth acudió en ayuda de Argonaut y la remolcó lejos del peligro cuando más oleadas de ataques aéreos llegaron al estrecho de San Carlos. Ambas bombas aún estaban vivas y tomó algunos días desactivarlas.

El 14 de junio, las fuerzas argentinas en las Islas Malvinas se rindieron al grupo de trabajo británico. El 26 de junio de 1982 , el Argonaut navegó de regreso por sus propios medios a Devonport Dockyard, donde repararon los daños de la batalla y le instalaron un nuevo equipo de sonar.

1982-1993

En 1987 , Argonaut rescató al empresario/aventurero Richard Branson del Océano Atlántico después de que se hubiera hundido en el mar mientras intentaba cruzarlo en un globo aerostático.

En 1990 , Argonaut representó a la Royal Navy en las conmemoraciones en la península de Gallipoli en el 75 aniversario de los desembarcos de Gallipoli.

En agosto de 1992 , Argonaut participó en la persecución y arresto en alta mar en el Océano Atlántico Sur de Roderick Newall, un ex oficial del ejército británico que había asesinado a sus padres en Jersey.

Destino

Argonaut fue dado de baja de la Royal Navy el 31 de marzo de 1993 y fue depositado en Fareham Creek . El 25 de enero de 1995 salió remolcada del puerto de Portsmouth hasta un puerto en España donde fue desguazada.

Oficiales al mando

Desde	Para	Capitán
1967	1969	Comandante Brian Spark RN
1969	1971	Director Mike Garnett RN
1973	1974	Comandante Casper William (Bill) Carnegie Swinley RN
1974	1975	Comandante Christopher S. Seal RN
1979	1981	Capitán Charles ET Baker RN
1981	mil novecientos ochenta y dos	Capitán CH Layman DSO MVO RN
1989	1990	Capitán John P Clarke RN
1990	1992	Capitán William K Hutchison RN
1992	1993	Capitán RP Stevens RN

Libro: La experiencia de un marino a bordo del HMS Antrim

El callejón de las bombas de las islas Malvinas en 1982: A bordo del HMS Antrim en guerra

Libro: "Bomb Alley: Falkland Islands 1982: Aboard HMS Antrim at War"

Mark Barnes || War History Online




El 1 de abril de 1982, David Yates era un Contador Líder de Catering de 24 años ...

Los buques de guerra son los vehículos militares más complejos jamás construidos. Son símbolos del orgullo nacional, que se espera que operen en cualquier parte del mundo, en múltiples roles. El otro punto único es que el barco es el hogar de la tripulación, su mundo entero durante muchos días o semanas. Dependiendo totalmente de la nave y de los demás, no hay lugar a donde huir cuando comienzan los problemas.

El 1 de abril de 1982, David Yates era un Contador Líder de Hostelería de 24 años, cumpliendo un año de tiempo en el mar antes de la promoción y un reclutamiento en tierra. Sus principales intereses eran los pájaros, el alcohol y la defensa de la antigua tradición naval de atacar a Zippo *.

En la mañana del 2 de abril, llegó la noticia de que los comerciantes de chatarra argentinos habían desembarcado en la dependencia británica de Georgia del Sur. Antrim y su tripulación comenzaron a seguir el curso de otra tradición de la Royal Naval. Aquello que conduce al Atlántico Sur y la guerra. Un lugar donde si el enemigo no te atrapa, el clima lo intentará.

Este libro, que cubre más de 100 días en el mar, es la historia de "Jack", los hombres de la cubierta inferior de los buques de guerra. Las Malvinas fueron el primer conflicto donde los barcos modernos se encontraron con aviones modernos equipados con misiles destructores de barcos de alta tecnología. La historia da una idea de la vida naval, lo bueno, lo malo y lo divertido. Incluye breves vislumbres del mundo de las Fuerzas Especiales y los Royal Marines llevados por Antrim durante el transcurso del conflicto.



Primero en entrar y uno de los últimos en salir, Antrim y su equipo siempre estaban donde estaba el problema, saliendo con un récord insuperable.

Este libro contiene material que la Royal Navy probablemente preferiría que no llamara la atención del público, es una historia genuina del piso inferior, no siempre es un buen lugar para estar. Aunque el autor es muy modesto, muestra un mundo donde no solo el coraje sino la resistencia es un requisito clave de los hombres. Desde vientos con fuerza de tormenta hasta bombas sin detonar, y los pensamientos siempre presentes de amigos muertos o heridos, y la posibilidad de que le suceda a usted. El autor ha recibido críticas de que ¿por qué debería escribir un libro así, cuando ni siquiera estaba en una rama de "combate" de la Armada? No es que el enemigo o el clima tomaran tal decisión, de hecho su posición era tal que podía ver una imagen más grande que la mayoría, ¡todos comen y todos quieren ser amigos del cocinero! Disfruté el libro, está escrito por un hombre común entre hombres comunes a quienes se les pide que hagan cosas extraordinarias.

* Zippo Bashing: Los buques de guerra de EE. UU. tienen encendedores de cigarrillos Zippo con el número de nombre del barco y la silueta. La cubierta inferior de la Royal Navy considera que es su deber liberar a tantos de ellos como sea posible. Por todos los medios disponibles.

Publicado por Pen & Sword Maritime
ISBN: 978 1 84415624 5

http://www.amazon.co.uk/Bomb-Alley-Falkland-Islands-1982/dp/1844154173

La historia del RI 5 en Puerto Howard

Guerra Aérea en Malvinas: El desembarco en San Carlos (6)

La Guerra Aérea en Malvinas: El desembarco en San Carlos

K-Planes

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3 || Parte 4 || Parte 5 || Parte 6 || Parte 7

Llega la Fuerza de Tarea: Desembarco en San Carlos

La pérdida del Sheffield hizo poco para evitar la inminente invasión de las Malvinas. La presencia naval argentina en el teatro había sido eliminada, y, mientras que el ARA seguía siendo una flota, la Fuerza de Tarea británica tenía reinado libre sobre la Zona de Exclusión de las Malvinas. Los bombardeos y los ataques aéreos preparatorios en las islas continuaron durante varios días, mientras los argentinos se mudaban a los SAM de Roland durante las noches. Poco a poco, la Fuerza de Tarea se mudó al estrecho de San Carlos en preparación para un asalto anfibio en San Carlos.



Los desembarcos en San Carlos comenzaron en la mañana del 21 de mayo. Las fuerzas de desembarco fueron vistas por la guarnición argentina, que abrió fuego con morteros y rifles sin retroceso. Los cañones de la Fuerza de Tarea pronto respondieron, con un equipo de SBS comenzando un tiroteo con las fuerzas argentinas. Durante el tiroteo que siguió, un helicóptero Sea King y Gazelle pasó sobre las fuerzas argentinas, que dispararon contra ellos. Ambos aviones fueron derribados, con la pérdida de un piloto. Minutos después, una segunda Gazelle se perdió en circunstancias similares, matando a su tripulación de dos.



Las fuerzas argentinas en el continente desde entonces habían revuelto sus aviones, enviando una pequeña fuerza para atacar a la fuerza de aterrizaje británica. Las operaciones aéreas argentinas se abrieron con un solo MB 339, armado solo con pistolas y cohetes, realizaron dos pases de reconocimiento seguidos de un solo e ineficaz ataque de la fuerza. Si bien el avión individual tuvo poco impacto en las fuerzas británicas, el piloto había determinado la composición de la flota durante sus tres pases. Mientras tanto, tres de los cuatro Pucaras estacionados en Goose Green fueron revueltos para enfrentarse a las fuerzas británicas. Uno fue derribado por un misil Stinger disparado por SAS. Los otros dos ocuparon un puesto de observación británico, solo para ser interceptados por Sea Harriers, que derribó con éxito un avión.


Varios minutos después de la respuesta inicial de las fuerzas argentinas en las islas, llegó la ayuda del continente. Un vuelo de Mirage IIIEs hizo un paso al norte de las islas, con la esperanza de desviar a los combatientes británicos de la batalla. Poco después, las Dagas lanzadas desde varias bases costeras convergieron en la fuerza, haciendo pases individuales sobre las fuerzas con cañones de 30 mm y bombas de 1,000 lb. Sin embargo, las bombas fusionadas incorrectamente no pudieron detonar, a pesar de alcanzar su marca en al menos una ocasión. Los intentos de los británicos de repeler las Dagas se encontraron con resultados mixtos: un Sea Wolf SAM de Broadsword derribó una Daga, pero los AIM-9 disparados por Sea Harriers que interceptaron a las Dagas en retirada se quedaron cortos.



Dos horas después de que las Dagas hicieran sus pases, llegaron los A-4, con resultados considerablemente pobres. Dos Seahawks fueron interceptados y derribados por Sea Harriers, mientras que en los dos ataques "exitosos" las bombas no pudieron detonar, y mucho menos alcanzar un objetivo. Un A-4 logró un impacto dañino cuando una bomba de 1,000 lb golpeó la revista Sea Cat de Argonaut, detonando dos misiles a pesar de que la bomba en sí no detonó. Las dagas regresaron por la tarde, haciendo varios pases fallidos más. De los tres vuelos de Dagas, Sea Harriers derribó cuatro aviones individuales, sin causar daños a ningún objetivo. El ataque final del día llegó a las 3:00, cuando un vuelo de A-4Q hizo un pase final con bombas y cañones retardados de 500 lb. Sea Harriers interceptó el avión cuando se alejaron, y ambos aviones fueron derribados.

Asegurando un punto de apoyo

A medida que las fuerzas británicas se movieron para asegurar San Carlos, el mal clima en la Patagonia alivió a las fuerzas británicas de los ataques aéreos del día anterior. Se instaló una batería Rapier, y Harriers tuvo reinado libre sobre las islas. Los siguientes ataques aéreos llegaron al día siguiente, cuando los A-4 hicieron ataques alrededor de la 1:00. Una bomba de 1,000 libras atravesó el costado del HMS Antelope, matando a un miembro de la tripulación, mientras que otro A-4 fue atrapado por el fuego de cañón de Antelope, chocando a través de los mástiles de la nave mientras sus bombas penetraron, pero no pudieron detonar, debajo. Dos horas después, llegaron tres vuelos de Dagas para atacar objetivos en la Bahía de Ajax. Un vuelo fue interceptado por Sea Harriers, lo que condujo al derribo de una Daga. Mientras tanto, una de las bombas alojadas en el HMS Antelope explotó mientras se desactivaba, hundiéndola.



Los ataques aéreos de Daggers y A-4 continuaron hasta el 24 de mayo, con varios ataques fallidos más contra objetivos aéreos y terrestres. La mala coordinación y las crecientes pérdidas estaban provocando un descontento abierto entre los pilotos de la FAA, pero decidieron continuar las operaciones al día siguiente, independientemente. Al otro día, cuatro vuelos de A-4 atacaron a la flota británica. La última ola de aviones, que llegó alrededor de las 3:00, realizó ataques exitosos contra HMS Broadsword y Coventry, dañando Broadsword y hundiendo Coventry. Fuera de la zona de combate, se logró una victoria más significativa para los argentinos: el buque de carga Atlantic Conveyor, que transportaba helicópteros vitales y equipos de pista, fue atacado por dos Super Etendards, que golpearon la nave con dos misiles Exocet. La munición almacenada a bordo se encendió, causando un incendio incontrolable que destruyó todo a bordo, excepto un Chinook: Bravo November. El Chinook fue descargado, mientras que el Atlantic Conveyor fue remolcado, hundiéndose tres días después en tránsito.



A finales del 25 de mayo, la cabeza de playa británica había sido asegurada. Con una fuerza considerable, la situación de la guarnición argentina en la isla fue realmente sombría. Sin embargo, la operación no estuvo exenta de pérdidas. HMS Ardent, Antelope y Coventry fueron hundidos, y el Atlantic Conveyor fue neutralizado con la mayor parte de su preciosa carga. Se perdieron cuatro helicópteros y ocho barcos resultaron dañados, mientras que 49 hombres murieron en los combates en tierra. Las pérdidas de ala fija ascendieron a un solo Harrier GR.3 derribado por un Blowpipe mientras realizaba un reconocimiento a través de Falkland Sound. Las pérdidas argentinas fueron considerablemente más ligeras: las fuerzas terrestres se retiraron después del tiroteo inicial y las pérdidas totales ascendieron a 22 aviones y 11 pilotos.

Relatos del conflicto: La historia del oficial

La historia del oficial

Malcolm Hunt se retiró de los Royal Marines como general de división, pero nada en una carrera distinguida lo afectó tanto como un breve período en 1982 cuando, como teniente coronel, comandó 40 Comandos en las Malvinas.

"Después de la rendición en [Port] Stanley [en East Falkland], Jeremy Moore [comandante de las fuerzas terrestres durante la Guerra de las Malvinas] me agarró del ventilador y dijo que quería que tomara la rendición en West Falkland, donde No sabía que estaba terminado. Fuimos [en botes] al Estrecho Falkland [el estrecho que corre entre las islas] y soplaba un vendaval, así que tuvimos que regresar al Puerto San Carlos [en el Este]. a Port Howard [en el oeste] en un helicóptero y habló con el coronel argentino allí por teléfono. No quería molestarlo indebidamente. No quería decir que queríamos rendirnos, así que le dije que venían a supervisar su expulsión de las islas. Él dijo: "Bien, ¿a qué hora llegarás? Estaremos en el campo de fútbol y te pondremos [aterrizando] humo por ti". Llegamos allí y negociamos los términos de rendición y se fueron.



"Entonces comenzamos a despejar la playa donde habríamos desembarcado [desde los barcos]. Había dos barriles de petróleo de 40 galones con explosivos conectados a 135 minas antitanque. No sé cuántos de nosotros hubiéramos sobrevivido. El mal tiempo salvó nuestras vidas.

"Sentí en ese momento y aún siento que ningún otro país podría haberlo hecho, monté [la operación] desde 8,000 millas de distancia. Eso siempre ha sido motivo de orgullo.

"Personalmente creo que el reclamo argentino es falso. Por todo lo que pontificó, la presidenta dijo que no iría a la guerra. Quieren recuperar las islas, pero no creo que hagan nada. Intentar tomarlas por sorpresa, con la inteligencia moderna tal como es, sería difícil.

"La guerra cambió muchas de nuestras vidas. Recientemente tuve que presentar Elizabeth Cross [un nuevo premio para las familias de los muertos] a la hija de un marine que fue asesinado. Ella ni siquiera había nacido en ese momento: había dejado una una prometida embarazada detrás. Recuerdo haber asistido a su funeral y 30 años después le estaba dando la Cruz Elizabeth a su hija. Fue muy conmovedor, su padre fue su héroe.

"Otro marine, su amigo, estaba allí. No peleaba mucho, pero después de la guerra, de repente sintió una enorme sensación de culpa de haber sobrevivido y su compañero no. Sufría de estrés en el combate, perdió su trabajo y El matrimonio y él se rompieron. La Asociación de la Medalla del Atlántico Sur pudo proporcionar una manta y estuvo allí para la presentación de Elizabeth Cross con su nueva prometida. Fue muy conmovedor ".

Cachón y Weston, dos historias y una amistad

La historia de la amistad entre el soldado británico y el argentino que bombardeó su buque
Weston, conocido y admirado en todo el Reino Unido tras su posterior recuperación por el extenso trabajo de caridad que realiza día a día, forjó una amistad con el teniente primero Carlos Cachón.
Perfil



Simon Wetson, veterano inglés de la guerra de Malvinas. Foto:Télam 

El soldado galés Simon Weston, uno de los pocos supervivientes del bombardeo argentino contra el barco británico Sir Galahad en 1982, cerca de Bahía Agradable, en las islas Malvinas durante la Guerra con Gran Bretaña, dijo que continúan siendo "muy buenos amigos" con piloto que bombardeó su buque.

Convertido en un héroe nacional, Weston sufrió graves quemaduras y tuvo que someterse a más de setenta operaciones para que le reconstruyeran su rostro calcinado, tras el ataque el ataque con misiles argentinos al barco británico donde murieron 22 personas.

Weston, forjó una amistad con el militar argentino que bombardeó su nave, el teniente primero Carlos Cachón, de quien dijo sigue siendo muy amigo.
El soldado llegó a ser conocido y admirado en todo el Reino Unido tras su posterior recuperación por el extenso trabajo de caridad que realiza día a día. También ha escrito varios libros y ha presentado un programa de radio.

Afirmó que no siente "ningún odio por el piloto que los bombardeó, que ha estado con él desde entonces y siguen siendo muy buenos amigos.

"Compartimos una fracción de segundo en el tiempo. Nuestros países estaban en guerra y depués de haber hablado con él, me dijo que no sabía que había tanta gente en el barco. Este chico llevaba el uniforme de su país y era muy bueno en su trabajo", contó el soldado británico a la revista local Radio Times.

"No deberíamos haber estado en el Sir Galahad cuando fue bombardeado. Hubo una lista de desastres, pero eso es la guerra. El Teniente Coronel Rickett, comandante del barco, vive con tristeza lo sucedido, porque eran sus chicos", recordó.

Agregó que estaba desesperado por sacarnos, pero las cosas fueron mal, "he hablado con él sobre eso un par de veces y es difícil ver a un hombre adulto que respeto con lágrimas en los ojos", contó Weston.

Relató que él comandante del barco estaba perdido y que en realidad no tenía ningún control de la situación.

Weston recordó que el Sir Galahad estaba amarrado, preparado ya para descargar su carga, pero antes de que pudiera comenzar esta operación fue atacado.

"Escuché el rugir de los motores y como los aviones pasaron. Hubo un estallido en la sala de máquinas, y el comienzo de mi propia Hiroshima personal', expresó.

Las llamas envolvieron rápidamente al soldado así como a muchos de sus camaradas y amigos. Weston relató que lo que continuó fue una de las escenas más dolorosas y desgarradoras que vivió y recuerda haber visto también a soldados que fueron mutilados.

"El barco ardía en llamas, un asfixiante humo negro envolvió la zona, y escuché las voces de los soldados que conocía, eran amigos que estaban llorando en busca de ayuda y murieron en un dolor inimaginable", se lamentó.

Weston sufrió que quemaduras de tercer grado en un 40% de su cuerpo, logró escapar de las llamas corriendo por el barco hasta llegar a una marina que lo dirigió a una cubierta superior, donde fue rescatado por un helicóptero que lo levantó y lo llevó a un centro médico improvisado a cinco minutos de Bahía Ayax, un establecimiento de las islas Malvinas, situado en proximidades del cerro Campito, frente al asentamiento de San Carlos.

Weston, quien está presentando un documental de la BBC sobre el Museo Imperial de la Guerra, dijo a la revista que él no quería ser "conocido" por la guerra, sino por lo que hacía con su vida después.

"Me paso mucho tiempo dando charlas motivacionales. Entiendo todo lo que hay que saber acerca de la duda. Durante mucho tiempo estuve deprimido y sufriendo terriblemente el trastorno de estrés postraumático. "Pero me di cuenta que lo mejor que uno puede hacer en la vida es creer en lo que eres y tener confianza. Mientras haces las cosas bien y tratas de vivir la vida de la manera correcta, tienes una oportunidad", consideró.

Weston, fue elegido además por los espectadores del programa "The One Show" de la BBC, como el británico más merecedor de tener un retrato colgado en la National Portrait Gallery, uno de los museos más famosos de Londres.

Geografía: Estrecho de San Carlos

Estrecho de San Carlos


(Faklands Sound)

Mapa de las Islas Malvinas, con el Estrecho de San Carlos en el centro (toponimia argentina).
Ubicación geográfica y administrativa



El Estrecho de San Carlos (Falkland Sound en inglés) es un canal de agua en el archipiélago de las Islas Malvinas, actualmente administradas por el Reino Unido como territorio de ultramar y reclamadas por la Argentina como parte de su provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. El estrecho separa las dos islas principales de las Malvinas, la Isla Soledad al este y la Isla Gran Malvina al oeste.

Toponimia

El nombre para este cuerpo de agua en el idioma español se deriva de la nave española San Carlos, que visitó las islas en 1768. Además, el nombre en inglés fue creado en 1690 cuando John Strong, un navegador británico, exploró las islas. Él dio el nombre Falkland al canal para honrar al Vizconde Falkland, un miembro de la nobleza inglesa y el benefactor de la expedición de Strong. Muchos años después, el nombre de Falkland fue aplicado al archipiélago entero. Por esta razón, en la esfera angloparlante se conoce a las Malvinas como Falkland Islands.

Geografía

El estrecho tiene islas, islotes y rocas interiores como, por ejemplo, isla Grande, islotes Tyssen, isla Cisne, roca Remolinos, islotes Franceses, isla Águila, isla Calista, isla Libertad, entre otras.

Los asentamientos costeros incluyen Puerto San Carlos, San Carlos, Bahía Ajax, Puerto Sussex y Puerto Nuevo en la isla Soledad, Puerto Mitre, Bahía Fox y Puerto Santa Eufemia, en la isla Gran Malvina.

El estrecho también incluye bahías, ensenadas y caletas como bahía San Carlos, bahía de Ruiz Puente, caleta Escarpada, bahía Libertad, bahía Fox, puerto Egg, puerto Rey, bahía Roca Blanca, puerto de los Brazos, puerto Pichón, caleta Guardacosta, puerto Findlay, puerto Wharton, puerto Cachiyuyo, puerto Edgardo, bahía Santa Eufemia, entre otros.

Wikipedia

Geografía: Port Edgar (Gran Malvina)

Port Edgar



El puerto Edgar está situado en el sureste de la isla y perfectamente ubicado para fantásticas oportunidades para caminar a lo largo de las costas y acantilados, ofreciendo excelentes vistas de sonido de Malvinas. Colonias de pingüinos están cerca del asentamiento y las ballenas se ven a menudo. Buena pesca también está cerca.

Contacto Puerto Edgar
Tiempo de vuelo directo desde Puerto Argentino 52 minutos.
Duración del viaje desde Port Howard aproximadamente 3 horas.



Acceso: Por carretera, FIGAS
Flora / fauna: Pingüinos y ballenas
Actividades: Senderismo, trucha de mar y pesca de la lisa, la cría de ovejas y la demostración de esquila, ver la vida silvestre
Alojamiento en Port Edgar (sin servicio de comidas)

Cruce a nado del Estrecho de San Carlos en pos de la identificación

Cruce a nado en Malvinas por el "derecho a identidad" de soldados argentinos
"Soldado argentino solo conocido por Dios" rezan 123 tumbas anónimas del cementerio de Darwin en Malvinas. Para exigir la identificación de todos los que murieron en la guerra contra Reino Unido por el archipiélago, en 1982, nadadores aficionados se preparan para cruzar el estrecho interisleño.



"Creemos que es una forma de contribuir. Los padres quieren saber cuál es la tumba de sus hijos para poder dejarles una flor. Y están muy grandes, se les acaba el tiempo", dice a Efe Guido Ganim, uno de los cuatro nadadores que se lanzarán a las aguas heladas del estrecho de San Carlos, que divide las dos islas principales de Malvinas, hacia el próximo 15 de marzo.

Con el apoyo del cuádruple campeón argentino en aguas abiertas Claudio Plit, los amigos entrenan desde hace un año en la ciudad turística de Mar del Plata para superar el desafío de cruzar los seis kilómetros, conscientes de que las fuertes corrientes y el oleaje jugarán en contra.

Junto a Ganim, completan el cuarteto Martín Sánchez, Diego Picardo y Adrián Echevarría.

"Es una causa apolítica y sin fines de lucro", define el deportista, quien confía en aportar su pequeño grano de arena por el "derecho a la identidad" de los excombatientes casi 34 años después de su muerte y apela a la solidaridad para ayudarles a costear la iniciativa.

"Les he dicho que lo primero, cuando lleguen, vayan al cementerio. Y van a ver que va a haber 123 compañeros que los van a empujar. No están solos", alienta Julio Aro, titular de la fundación No me olvides, una de las promotoras de la identificación de los excombatientes.

En diálogo con Efe, Aro remarca que poner nombre y apellido a cada tumba "es muy importante para poder cerrar el duelo" y lamenta la lentitud con la que avanza el proceso.

Un total de 84 familias han dado su consentimiento y donado muestras de sangre al Equipo Argentino de Antropología Forense (EAAF) para que lleve a cabo esta operación humanitaria.

El EEAF estima que, en un máximo de dos meses, puede desplegar un equipo de unas 20 personas, abrir las sepulturas, tomar restos, cerrar las tumbas y regresar a Buenos Aires para analizarlos.

Para cumplir la misión, los antropólogos forenses esperan desde hace más de un año luz verde de la Cruz Roja Internacional y de los gobiernos de Argentina y Reino Unido, enfrentados por la soberanía de las islas, bajo dominio británico.

"Hay que diferenciar lo humanitario de lo político. Esto es algo humanitario, no político", repite Aro.

Aunque la tensión diplomática es una de las principales causas que frenan la identificación, no es la única.

Un grupo minoritario de familiares se opone. Creen que puede "reabrir heridas innecesarias", según César Trejo, apoderado de la Comisión de familiares de caídos en Malvinas e islas del Atlántico Sur, en especial si hay fallos en el proceso y se filtran imágenes a los medios.


"Hay que lograr la unanimidad. Lograr que las familias que no quieren, no se sientan afectadas por ello", agrega Trejo.

La vasta experiencia y prestigio del EEAF, que ha participado en la identificación de restos óseos en todo el mundo, ha derribado muchos miedos. Entre ellos, el temor a que Reino Unido aproveche la exhumación para trasladar los cuerpos fuera de las Malvinas.

"Las familias no quieren que los cuerpos sean trasladados al continente", coinciden Aro y Trejo.

"Se ha utilizado esa excusa para asustar a los familiares", dijo meses atrás el titular del equipo de antropólogos forenses, Luis Fondebrider, quien subraya que los excombatientes permanecerán en suelo malvinense y solo se tomarán pequeñas muestras, de dientes principalmente, para los análisis genéticos que permitan revelar su identidad.

"Sólo piden que les dejen tomar una muestra de ADN para saber. Toda madre tiene derecho a saber dónde está su hijo", afirma convencido Ganim, con la esperanza de que su "Cruce por la identidad" contribuya a cumplirlo.

La guerra entre los dos países por la soberanía de las Malvinas, entre el 2 de abril y 14 de junio de 1982, causó la muerte de 255 militares británicos y de más de 650 argentinos.


Terra