domingo, 15 de noviembre de 2026

Chile: Ya en 1982 reconoce en documento diplomático los derechos argentinos

Documento chileno de 1982 reconociendo los derechos argentinos




1/5 — MALVINAS: UN DOCUMENTO CHILENO QUE MERECE SER LEÍDO

Me han señalado un documento verdaderamente notable conservado en los archivos de la Presidencia chilena de Patricio Aylwin (1990-1994). Se titula Notas sobre la posición de Chile en la cuestión de las Islas Malvinas-Falkland y forma parte del fondo presidencial depositado en la Universidad Alberto Hurtado.

Son apenas cinco paginas, sin fecha precisa, pero de extraordinario interés para comprender cómo se analizaba la cuestión de las Malvinas en determinados círculos diplomáticos chilenos.

Lo primero que sorprende es que el documento reconoce la existencia de una corriente favorable a los argumentos británicos entre personalidades vinculadas a la diplomacia chilena durante la guerra de 1982.

Sin embargo, menciona también un informe reservado de la Dirección Jurídica de la Cancillería chilena, fechado el 24 de mayo de 1982, que concluía, después de estudiar el principio del uti possidetis, que los títulos jurídicos argentinos eran superiores a los británicos sobre las Malvinas.

El informe introducía una reserva respecto de las Georgias del Sur, Sandwich del Sur y otras islas atlánticas. El autor de nuestra nota critica precisamente esa distinción y considera que puede perjudicar los intereses territoriales y antárticos de Chile.

Lo interesante es que no estamos ante un alegato argentino, sino ante una reflexión chilena sobre los fundamentos jurídicos de su propia política exterior.

Y sus conclusiones son bastante mas complejas de lo que suele leerse en las polémicas nacionalistas de nuestras redes sociales.


Documento: Notas sobre la posición de Chile en la cuestión de las Islas Malvinas-Falkland. Archivo Presidencial 003136, referencia 37-2-13. Fondo Patricio Aylwin, Universidad Alberto Hurtado, Chile.

Transcripción del documento chileno:

Aide-mémoire

Notas sobre la posición de Chile en la cuestión de las Islas Malvinas-Falkland

1. Durante la llamada "Guerra de las Malvinas" aparecieron en la prensa chilena testimonios de personalidades vinculadas a la Cancillería, tales como los ex embajadores Raúl Bazán, Oscar Pinochet, Guillermo Lagos y Sergio Gutiérrez. Con la excepción del último de ellos, sus opiniones se inclinaban a aceptar una cierta legitimidad (i.a., prescripción) de la presencia británica en las Malvinas. Posteriormente, el historiador Oscar Espinoza y el almirante (R) Carlos Chubretovich han escrito obras en defensa de la posición británica.

2. La Cancillería recabó de su Dirección Jurídica una opinión (Informe Reservado n.º 65/82) emitida con fecha 24 de mayo de 1982. Este concluye, tras un erudito análisis del uti possidetis, en la superioridad de los títulos jurídicos argentinos, salvo en lo que se refiere a las actuales dependencias de las Malvinas (Georgia del Sur, Sandwich del Sur y otras islas atlánticas). Esta última conclusión proviene del desconocimiento de todos los tratados posteriores al de Tordesillas, mediante los cuales España y Portugal negociaron su demarcación territorial en América.

3. Ocasionalmente, la Cancillería ha emitido circulares a nuestras Misiones Diplomáticas, en que recoge esta equivocada distinción entre las Malvinas y las demás islas (distinción que por cierto no es hecha ni por el Reino Unido ni por Argentina) y que puede perjudicar nuestra posición al alentar tesis de "defrontación" sobre la Antártida. Aún más delicado es el hecho que algunas de dichas circulares reflejan el deseo de aminorar el apoyo a las tesis jurídicas argentinas con una ambigua expresión de reconocimiento de la presunta importancia de la autodeterminación presunta de los habitantes del archipiélago en términos que no se compadecen con la doctrina de Naciones Unidas sobre la materia.


2/5 — CUANDO CHILE RECONOCÍA LOS ACTOS ARGENTINOS DE SOBERANÍA SOBRE MALVINAS

Otro de los aspectos de interés histórico-jurídico del documento es el examen de los antecedentes coloniales y de la conducta posterior de Chile frente al ejercicio de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas.

El autor reconoce que determinados documentos de la administración española podrían haber servido de fundamento para una eventual controversia entre Chile y Argentina respecto de los derechos territoriales derivados del uti possidetis iuris de 1810.

Entre esos antecedentes menciona referencias a las islas Sebaldas, identificadas con las Malvinas, en documentos correspondientes al antiguo Reino de Chile. También alude a instrucciones reales de 1769 vinculadas con las disputas entre España y Gran Bretaña por la posesión del archipiélago.

Sin embargo, el documento distingue entre la existencia de antecedentes coloniales susceptibles de diferentes interpretaciones y la conducta efectivamente observada por los Estados después de la independencia.

En este sentido, el autor señala un hecho significativo: Chile no formuló reclamaciones territoriales frente a los actos de posesión y administración ejercidos por las autoridades argentinas en las Malvinas a partir de 1820.

Esta circunstancia adquiere relevancia porque, durante ese período, las Provincias Unidas del Río de la Plata comenzaron a ejercer públicamente actos de autoridad sobre el archipiélago, en continuidad con los derechos territoriales que consideraban heredados de la Corona española.

El documento recuerda, además, la reacción chilena ante el ataque de la corbeta estadounidense USS Lexington contra el establecimiento argentino de Puerto Soledad, ocurrido en diciembre de 1831. En aquella oportunidad, el periódico oficial chileno El Araucano manifestó su solidaridad con la Argentina, reconociendo así el carácter argentino de los intereses afectados por la intervención estadounidense.

El episodio resulta particularmente significativo por haberse producido antes de la ocupación británica de enero de 1833 y en un momento en que la presencia administrativa argentina en las islas constituía una realidad conocida por los gobiernos de la región.

El autor también menciona una sugerencia de Bernardo O'Higgins, formulada en 1831, favorable a una eventual ocupación chilena de las Malvinas. Sin embargo, atribuye a este antecedente un valor limitado frente a la ausencia de reclamaciones oficiales chilenas y a las manifestaciones públicas de apoyo a la Argentina.

La distinción tiene consecuencias jurídicas. Una referencia cartográfica o administrativa del período colonial no equivale necesariamente a un título territorial exclusivo, especialmente cuando existen antecedentes contradictorios sobre las jurisdicciones de la antigua monarquía española. Del mismo modo, una propuesta individual de ocupación no constituye, por sí misma, un acto de soberanía ni una reclamación formal del Estado.

Por el contrario, la conducta diplomática posterior a la independencia permite examinar cómo los nuevos Estados interpretaron en la práctica la distribución territorial heredada de España.

En el caso de las Malvinas, el autor considera que la falta de protestas chilenas frente al ejercicio de autoridad argentina, junto con las manifestaciones de solidaridad de 1831, constituye un antecedente favorable al reconocimiento de los derechos de las Provincias Unidas del Río de la Plata sobre el archipiélago.

Ello no significa que el silencio de Chile, considerado aisladamente, baste para establecer la soberanía argentina. Su relevancia reside en que puede interpretarse conjuntamente con los títulos históricos invocados por Argentina, los actos de administración realizados desde 1820 y los posteriores acuerdos territoriales entre ambos países.

De esta manera, el documento no desconoce la existencia de antecedentes coloniales que podrían haber dado lugar a interpretaciones diferentes. Los examina, pero concede mayor importancia a la conducta efectiva de Chile durante las primeras décadas de vida independiente.

La conclusión es que los derechos argentinos sobre las Malvinas no encuentran sustento únicamente en la sucesión de los títulos coloniales españoles, sino también en el ejercicio público de autoridad sobre las islas y en la ausencia de reclamaciones territoriales contemporáneas por parte de Chile.

Desde esta perspectiva, el reconocimiento chileno de la posición argentina aparece como el resultado de una continuidad histórica y jurídica que se remonta al período posterior a la independencia y precede a la ocupación británica de 1833.


3/5 — EL TRATADO DE 1881: ¿POR QUÉ CHILE CONSIDERABA ARGENTINAS LAS MALVINAS?

Uno de los aspectos jurídicos más relevantes del documento es el análisis de los tratados de límites celebrados entre Chile y Argentina y sus consecuencias para la cuestión de las Islas Malvinas.

El autor sostiene que la posición chilena no debe fundamentarse exclusivamente en el principio del uti possidetis iuris y en los títulos territoriales heredados de España, sino también en los acuerdos mediante los cuales ambos países reconocieron y delimitaron sus respectivas jurisdicciones.

En primer lugar, recuerda el acuerdo provisional negociado en 1878 entre Diego Barros Arana y Rufino de Elizalde, cuyo artículo X hacía referencia a las islas del Atlántico situadas al norte del Estrecho de Magallanes como territorios argentinos. El instrumento contenía, además, un compromiso de defensa conjunta frente a eventuales ocupaciones extranjeras de los territorios sometidos a arbitraje.

Aunque se trataba de un acuerdo provisional, su contenido resulta significativo como antecedente de las posiciones territoriales sostenidas por ambos países durante las negociaciones limítrofes del siglo XIX.

El documento examina posteriormente el Tratado de Límites de 1881 y las interpretaciones formuladas por Chile y Argentina durante el arbitraje del canal Beagle.

En ese procedimiento, Chile sostuvo que la denominada «cláusula de las islas», contenida en el artículo III del Tratado de 1881, comprendía también las Malvinas y otros archipiélagos del Atlántico Sur, incluidas las Georgias del Sur y Sandwich del Sur. Argentina, en cambio, fundamentaba su interpretación en la adjudicación territorial de la Patagonia y en el principio de división entre los espacios atlántico y pacífico.

El tribunal arbitral consideró más plausible la interpretación chilena de aquella cláusula, aunque su pronunciamiento no tenía por objeto resolver la controversia de soberanía sobre las Malvinas.

La importancia de estos antecedentes reside en que, pese a sus diferencias interpretativas, las posiciones de ambos países partían del reconocimiento de que las Malvinas correspondían a la Argentina dentro del ordenamiento territorial establecido entre ellos.

Esta coincidencia posee un interés histórico-jurídico particular. Los tratados y las posiciones diplomáticas examinadas permiten sostener que el reconocimiento chileno de los derechos argentinos sobre las Malvinas no dependía exclusivamente de consideraciones políticas circunstanciales, sino que encontraba antecedentes en la propia historia de las negociaciones limítrofes entre ambos Estados.

Naturalmente, los acuerdos celebrados entre Argentina y Chile no pueden, por sí mismos, determinar la soberanía sobre un territorio frente a un tercer Estado que no participó en ellos. Sin embargo, constituyen antecedentes relevantes para establecer cómo ambos países entendían sus respectivos derechos territoriales y qué consecuencias jurídicas atribuían a los límites acordados.

Desde esta perspectiva, el autor considera que el reconocimiento de la soberanía argentina sobre las Malvinas es coherente tanto con los títulos heredados de la administración colonial española como con los compromisos territoriales asumidos posteriormente por Chile.

La conclusión enlaza con el argumento central del documento: la defensa de los derechos argentinos sobre las Malvinas no constituye solamente una expresión de solidaridad regional, sino también una posición compatible con los fundamentos históricos y jurídicos sobre los cuales Chile ha construido y defendido sus propios derechos territoriales.


4/5 — MALVINAS, ANTÁRTIDA Y PUNTA ARENAS: LOS INTERESES CHILENOS

El documento adquiere especial interés cuando examina las consecuencias geopolíticas de una eventual restitución de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas.

El autor señala que Chile posee intereses propios en el Atlántico Sur y la Antártida, especialmente por la superposición de las reivindicaciones territoriales chilena, argentina y británica. En consecuencia, considera que la cuestión de las Malvinas no puede interpretarse como un conflicto completamente ajeno a los intereses chilenos.

La ubicación estratégica del archipiélago influye sobre las comunicaciones con la Antártida, la investigación científica, el aprovechamiento de los recursos naturales y el desarrollo económico de los puertos australes.

En este contexto, el documento recuerda que Punta Arenas había mantenido históricamente relaciones comerciales con las Malvinas. Sin embargo, durante el conflicto de 1982, el Gobierno chileno desalentaba las comunicaciones aéreas y marítimas con las islas. El autor cuestiona esta política por considerar que perjudicaba los intereses económicos de la región de Magallanes sin obtener beneficios equivalentes de Argentina.

Esta observación permite comprender que el documento no constituye una manifestación de solidaridad incondicional con Buenos Aires. Su autor procura conciliar el reconocimiento de los derechos territoriales argentinos con la defensa de los intereses económicos y estratégicos de Chile.

A partir de este razonamiento, propone una solución que contempla la neutralización, desmilitarización y desnuclearización del archipiélago. Para ello, sugiere considerar algunos mecanismos inspirados en el Tratado Antártico, que permitan reducir las tensiones militares y facilitar la cooperación científica y comercial, sin impedir una negociación posterior sobre la soberanía.

La propuesta distingue, por tanto, entre la cuestión jurídica de la titularidad territorial y las condiciones políticas y estratégicas necesarias para alcanzar una solución pacífica. El reconocimiento de los títulos históricos argentinos no excluiría la posibilidad de establecer acuerdos internacionales destinados a garantizar la seguridad regional y proteger los intereses legítimos de los países vecinos.

Desde esta perspectiva, las Malvinas podrían dejar de constituir un foco de confrontación militar para integrarse en un sistema de cooperación en el Atlántico Sur, con participación de los Estados directamente interesados.

El interés histórico del documento reside en que, aun reconociendo los fundamentos jurídicos de la posición argentina, su autor propone abordar las consecuencias de una eventual transferencia de soberanía mediante acuerdos que contemplen también la seguridad, las comunicaciones y el desarrollo económico del extremo austral de América del Sur.



5/5 — POR QUÉ CHILE DEBERÍA DEFENDER LA SOBERANÍA ARGENTINA SOBRE MALVINAS

La conclusión de mayor relevancia histórico-jurídica del documento se encuentra en su punto 16, donde el autor sostiene que la soberanía sobre las Islas Malvinas corresponde a la República Argentina, conforme a los títulos territoriales derivados de la dominación española, los tratados de límites celebrados entre Chile y Argentina y la interpretación de los acuerdos históricos entre las coronas de España y Gran Bretaña.

El fundamento de esta posición reside en el principio del *uti possidetis iuris*, conforme al cual los Estados hispanoamericanos, al alcanzar su independencia, sucedieron a la Corona española en los derechos territoriales correspondientes a sus respectivas jurisdicciones coloniales. Bajo esta interpretación, la soberanía argentina sobre las Malvinas no constituye una pretensión territorial originada con posterioridad a la ocupación británica de 1833, sino un derecho preexistente, derivado de la sucesión de los títulos que España ejercía sobre el archipiélago.

Desde esta perspectiva, la cuestión fundamental no consiste en determinar cuándo comenzó la reivindicación argentina, sino en establecer la titularidad de la soberanía al producirse la emancipación de las Provincias Unidas del Río de la Plata. La posición favorable a la Argentina sostiene que los derechos españoles sobre las Malvinas fueron transmitidos al nuevo Estado por sucesión territorial, sin que la posterior ocupación británica pudiera, por sí misma, extinguir esos títulos.

El autor sintetiza el alcance de su razonamiento mediante una afirmación particularmente significativa:

«No se trata de un gesto de mera solidaridad con Argentina».

Esta observación permite comprender que la defensa de los títulos argentinos no responde exclusivamente a consideraciones de afinidad política o solidaridad regional. Por el contrario, se fundamenta en la necesidad de preservar la coherencia de los principios jurídicos que rigieron la formación territorial de los Estados surgidos de la independencia hispanoamericana.

Para Chile, esta cuestión reviste una importancia particular. El reconocimiento de los derechos argentinos sobre las Malvinas, sustentado en la sucesión de los títulos coloniales españoles, resulta congruente con los fundamentos históricos y jurídicos que el propio Estado chileno ha invocado para establecer y defender sus límites territoriales. Una interpretación que relativizara la eficacia de aquellos títulos podría introducir dificultades doctrinarias para la fundamentación de sus propias posiciones, especialmente en aquellas controversias donde la delimitación de las antiguas jurisdicciones coloniales constituye un antecedente relevante.

En este sentido, el documento plantea una relación directa entre la cuestión de las Malvinas y la consistencia del orden jurídico territorial sudamericano. Si la sucesión de los derechos de la Corona española constituye uno de los fundamentos de la soberanía de las repúblicas hispanoamericanas, la aplicación de ese principio debería mantener una razonable uniformidad, sin quedar subordinada a las circunstancias políticas particulares de cada controversia.

El razonamiento adquiere especial interés cuando se considera la posición geográfica y estratégica de Chile respecto del Atlántico Sur y la Antártida. El autor advierte que determinadas interpretaciones favorables a la posición británica, así como algunas distinciones entre las Malvinas y sus dependencias, podrían producir consecuencias jurídicas desfavorables para los propios intereses territoriales chilenos. En particular, señala los riesgos derivados de las denominadas tesis de «defrontación» antártica y de aquellas formulaciones que atribuyen a la autodeterminación de los habitantes del archipiélago una relevancia incompatible, según su interpretación, con el tratamiento de la controversia en las Naciones Unidas.

De este modo, el reconocimiento de los títulos argentinos aparece vinculado a una cuestión doctrinaria más amplia: la preservación de los principios de sucesión territorial, continuidad de los títulos soberanos e integridad territorial frente a pretensiones fundadas en ocupaciones posteriores.

Corresponde señalar que el texto constituye una nota de análisis conservada en los archivos presidenciales chilenos y no una declaración oficial de política exterior. Sus conclusiones deben atribuirse, por tanto, al autor del documento y no necesariamente al Gobierno de Chile. Esta distinción no disminuye su interés como fuente histórica, puesto que permite identificar una línea de argumentación jurídica presente en el ámbito diplomático chileno durante la Guerra de Malvinas de 1982.

El documento tampoco omite las dificultades que podría suscitar una eventual restitución de la soberanía argentina. Considera las preocupaciones chilenas en materia de seguridad, las consecuencias económicas para Punta Arenas y la conveniencia de una participación diplomática más activa de Chile para resguardar sus propios intereses. Sin embargo, estas consideraciones pertenecen al terreno de la política exterior y no alteran, en el razonamiento del autor, la cuestión relativa a la titularidad jurídica originaria del territorio.

La distinción resulta fundamental. Los efectos económicos, militares o estratégicos de una modificación del control efectivo sobre las islas pueden justificar negociaciones y mecanismos de cooperación, pero no constituyen por sí mismos títulos de soberanía capaces de desplazar derechos territoriales anteriores.

En consecuencia, la posición examinada no propone que Chile favorezca a la Argentina por razones meramente circunstanciales. Sostiene, antes bien, que el reconocimiento de la soberanía argentina sobre las Malvinas se corresponde con una interpretación del derecho territorial hispanoamericano que también resulta relevante para la defensa de los propios derechos de Chile.

Esta es la principal aportación histórico-jurídica del documento. La controversia de las Malvinas aparece vinculada a los procesos de sucesión de Estados posteriores a la disolución del Imperio español en América y a la continuidad de los títulos territoriales originados durante el período colonial. Desde esa perspectiva, la ocupación británica de 1833 no constituye el punto de partida de la controversia, sino un episodio posterior que debe examinarse a la luz de los derechos preexistentes.

Por consiguiente, la defensa de los títulos argentinos sobre las Islas Malvinas puede formularse como una posición jurídicamente coherente con el principio del *uti possidetis iuris* y con la tradición territorial de los Estados hispanoamericanos. El interés del documento reside precisamente en que esta interpretación procede de un análisis elaborado desde la perspectiva de los intereses chilenos, y no desde la argumentación diplomática argentina.

En definitiva, el autor considera que reconocer los derechos argentinos sobre las Malvinas no implica una concesión política ni un simple acto de solidaridad entre Estados vecinos. Constituye, según su razonamiento, una consecuencia de aplicar de manera consistente los principios históricos y jurídicos sobre los cuales se asentó la sucesión territorial de las antiguas posesiones españolas en América y que continúan formando parte de los fundamentos de la soberanía de las repúblicas sudamericanas.

sábado, 7 de noviembre de 2026

Desembarco en Playa Vaca en 1966

Desembarco en Playa Vaca 





El 28 de octubre de 1966, 12 argentinos pisaban las costas de la Isla Soledad concretando una de las misiones mas secretas de la Armada, ese día se producía el desembarco secreto en Malvinas. El submarino "ARA Santiago del Estero" se encontraba junto a la mayor parte de la flota Argentina en aguas cercanas a la Península Valdés haciendo los rutinarios ejercicios anuales, este viejo submarino de fabricación estadounidense que circulaba con 85 tripulantes a bordo, a su mando se encontraban el capitán de fragata Horacio González Llanos y el capitán de corbeta Juan José Lombardo. Cuando toda la flota emprende el regreso a la Base Mar del Plata, Llanos y Lombardo reciben una orden secreta del almirante Benigno Ignacio Varela, jefe de la Armada Argentina en 1966 de tomar rumbo hacia las Islas Malvinas para buscar y mapear posibles zonas para virtuales desembarcos. A excepción de Llanos, Lombardo y otros 2 oficiales, el resto de la tripulación desconocía que su rumbo no era Mar del Plata. El 28 de octubre de 1966, el ARA Santiago del Estero se encontraba frente a las costas de la Isla Soledad a solo 40 Km de Puerto Stanley. Debido al incidente de Septiembre de 1966 con la frustrada incursión aérea civil llamada "Operación Cóndor", se esperaba algún tipo de patrullaje costero por parte de la defensa británica, sin embargo la zona parecía desierta. 



Llanos y Lombardo se pusieron al frente de 2 botes con 6 tripulantes cada uno para buscar zonas aptas para lanchas de desembarco, el primer intento fue frustrante, ambos botes se perdieron y obligaron al submarino a navegación de superficie hasta dar con ellos. Una segunda incursión parecía funcionar de maravillas hasta que ocurrió algo inesperado y que no había sido considerado, el ser descubiertos por un civil. Cuando los 12 hombres se encontraban en la playa se dieron cuenta que un campesino los observaba desde un pequeño risco. Rápidamente salieron en su búsqueda, lo capturaron y ataron mientras decidían que hacer con él, si bien no parecía entender que estaba pasando decidieron no correr riesgos, pero matarlo era demasiado castigo, allí surgió una idea que si bien parecía descabellada y absurda, fue la mejor opción. Fueron al submarino a buscar la botella de whisky del camarote del capitán y obligaron al Kelper a bebérsela, este fue abandonado casi desmayado en el lugar donde fue descubierto y rápidamente se abortó la misión. El ARA Santiago del Estero emprendió su regreso, desde Buenos Aires se los obligó a tomar el compromiso de no relatar este suceso ni siquiera a sus familias, al parecer el Kelper no contó lo sucedido o nunca le creyeron. Este secreto permaneció como tal hasta que 30 años después del hecho, el propio Lombardo lo hizo público. En 1982, el propio Lombardo fue el encargado de diseñar el desembarco de la "Operación Rosario" que el 2 de abril se coronó con el desembarco de las fuerzas argentinas en Malvinas, la playa mapeada no fue utilizada.

jueves, 5 de noviembre de 2026

Nave capturada: El carguero ligero "Forrest"

Breve historial del “Forrest”, heroica unidad de la “flota malvinera”





Foto del "Forrest" en la posguerra. Adviértase que se cerraron las bandas del puente y que el casco fue pintado de verde (en vez del rojo original) (Fuente: aposmalvinas.com.ar)

Por Adm. ZÚLU – Operación Malvinas. Para no olvidar.7 de julio de 2013

 Una vez producida la recuperación de las Islas Malvinas, el 2 de abril de 1982, el Comandante de la Flota de Mar, Contraalmirante Gualter Allara, ordenó constituir una dependencia de la Armada en la capital malvinense, que recibiría el nombre de Apostadero Naval Malvinas. Al frente del mismo fue nombrado el Capitán de Fragata Adolfo Gaffoglio.

 La creación de este Apostadero tenía como objetivo primario coordinar y prestar el necesario apoyo logístico a las operaciones de carga, descarga y abastecimiento de las unidades navales en los muelles del hasta entonces Port Stanley (La capital malvinense sería rebautizada como Puerto Argentino recién a partir del 16 de abril).

 La carencia de muelles de dimensiones óptimas para recibir a los transportes navales sumado a la inexistencia de instalaciones portuarias adecuadas y la falta de personal de estiba, obligó a disponer la requisa de pequeñas embarcaciones encontradas en las mismas islas, para realizar los alijes y la distribución de víveres, armamento, combustible y pertrechos.

 Estas dúctiles unidades eran utilizadas por la Falkland Islands Company y el Gobierno Colonial para el transporte y abastecimiento de los asentamientos más alejados de Port Stanley. Sus nombres: “Forrest”, “Monsunen”, “Penélope” (técnicamente un queche – ketch  en sajón- , aunque se la conozca más como goleta)  y “Lively” (este en último un pequeño remolcador de puerto)

 El carguero “Forrest”


 El “Forrest”, era un pequeño carguero que se encontraba amarrado en el Muelle de la Gobernación malvinense. El Apostadero Naval tomó posesión efectiva de él en nombre de la Armada Argentina recién el 14 de abril, siendo nombrado como comandante al Teniente de Navío Gustavo Molini.

 

El "Forrest" navegando en Malvinas con sus colores de tiempo de paz (Foto: Ignacio Amendolar / Fuente: aposmalvinas.com.ar)

Al momento del abordaje para hacerlo presa, el Capitán (un civil kelper) Jack Sollis se hallaba a bordo. A pedido de Molini explicó los aspectos básicos de maniobra y funcionamiento del motor de la embarcación. Aunque fue invitado a permanecer en la nave, Sollis se excusó en forma amable alegando de deseaba pasar un tiempo con su familia.

 La presencia militar en el “Forrest” no era algo extraño. Los Royal Marines de la Naval Party 8901 lo utilizaban frecuentemente para recorrer el archipiélago visitar los diferente asentamientos. Ya en las horas preliminares del desembarco argentino, el “Forrest”, al mando de Sollis, fue el encargado de salir a mar abierto a buscara los buques de la “Fuerza invasora” valiéndose de su radar de navegación, a fin de brindar “alerta temprana” a los marines apostados para la defensa. Si bien su primera salida fue infructuosa, en la segunda –a las 5:00 AM del 2 de abril- habría descubierto al submarino ARA “Santa Fe” (S-21) mientras emergía ala superficie. Al regresar de su “misión”, el “Forrest” apunto estuvo de ser atacado por el “fuego amigo” de los ansiosos Royal Marines que aguardaban agazapados en sus posiciones defensivas. 

 El nombre de la embarcación es un homenaje al Dr. W. Forrest McWahn, Ministro del Tabernáculo de las islas (United Free Church) entre 1934 y 1965. El Falkland Government lo encargó a mediados de los ’60 abonando una suma cercana a las 60.000 Libras esterlinas.

 El “Forrest” arribó a Malvinas por sus propios medios 8 de noviembre de 1968 luego de una travesía de 37 días desde su país de origen, Inglaterra. Casi un mes después, el 1 de diciembre de 1968 comenzaba su servicio de transporte de carga entre las localidades más distantes del territorio insular.

Algunos datos / características del "Forrest"

  •  Propietario: Falkland Government
  • Al servicio de: Falkland Islands Company (FIC) – 1968 a 1997 (excepto *)
  • Requisado por la Armada Argentina: *14/04/1982 al 14/06/1982
  • Tipo: Buque Carguero de pequeño porte
  • Origen: Reino Unido
  • Astillero: James W. Cook & Co, Wivenhoe, Reino Unido
  • Botadura: Mayo 1967
  • Tonelaje de Registro Bruto: 144tn
  • Eslora: 26,21m
  • Manga: 6,7m
  • Puntal: 3,27m
  • Planta propulsora: 1 motor Kelvin TS8 de 320 HP
  • Velocidad máxima: 9 nudos
  • Tripulación: 2 a 4 hombres (FIC) / 17 hombres (ARA)
  • Millas navegadas bajo mando argentino: 2000


La reconversión a buque auxiliar: el ARA “Forrest” (*)

Al pasar a revistar bajo bandera argentina con personal de la Armada Argentina, el “Forrest” pasó a ser un pequeño buque auxiliar de la fuerza naval. Ante el cariz que tomaban los acontecimientos político-diplomáticos su nuevo Comandante, el Teniente de Navío Rafael Gustavo Molini decidió hacer menos llamativo su buque (poseía casco de color rojo y puente blanco) ordenando se lo pintara con un esquema totalmente negro.

 

Bajo mando argentino el "Forrest" adoptó un esquema completamente negro dejando atrás el llamativo rojo de su casco (Fuente: Zona Militar)

(*) la denominación "ARA" (Armada República Argentina) no se hizo nunca oficial con respecto a los buques requisados pese a servir bajo su mandato y con tripulación militar.

 La tripulación del “Forrest” quedó constituida de lasiguiente forma:

  • Teniente de Navío Rafael Gustavo Molini - Comandante
  • Teniente de Corbeta Juan Carlos Vernetti – 2do Comandante
  • Teniente de Corbeta Hugo Oscar Guilisasti – Jefe de Maquinas
  • Cabo Primero Jorge Elías – Contramaestre
  • Cabo Segundo Enrique Piedrabuena – timonel
  • Suboficial Federico Lares - maquinista
  • Suboficial Alberto Amedeo - maquinista
  • Suboficial Carlos Guerrero - maquinista
  • Cabo Primero Reinaldo Zurita – electricista
  • Cabo Segundo Alberto Nieto - enfermero
  • Cabo Segundo (Infantería de Marina) Carlos Medina – refuerzo de fuego
  • Soldado Conscripto (Infantería de Marina) Nicolás Pinto
  • Soldado Conscripto (Infantería de Marina) Vargas
  • Soldado Conscripto (Marinería) Oscar Damonte
  • Soldado Conscripto (Marinería) Alberto Moltrasio
  • Soldado Conscripto (Marinería) Mario Luchetti
  • Soldado Conscripto (Marinería) Carlos Olcese


Bautismo de Fuego del "Forrest": "primer combate aeronaval de la Guerra de Malvinas"


 El 1º de mayo mientras regresaba de una de las misiones de abastecimiento y estando fondeado al norte de Punta Celebroña, en la Caleta Riñón, junto al guardacostas de la Prefectura Naval GC-82 “Islas Malvinas” que hacía las veces de escolta (decidieron esta “parada” debido a que el mal tiempo reinante hacía difícil la navegación y el peligro de recibir “fuego amigo” si intentaban un ingreso nocturno a Puerto Argentino), el “Forrest” fue testigo privilegiado del primer ataque aéreo (con Vulcans y luego con Harriers al aeropuerto de Puerto Argentino).

 Ante el peligro potencial los Comandantes del “Forrest” y el “Islas Malvinas” decidieron permanecer allí un tiempo más. A la tarde, cuando quisieron retomar la travesía a Puerto Argentino apareció ante ellos un helicóptero Sea Lynx (matrícula ZX736) de la Royal Navy que realizaba tareas de observación (era el helicóptero de dotación de la fragata HMS "Alacrity" (F174)). A los pocos minutos la aeronave enemiga hacía fuego hacia las embarcaciones argentinas que respondían con fuego de FAL (desde el “Forrest”) y con ametralladoras Browning M2 12,7mm y fusiles SAFN 49 NATO (desde el “Islas Malvinas”). Primero su blanco fue el carguero, pero al descubrir al camuflado guardacostas recostado sobre la costa centró sus descargas en este blanco que le pareció más rentable militarmente.

 Si bien el “Forrest” resultó con daños varios sobre todo en su puente (con rotura de vidrios, mamparos y maderas) no acusó víctimas. El “Islas Malvinas” por su parte fue alcanzado por las balas británicas y se llevó lo peor del ataque, registrándose algunos heridos entre los miembros de la tripulación, uno de ellos de consideración, por lo que emprendió el regreso a Puerto Argentino a toda prisa para darle la correspondiente asistencia médica (los primeros auxilios fueron dados por el enfermero de la Armada destacado en el guardacostas).

 

El "Forrest" amarrado en el muelle público de Puerto Argentino. A su izquierda, acercándose un guardacostas de la PNA (Foto: Adolfo Gaffoglio / Fuente: aposmalvinas.com.ar)

Entre la multitud de tareas asignadas al "Forrest" podemos nombrar las siguientes: 

  • Cortinador acústico durante el sembrado de 21 minas de orinque que estuvo a cargo del Transporte Naval ARA “Islas de los Estados” (B-8)(14 al 17 de abril)
  • Logísticas de abastecimiento a guarniciones alejadas de Puerto Argentino (Isla Borbón, Darwin, Pradera de Ganso, Puerto Mitre): tambores JP1 (aeronafta), víveres, armamento, pertrechos.
  • Exploración y patrullaje costero
  • Transporte de efectivos (marinos mercantes,efectivos del Ejército)
  • Remolque de buques menores
  • Practicaje nocturno a los buques hospitales (ARA“Almirante Irízar” y ARA “Bahía Paraíso”, junio)
  • Alije de buques de transporte (“Río Carcarañá” e“Isla de los Estados”)
  • Búsqueda y Rescate de náufragos y cadáveres (recibieron la orden –luego cancelada- de auxiliar a los náufragos del “Narwal” y acudieron en auxilio de los náufragos del “Isla de los Estados" y del “Río Carcarañá” y rescataron a los tripulantes del “Monsunen”)


 

El "Forrest" con bandera argentina navegando frente a Puerto Argentino (Foto: Peter Clement / Fuente: aposmalvinas.com.ar)

Estas misiones fueron realizadas con sumo coraje y osadía de parte del Comandante y su tripulación, ya que en caso de ser detectados y atacados por aeronaves británicas era poco lo que se podía hacer (su máxima defensa eran los fusiles FAL de la tripulación. Por ello el 20 de mayo, y luego de los ataques sufridos por los grandes buques mercantes, el “Forrest” fue armado con dos ametralladoras FM M2-20 de 7,62mm recuperadas de un avión Pucará de la FAA dañado en tierra)

 En previsión de potenciales ataques británicos (tanto desde aeronaves como desde buques) desde un primer momento se planificó operar siempre con derrotas próximas a la costa  yutilizando solamente lo imprescindible el radar y la radio. En caso de ser atacados su Comandante –al igual que el resto de los capitanes de las demás embarcaciones del Componente Naval dependiente del Apostadero Naval Malvinas- tenía la orden de embicar la nave a fin de preservar la integridad de la tripulación.

 A medida que el avance británico se consolidaba, luego de hacer pie en San Carlos y recuperar posesión de Darwin y Goose Green, el “Forrest” fue confinado a realizar sólo tareas de patrullaje y practicaje en la zona de mar aledaña a Puerto Argentino.

 El día 13 de junio el “Forrest” se vio de nuevo involucrado en acciones de cierto peligro, efectuando numerosos traslados de personal de la Armada y del Ejército (efectivos de las Compañías de Comandos) entre Puerto Argentino y la Península Camber donde se presumía un desembarco de Comandos británicos. El 14 debió acudir de nuevo a Camber –donde se estaban produciendo combates con fuerzas británicas- junto al guardacostas de Prefectura GC-82 “Islas Malvinas” para evacuar a los efectivos de la Infantería de Marina y del Ejército (GADA 101 y Comandos) que se encontraban resistiendo en el lugar.    

 El alto el fuego, poco tiempo después, encontró al “Forrest” amarrado en el muelle de la FIC. Aunque la mayor parte del personal de la Armada Argentina fue desarmado y trasladado a la zona del aeropuerto ese mismo día, las tripulaciones de los buques auxiliares permanecieron en los mismos por orden del Comando Naval.


El "Forrest" amarrado en el muelle. A la derecha un "Huey" UH-1H del Ejército con el esquema blanco de helicóptero de evacuación sanitaria (Fuente: Zona Militar)

 Recién al día siguiente los británicos se acercaron a los navíos para tomar posesión de los mismos en tono amable y sin que se produjeran mayores incidentes. El pabellón del “Forrest” fue arriado solemnemente y se produjo el desembarco de la tripulación en perfecto orden. Previo paso por puntos de cacheo, pudieron abordar el “Yehuín” (que oficiaba de buque de transporte y enlace con los buques hospitales) que los llevó finalmente hasta el ARA “Almirante Irízar” (Q-5)

 

A la izquierda el guardacostas GC-82 "Islas Malvinas", a la derecha el "Forrest" poco después de la rendición (Fuente: Zona Militar)

El Teniente de Navío Rafael Gustavo Molini fue condecorado con la medalla "La Nación Argentina al Valor en Combate", que es la segunda más alta condecoración militar argentina y mediante la cual se le reconoce “la actuación en la Guerra del Atlántico Sur por sus relevantes méritos, valor y heroísmo en defensa de la Patria"

 

El "Forrest" a pleno, transportando efectivos en Junio de 1982 (Foto: Mario E. Milet / Fuente: aposmalvinas.com.ar)


El "Forrest" ya con bandera británica transportando prisioneros argentinos (Foto: Imperial War Museum)

El “Forrest” en la posguerra


En la posguerra, desde julio de 1982 hasta 1997 el “Forrest” continuó con su tarea de transporte y abastecimiento a los distintos puntos de la geografía malvinense. Tras 29 años de servicio ininterrumpido fue dado de baja por la FIC.

 En 1999 fue adquirido por la empresa Marítima Transaustral Ltda (Chile) que tras una considerable inversión logró transformarlo en buque turístico. Desde el 1º de diciembre de 2007 y hasta nuestros días el nuevo “Forrest” presta el servicio de crucero turístico en los fiordos de la Patagonia chilena.


El "Forrest" totalmente remozado y hecho a nuevo, tal como luce hoy bajo bandera chilena revistiendo como crucero turístico (Fuente: expedicionfitzroy.com)



El "Forrest" totalmente remozado y hecho a nuevo, tal como luce hoy bajo bandera chilena revistiendo como crucero turístico (Fuente: expedicionfitzroy.com)

Fuentes:

  • aposmalvinas.com.ar
  • histarmar.com.ar
  • britishempire.co.uk/
  • expedicionfitzroy.com
  • asp-gb.secure-zone.net
  • Pocker de Ases en Malvinas, epopeya de los barcos auxiliares. Jorge Muñoz. Inst. Publicaciones Navales


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viernes, 30 de octubre de 2026

Reino Undido pierde su principal activo antártico y corta clavos viendo la reacción argentina

La avería del HMS Protector abre un vacío en la presencia naval británica en el Atlántico Sur: Londres evita responder sobre Argentina




La Royal Navy enfrenta un nuevo problema operativo en el Atlántico Sur tras quedar fuera de servicio el HMS Protector (A173), su único patrullero militar especializado en operaciones polares. El buque sufrió una importante avería mecánica y debió ser remolcado hasta la base naval de Devonport el 13 de octubre, frustrando su despliegue durante la campaña antártica 2026/27.

La ausencia del Protector afecta una capacidad específica de la presencia británica en la región. El buque realizaba patrullas, relevamientos hidrográficos, transporte y apoyo logístico en aguas antárticas y subantárticas. Su inmovilización obliga a Londres a reorganizar esas actividades mientras determina la gravedad de la avería y los plazos necesarios para recuperar la unidad.

El problema coincide con la partida, el 21 de octubre, del buque científico RRS Sir David Attenborough hacia las Orcadas del Sur, con una escala prevista en Montevideo para el 10 de noviembre. Esta embarcación deberá absorber parte de las responsabilidades logísticas que habitualmente compartía con el Protector, reduciendo potencialmente el tiempo disponible para sus investigaciones oceanográficas. Sin embargo, por su naturaleza civil, no puede sustituir las funciones militares del patrullero averiado.

La solución británica, al menos provisionalmente, consiste en redistribuir responsabilidades entre los medios disponibles. El HMS Medway continuará cumpliendo funciones de patrulla alrededor de Malvinas, mientras los aviones A400M Atlas y Voyager, operados desde Monte Agradable, sostendrán parte del dispositivo logístico y de transporte. La defensa del archipiélago seguirá descansando sobre los cazas Typhoon, los sistemas antiaéreos y las fuerzas terrestres desplegadas.

A más largo plazo, Londres contempla la incorporación de un nuevo buque polar mediante el Proyecto Shackleton, aunque todavía no existe un cronograma confirmado para su entrada en servicio.

La situación provocó una intervención parlamentaria del diputado conservador Ben Obese-Jecty, quien solicitó al Ministerio de Defensa evaluar si la ausencia del Protector podría modificar la postura argentina en el Atlántico Sur.

El 26 de octubre, la ministra Louise Sandher-Jones respondió que el Reino Unido mantiene una presencia militar defensiva robusta y suficiente en Malvinas, sometida a revisión permanente. Sin embargo, evitó responder específicamente si la pérdida de su capacidad de patrulla polar podría influir en las decisiones estratégicas de Buenos Aires.

Para Argentina, la avería constituye una reducción temporal de la capacidad británica de operar militarmente en aguas polares, pero no implica por sí misma una modificación sustancial del dispositivo defensivo instalado en Malvinas. Tampoco existen elementos en la respuesta parlamentaria que permitan identificar cambios concretos en la postura militar argentina.



Buenos Aires mantiene su reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y sus espacios marítimos correspondientes. Además, ha cuestionado las navegaciones del RRS Sir David Attenborough bajo una matrícula expedida por la administración británica de Puerto Argentino, cuya legitimidad desconoce.

La cuestión pendiente para Londres no es solamente cuánto tardará en recuperar al HMS Protector, sino cómo sostendrá simultáneamente sus compromisos militares, logísticos y antárticos sin disponer de su única plataforma naval de patrulla polar. Para Argentina, mientras tanto, la principal dimensión de esta situación continúa siendo diplomática y estratégica, sin que se hayan documentado decisiones militares vinculadas directamente con la avería británica.



lunes, 26 de octubre de 2026

Breve historia de los Georgias del Sur

Las Islas Georgias del Sur, una breve historia

La Voz del Chubut



Imagen satelital de las Islas Georgias del Sur

En el año 1904 la Argentina se hacía presente en la isla San Pedro, la mayor del archipiélago conocido como Georgias del Sur. Estas islas habían sido descubiertas por el navegante español Gregorio Jerez el 29 de junio de 1756, razón por la cual llamó a la mayor de ellas San Pedro. En 1775, James Cook tomó posesión de esas islas en nombre del rey de Inglaterra imponiéndoles el nombre de Georgias.

En 1904, C. A. Larsen, que había integrado la expedición de Nordenskjöld, decide establecer en la isla San Pedro una factoría para el faenamiento de ballenas. Con ese fin solicita a las autoridades argentinas autorización para formar la Compañía Argentina de Pesca S.A. En su solicitud escribe: “Creemos que la creación de tal sociedad es obra altamente patriótica; la República Argentina en su enorme extensión de costas marítimas, ha aprovechado demasiado poco de las enormes riquezas que brinda el océano a sus hijos”.

Obtenida la autorización la Compañía se fundó con capitales argentinos y entre sus principales accionistas figuraba la firma Ernesto Tornquist y Cía.; la sociedad fijó su domicilio en la calle Bartolomé Mitre 599 de la ciudad de Buenos Aires y la flotilla comandada por Larsen enarbolaba la bandera argentina. Hasta esa fecha (16 de noviembre de 1904) las islas estuvieron deshabitadas, de modo que fue una compañía argentina de pesca que actuaba bajo dependencia de las autoridades argentinas y operaba bajo nuestro pabellón, la primera en habitar en forma permanente esas islas. A partir de entonces se sucedía periódicamente la presencia de naves pertenecientes a nuestra Armada para efectuar relevos y abastecimientos. Desde el día de su llegada flameó en su mástil la bandera nacional y sus libros, planillas y documentos llevaban un sello oficial con la inscripción: “Tierras australes Argentinas-Estación Georgias del Sur”.

En 1905 el buque de la Armada argentina Guardia Nacional efectuó un relevamiento del archipiélago al mismo tiempo que el Ministerio de Agricultura disponía la instalación de una estación meteorológica. En 1906 el gobierno inglés obligó a la Compañía Argentina de Pesca a firmar un contrato de arrendamiento con el gobernador de las islas Malvinas y el 4 de enero de 1908 el Reino Unido, mediante una Letra Patente, se arroga derechos sobre todas las tierras situadas en el Atlántico Sur a partir del paralelo 50°. Esta unilateral disposición comprendía las islas Georgias, Orcadas, Sandwich y Sheltland del Sur; como asimismo parte de Santa Cruz y toda Tierra del Fuego. Desde ya que el gobierno argentino nunca reconoció esta arbitraria declaración de dominio. En 1917 Inglaterra modificó el límite norte fijándolo en el paralelo 58°, quedando las islas Georgias fuera de esa demarcación, pero la Compañía Argentina de Pesca debió seguir pagando derechos a los ingleses que continuaron considerando a las islas como suyas. En el año 1948 la Compañía firma un contrato con el Reino Unido por 21 años para ocupar 500 áreas en Grytviken obligándose a sujetarse a las normas dictadas por las autoridades inglesas para su actividad.

Todas estas medidas importaban el desconocimiento de la soberanía argentina, tanto de las autoridades británicas como de la Compañía Argentina de Pesca.

En 1950 la administración británica desmanteló la estación meteorológica argentina y depositó todo el instrumental en Montevideo a disposición del “Ministerio de Asuntos Técnicos de la República Argentina”, inexistente en nuestro país. La Compañía Argentina de Pesca cesó en su actividad el año 1968, cuando estaba próximo a vencer el contrato por la ocupación de terreno. Con ella desapareció la presencia permanente argentina en la isla. No hay constancias sobre qué pasó con la bandera nacional.

 

El mismo Larsen con el ballenero Ondine, de la Compañía Argentina de Pesca, había recorrido en 1908 las islas Sandwich del Sur con la intención de buscar también allí un lugar apropiado para el establecimiento de una factoría ballenera; al no encontrarlo desistió de su propósito. Nuestra Armada inició sus actividades en esas islas a partir de 1951: instaló balizas, efectuó relevamientos y observaciones científicas y el 25 de enero de 1955 instaló un refugio en la bahía Ferguson de la isla Morell o Thule, la más sureña de las islas Sandwich. Aunque no existen testimonios explícitos, debe suponerse que enarbolaron la enseña nacional.

El 18 de marzo de 1977 en esa misma isla La Armada estableció una moderna estación científica denominada Corbeta Uruguay, para desarrollar una variada investigación y mantener una efectiva presencia argentina. Al tener conocimiento de ello el gobierno del Reino Unido, se produjo la consiguiente protesta e intercambio de notas entre las cancillerías; pero las cosas no pasaron a mayores y allí quedó la estación científica como presencia argentina en el archipiélago.

Fragmento del libro Patagonia Azul y Blanca, de Clemente Dunrauf.

sábado, 24 de octubre de 2026

El miedo de Gran Bretaña por los 24 F-16s

¿Se prepara Argentina para una segunda guerra de las Malvinas con la compra de cazas F-16?

Por: Peter Suciu || The National Interest

Resumen y puntos clave: La compra por parte de Argentina de 24 F-16 usados a Dinamarca, un acuerdo aprobado por Estados Unidos para evitar que Buenos Aires recurra a China para obtener armamento militar, ha suscitado la preocupación de un posible nuevo conflicto en las Malvinas.



F-16

  • - En la Guerra de las Malvinas de 1982, Argentina se apoderó brevemente del territorio británico antes de perderlo en una humillante derrota.
  • - Sin embargo, a pesar de la modernización de la fuerza aérea argentina, su ejército sigue careciendo de fondos suficientes, y las Malvinas ahora están fuertemente defendidas por las fuerzas británicas.
  • freestar
  • - Si bien pueden producirse amenazas, es improbable una invasión. Cualquier conflicto que involucre a los F-16 de fabricación estadounidense y los F-35B británicos podría perjudicar los intereses de Washington y la reputación de Lockheed Martin. 


La compra de F-16 por parte de Argentina genera preocupación por una nueva guerra en las Malvinas

A principios de este verano, cuando Argentina anunció su intención de comprar cazas F-16 Fighting Falcon de segunda mano, fabricados en Estados Unidos, a Dinamarca, miembro de la OTAN, surgió la preocupación de que Buenos Aires pudiera estar preparándose para una nueva guerra en las Malvinas.

Para quienes tengan poca memoria, hace 42 años, la primavera pasada, Argentina se apoderó brevemente del archipiélago del Atlántico Sur, territorio británico de ultramar. Los británicos controlan las islas desde 1833, pero Argentina mantiene sus reivindicaciones sobre las Malvinas como motivo de orgullo. Y aunque un referéndum de soberanía celebrado en 2013 determinó que casi la totalidad de los habitantes de las Malvinas votaron a favor de seguir siendo territorio británico de ultramar, su estatus de soberanía es el núcleo de una disputa continua en el Reino Unido.

En abril de 1982, Argentina tomó la isla por la fuerza y, posteriormente, perdió una breve pero humillante guerra contra el Reino Unido. El conflicto fue comparado con las "Pequeñas Guerras de la Reina Victoria" del siglo XIX, libradas con armamento del siglo XX. Puede que el Reino Unido ya no fuera la mayor de las grandes potencias mundiales, y Argentina distaba mucho de ser las fuerzas de segunda categoría contra las que el ejército británico combatía en todo el mundo; sin embargo, el Reino Unido contaba con una ventaja en cuanto a mayor capacidad naval y, en particular, en la aviación de combate.


F-16

La situación podría ser considerablemente diferente, ya que Argentina está adquiriendo los F-16 mencionados, cuya compra Washington autorizó a Buenos Aires para asegurar que Argentina no recurra a China en busca de armamento. En un acuerdo valorado en 300 millones de dólares, Dinamarca venderá a la nación sudamericana 24 de sus F-16.

La Guerra de las Malvinas 2.0 sería una pesadilla para Estados Unidos.

Lo último que Estados Unidos querría es ver a dos de sus socios enfrentarse a golpes por unas islas que pocos estadounidenses (incluida, sin duda, Marjorie Taylor Greene) pueden localizar en un mapa. Como se ha señalado, Washington está ansioso por asegurarse de que Buenos Aires no recurra a Pekín para obtener su armamento militar.

Al mismo tiempo, Estados Unidos no necesita ver al HMS Queen Elizabeth de la Marina Real británica entrar en combate con los F-35B para intentar derribar esos F-16. Dado que Lockheed Martin produce ambos aviones, ¡no querría en absoluto que se produjera semejante escenario!

En la Guerra Fría, vender armas a ambos bandos en un conflicto era beneficioso para los negocios. En el siglo XXI, sería un desastre. Si los F-35 y los sistemas de defensa aérea británicos destruyeran a los F-16, sugeriría que el Fighting Falcon no es un avión de guerra del siglo XXI. Si incluso un solo F-35 fuera derribado, ¡Lockheed Martin podría ver cómo sus futuras ventas se desplomaban con él!

Londres minimiza las preocupaciones

Afortunadamente, la serenidad prevalecerá. Como mucho, Buenos Aires probablemente seguirá el ejemplo de Pekín y afirmará con vehemencia que las islas serán devueltas al control continental, incluso por la fuerza si es necesario. Ese día podría llegar, pero no pronto.

Como informó el UK Defence Journal: «Si bien la adquisición refuerza la fuerza aérea del país en teoría, Argentina aún está lejos de representar una amenaza seria para las Islas Malvinas. Una combinación de equipo obsoleto, recursos limitados y restricciones diplomáticas continúa frenándola».

Se necesitarán más de dos docenas de F-16 usados ​​para tomar las islas, que ahora están mucho más defendidas que en la primavera de 1982.

«Con 1500 efectivos estacionados permanentemente allí, junto con las patrullas de la Marina Real Británica y la superioridad aérea de la RAF, la defensa de la isla probablemente sería lo suficientemente robusta como para repeler cualquier invasión anfibia hasta la llegada de refuerzos».

El periódico británico Express sugirió: «La compra de aeronaves no contribuye a reforzar la capacidad de las fuerzas terrestres, que durante años han estado infrafinanciadas y mal entrenadas».

El ejército argentino depende de equipo de la década de 1970 y cuenta con una armada aún más anticuada que su fuerza aérea. Las Malvinas se encuentran a 480 kilómetros de la costa argentina, y una invasión anfibia es simplemente impensable. La invasión de 1982 pretendía fortalecer el gobierno del presidente argentino Leopoldo Fortunato Galtieri Castelli, pero en realidad condujo a su caída. Es dudoso que Argentina vuelva a correr semejante riesgo, incluso con F-16 en su arsenal.

jueves, 22 de octubre de 2026

Boca House: 𝐋os Leones de la Sección "Aliaga" (Ultima 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞)

𝐋os Leones de la Sección "Aliaga" (Ultima 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞)


Malvinas: Historias de coraje



El combate prosiguió unos minutos mas, hasta que los defensores se fueron. La situación era extremadamente difícil: con la MAG inoperable, con escasa poca munición en los pozos que aún combatían, y con varios de los cuadros heridos, no existía mucho margen de maniobra. Pero en el mismo puesto de Aliaga, el soldado Eduardo Rappa no se daba por vencido: intentaba disparar uno de los cohetes descartables tipo LAW que, capturados en el cuartel de Moody Brook, le fueran entregados a la sección por el teniente primero Esteban. Observando los preparativos, el cabo primero Ábalos le pidió el artefacto. - ¡Rappa, pasámelo a mí que yo les tiro! Cuando el suboficial disparó, una explosión sacudió la parte trasera  de la trinchera y se vino abajo el sector del techo que aún quedaba en pie; uno de los fragmentos pegó en la cabeza del subteniente Aliaga y le agregó una herida más al oficial. El sargento Maldonado, que se había sacado su casco después de que un proyectil inglés se lo averiara, también fue lesionado en su cabeza por un clavo de la quebrada viga que sostenía la parte superior del puesto, pero el cohete golpeo a la formación inglesa que se acercaba y los hizo retroceder. 


𝗟𝗮 𝗰𝗮í𝗱𝗮 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗽𝗼𝘀𝗶𝗰𝗶ó𝗻
El combate proseguía pero ya no había munición.
La incertidumbre ante la actitud que pudieran tomar los vencedores era total. Segundos después, los británicos agarraron tanto al subteniente Aliaga como a los demás heridos y los sacaron del destruido pozo, siempre bajo la amenazadora presencia de varios fusiles. La duda se disipó, en parte, cuando los prisioneros vieron que los paracaidistas, ya que tales eran las tropas atacantes,  comenzaron a juntarlos y a atender a los heridos argentinos usando, inclusive, sus propios paquetes de curaciones. Cuando Héctor Altenburger recuperó el conocimiento lo primero que vio fueron varias botas delante de sus ojos; tapado con los restos del techo del pozo no podía precisar cuánto tiempo había pasado desde que fuera herido. Sacándolo del  agujero los ingleses lo tendieron a un costado, y alcanzó a preguntarle a otro soldado que estaba al lado de él cómo tenía la cara. - -La tenés hecha mierda,  - le respondió aquel, impresionado por la mezcla de barro y sangre que observaba. Dándose vuelta para el otro lado, el “Alemán” cayó en un profundo sopor. La tensa calma lograda se rompió abruptamente cuando uno de los paracaidistas, que estaba revisando a los prisioneros, descubrió una pistola que el sargento Maldonado tenía escondida entre sus ropas. Cargando sus armas, los soldados ingleses volvieron a encañonarlos pero el incidente concluyó cuando un oficial los reprendió enérgicamente. Luego, en un perfecto castellano con acento español, pidió disculpas a los argentinos capturados (Según lo que el británico manifestara más tarde, había servido a lo largo de quince años en el Peñón de
Gibraltar.)



Tirado boca abajo como el resto de sus camaradas, el soldado Castro se sorprendió al oír el ruido de aviones en las cercanías. Intentó levantar su cabeza para observar pero una fuerte patada propinada en su casco lo hizo desistir del propósito. Un rato después, los ingleses los hicieron levantar y caminar con ellos en dirección a Goose Green formando parte de la avanzada británica. Salvo el soldado Allende, que quedó en el pozo de la ametralladora presumiblemente dado por muerto, todos tuvieron que avanzar. Los heridos eran transportados por los demás y el movimiento fue lento, penoso y no exento de riesgos ya que podían pisar alguna mina de los campos existentes en el sector o ser blanco del fuego de los defensores del poblado.
 En forma posterior a la caída de la posición, los prisioneros de Boca House pudieron observar algunas de las acciones sucedidas en la tarde del 28 de mayo, como el ataque y derribo de uno de los aviones Pucará enviados desde Puerto Argentino, y sufrieron otras, como el fuego de artillería propio que llegó a caer preocupantemente cercano. Con el crepúsculo avanzado rápidamente y teniendo como telón de fondo las ahora más tenues pero aún rojizas llamaradas que consumían la escuela de Goose Green, los prisioneros del Regimiento 8 comenzaron a caminar otra vez pero ahora en dirección opuesta al caserío. En las lomas cercanas al Establecimiento Darwin pasaron una interminable noche junto a un numeroso grupo de soldados argentinos capturados más temprano, en medio de unos arbustos que estaban incendiados 



La sección del subteniente Aliaga había combatido en forma eficaz estancando el ataque británico en el sector asignado a su defensa durante algunas horas, careciendo en absoluto de comunicaciones y, consecuentemente, de cualquier tipo apoyo de fuego y de refuerzos humanos. La decisión del combate se produjo luego de que los británicos hicieran un profuso empleo de numerosas armas automáticas, de morteros y también algunos misiles Milan. El intenso fuego ocasionó varios heridos a la par que los proyectiles pesados derrumbaron algunas de las posiciones argentinas; mientras no llegó a hacerse uso de esa concentración de poder, la sección pudo equilibrar con cierta comodidad el desarrollo del combate favorecida por las características del terreno. Sin embargo, al momento de la rendición, las reservas de proyectiles  estaban agotadas. Los paracaidistas ingleses tomaron en Boca House alrededor de 15 prisioneros, varios de ellos heridos, que habían combatido armados con fusiles livianos, una ametralladora MAG y un lanzacohetes. Éste último pudo efectuar un reducido fuego debido a que la munición disponible alcanzaba para tres o cuatro disparos .
Alrededor de una docena de conscriptos pudo evadirse de la posición aprovechando la cubierta que les ofrecía la pequeña loma de Boca House. Algunos de ellos intentaron acercarse a un cañón antiaéreo de 20 milímetros, que se encontraba sin sus servidores, con la intención de ponerlo en funcionamiento; sin embargo,
la munición de un obús o de un mortero británico dio de lleno en la pieza antes de que pudieran llegar a la misma. 


ʟᴀ ɪɴꜰᴏʀᴍᴀᴄɪóɴ ꜱᴜᴍɪɴɪꜱᴛʀᴀᴅᴀ ᴘᴏʀ ᴇʟ ɪɴᴠᴇꜱᴛɪɢᴀᴅᴏʀ ᴅᴀᴠɪᴅ ᴋᴇɴɴᴇʏ ɪɴᴅɪᴄó qᴜᴇ ʟᴏꜱ misiʟᴇꜱ Mɪʟᴀɴ ʟᴀɴᴢᴀᴅᴏꜱ ᴄᴏɴᴛʀᴀ ʟᴀ ᴘᴏꜱɪᴄɪóɴ ᴅᴇ ʟᴀ ꜱᴇᴄᴄɪóɴ ᴅᴇʟ ꜱᴜʙᴛᴇɴɪᴇɴᴛᴇ ᴀʟɪᴀɢᴀ ᴀʟᴄᴀɴᴢó ᴇʟ ɴÚᴍᴇʀᴏ ᴅᴇ 6.