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miércoles, 7 de agosto de 2024

Cimiento de la trampa de Malvinas: El incidente del HMS Shackleton

El HMS Shackleton y el diseño de la geopolítica británica de Malvinas


Resumen

1) ¿Qué misión estuvo realizando el HMS Shackleton en las Malvinas y Antártida?
El HMS Shackleton realizó misiones de reconocimiento y patrullaje en las Malvinas y la Antártida.

2) ¿Qué tipo de recolección de información buscaba?
Buscaba recolectar información geológica, hidrográfica y meteorológica.

3) ¿Cómo interpretaba la inteligencia británica el rol de Argentina en la región?
La inteligencia británica veía a Argentina como una amenaza potencial, preocupándose por sus actividades en la región.

4) ¿Qué se investigó respecto al petróleo y otros recursos naturales?
Se investigaron potenciales yacimientos de petróleo y otros recursos naturales.

5) Opinión ¿Cómo pudo quedar afectada la geoestrategia británica en la región debido a esta incidente? ¿Pudo ser un antecedente para el diseño de una política hacia Malvinas y una posible búsqueda de alianza secreta con Chile para gestionar los recursos en la región a futuro?

Este incidente influyó en la estrategia británica, promoviendo una política de defensa más firme en Malvinas y posibles alianzas con Chile para gestionar recursos estratégicos, asegurando su influencia en la región.

Ver también:




El HMS Shackleton, un buque polar británico, desempeñó un papel fundamental en las misiones de reconocimiento y patrullaje en las Malvinas y la Antártida durante el periodo previo a la guerra de las Malvinas en 1982. Estas misiones, aunque en apariencia científicas y de investigación, tenían objetivos estratégicos y geopolíticos claros. A continuación, se presenta un análisis detallado de las operaciones del HMS Shackleton y su impacto en la geoestrategia británica en la región, incluyendo el contexto histórico y las posibles repercusiones a largo plazo.

1. Misión del HMS Shackleton en las Malvinas y la Antártida

El HMS Shackleton, diseñado originalmente para exploraciones científicas, fue utilizado por la Marina Real Británica para llevar a cabo misiones de reconocimiento en el Atlántico Sur. Estas misiones se centraron en áreas alrededor de las islas Malvinas y el continente antártico, regiones de interés estratégico tanto por sus recursos naturales como por su posición geopolítica.

2. Tipos de recolección de información

El buque se enfocó en la recolección de diversos tipos de datos, incluyendo:

  • Información geológica: Exploraciones y estudios del subsuelo marino para identificar potenciales yacimientos de petróleo y gas natural.
  • Información hidrográfica: Mapeo de las características del fondo marino, corrientes oceánicas y otros datos relevantes para la navegación y operaciones militares.
  • Información meteorológica: Recolección de datos climáticos y meteorológicos para comprender mejor las condiciones ambientales que podrían afectar las operaciones navales y aéreas.

3. Interpretación de la inteligencia británica sobre el rol de Argentina

La inteligencia británica veía con preocupación las actividades de Argentina en la región. Consideraban que Argentina tenía aspiraciones expansionistas en el Atlántico Sur, especialmente en las Malvinas, que Argentina reclamaba como propias. Esta percepción llevó a la vigilancia constante y a la preparación para una posible confrontación militar.

4. Investigación sobre petróleo y recursos naturales

El HMS Shackleton y otras operaciones británicas en la región incluyeron la búsqueda de recursos naturales, particularmente petróleo y gas. Las islas Malvinas y las áreas circundantes se consideraban ricas en hidrocarburos, lo que aumentaba la importancia estratégica de controlar estas áreas. Los estudios geológicos y las prospecciones submarinas realizadas por el Shackleton y otros buques proporcionaron datos cruciales sobre la potencialidad de estos recursos.

5. Impacto en la geoestrategia británica y alianzas regionales

Esto es opinión: El incidente y las misiones del HMS Shackleton probablemente tuvieron un impacto significativo en la geoestrategia británica en el Atlántico Sur. La información recolectada subrayó la importancia de mantener una presencia robusta en la región para proteger los intereses británicos, tanto en términos de soberanía territorial como de explotación de recursos naturales.

Influencia en políticas hacia las Malvinas:

  • Refuerzo de defensa: Los datos obtenidos podrían haber justificado un refuerzo en las defensas de las Malvinas, anticipándose a posibles agresiones argentinas. Por eso se ajustó la dotación de Royal Marines de la Naval Party 8901 en las islas.
  • Políticas de contención: La percepción de amenaza por parte de Argentina pudo haber llevado a políticas de contención más estrictas y a un aumento en la presencia militar británica en el área.

Posible búsqueda de alianzas:

  • Alianza con Chile: La necesidad de asegurar recursos y mantener la estabilidad regional pudo haber impulsado a Gran Bretaña a buscar alianzas estratégicas con Chile. Chile, también con intereses en la Antártida y en el control de rutas marítimas estratégicas, podría haber sido visto como un aliado natural.
  • Gestión conjunta de recursos: Una posible alianza con Chile podría haber incluido acuerdos para la gestión conjunta de recursos naturales en la región, beneficiando a ambos países y fortaleciendo su posición frente a otras potencias.

Contexto histórico y geopolítico

La presencia del HMS Shackleton en las Malvinas y la Antártida debe ser entendida dentro del contexto más amplio de la Guerra Fría y las tensiones geopolíticas de la época. La región del Atlántico Sur, aunque lejana, era estratégica no solo para Gran Bretaña y Argentina, sino también para otras potencias globales interesadas en los recursos y las rutas marítimas.

Conclusión

El HMS Shackleton desempeñó un papel crucial en la recolección de información estratégica en las Malvinas y la Antártida, influenciando la geoestrategia británica en la región. Las misiones del buque no solo revelaron datos importantes sobre recursos naturales, sino que también subrayaron la necesidad de una defensa robusta y la posible formación de alianzas estratégicas con países como Chile. Este incidente destaca la intersección de la exploración científica y la estrategia militar, y cómo esta combinación puede influir en las políticas y alianzas internacionales.

La información obtenida y las acciones subsiguientes probablemente prepararon el terreno para la defensa británica durante la guerra de las Malvinas y continuaron moldeando las políticas británicas en la región en los años siguientes. La geoestrategia en el Atlántico Sur sigue siendo un tema de relevancia, y los antecedentes establecidos durante las misiones del HMS Shackleton continúan influyendo en las dinámicas políticas y militares de la región.

martes, 27 de febrero de 2024

Comunicación entre la Antártida Argentina y Malvinas bajo ocupación británica

Histórica comunicación entre la Antártida Argentina y las Islas Malvinas






Un hecho de soberanía radial sin precedentes en los últimos 40 años, y con enorme emoción, se produjo minutos después de las 18 del último miércoles, cuando desde LRA36 Radio Nacional Arcángel San Gabriel, en la Base Antártica Conjunta Esperanza, lograron comunicarse con Daniela Badra docente y maratonista residente en Ushuaia que se encuentra en Puerto Argentino por 7ma vez. "Estamos haciendo soberanía radial", destacó Daniela.



Daniela habló sobre su recorrido, su vínculo con Malvinas, la emoción de cada visita al cementerio de Darwin y la participación de veteranos de Malvinas en esta actividad.
Badra es autora del libro "Malvinas, huellas por la paz" y hace unas semanas fue invitada a las bases antárticas Esperanza y Marambio a donde llevó tierra de nuestras Malvinas, lo cual se completo ahora llevando tierra de Antártida a Malvinas.



"Es una forma de unir nuestra provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, y que ese sentido de pertenencia, de arraigo y unión se vea reflejado en los valores que nosotros percibimos a través del deporte y la educación", declaró.



Y resaltó, que a través del conocimiento "vamos a poder recuperar la soberanía plena" de Malvinas.
Utiliza las teclas de flecha arriba/abajo para aumentar o disminuir el volumen.
Durante la entrevista conducida por Juan Carlos Benavente, desde LRA36 Radio Nacional Arcángel San Gabriel, con la participación del ingeniero Alejandro Álvarez y la operación técnica de Alejandro Petrecca, se destacó el trabajo estratégico de la Radio Pública y su valor como herramienta de construcción de soberanía.
https://www.radionacional.com.ar/historica-comunicacion.../

viernes, 23 de febrero de 2024

El acuerdo de Madrid cumple las consignas de Lord Shackleton

Los acuerdos de Madrid cumplen con las consignas de Lord Shackleton



SAEEG



César Augusto Lerena*

En 1848 Sir William Molesworth, quien en 1855 sería el secretario de Estado para las Colonias del Reino Unido, decía: «En las miserables islas Malvinas, no se da el trigo, no crecen árboles, están abatidas por los vientos; desde 1841 nos costaron 35 mil libras, sin retorno ni beneficio alguno. Decididamente, soy del parecer que esta inútil posesión se devuelva, desde luego, al Gobierno de Buenos Aires, que justamente la reclama».

Pasarían 128 años para que los británicos se dieran cuenta que la riqueza estaba en el mar y no en las islas, cuestión, que los gobernantes argentinos siguen sin entender. El 3 de enero de 1976 llegaba a Malvinas Lord Shacketon y seis meses después, el 21 de julio, el Foreign Office presentaba en 450 páginas el relevamiento sobre la pesca, la producción lanera, el petrolero y la minería, informando que en un radio de 200 millas de Malvinas podrían encontrarse “uno de los mayores recursos mundiales de proteínas” y decía que solo la “pescadilla azul” representa el volumen total de la pesca del Reino Unido. Para ese entonces en las islas ya se pescaba bacalao, polaca, merluzas varias, abadejo y calamares; especies que, hasta nuestros días, son explotadas ilegalmente en Malvinas, extrayendo un promedio de 250 mil toneladas anuales.

Las recomendaciones de Shackleton fueron suficientemente estimulantes para justificar la continuidad de la invasión británica en Malvinas, ya que si bien la actividad pesquera argentina en el continente estaba iniciando su producción industrial y el comercio exterior, las capturas nacionales en el extremo sur eran casi inexistentes. El total de las exportaciones pesqueras argentinas en 1976 alcanzaban solo las 113 mil toneladas, mientras que el promedio de extracción pesquera de los buques extranjeros en Malvinas ―como dijimos― ya era de 250 mil toneladas/año.

Todo estaba por hacerse en materia pesquera en la Argentina y el informe inglés ya lo precisaba respecto a Malvinas. Podríamos mencionar, sin demasiado detalle, que a falta de pescado el rey de España Carlos IV en 1789 había establecido una pesquera en Puerto Deseado. Por su parte, en 1904 comenzó a operar la Compañía Argentina de Pescado S.A. en la isla San Pedro (Georgias del Sur) para la caza de ballenas; en 1914 se instaló la primera fábrica de conservas de pescado en Puerto Madryn y hacia 1948 se iniciaba esta actividad en Mar del Plata. Con el aporte de familias belgas, italianas y españolas en la década del 60 se incrementaba el consumo de pescado en el país y en la década del ‘70, como producto de la demanda externa, la exportación de productos pesqueros congelados provocó la construcción de plantas de fileteado, cámaras, etc., y el cambio de buques costeros por fresqueros de altura y congeladores y aún, con vaivenes, se inició el gran desarrollo industrial y exportador desde Mar del Plata, comenzando a radicarse también industrias en la Patagonia.

José Enrique Greño Velasco, al respecto nos dice: «Para el Reino Unido, ante el fracaso de poner el pie en el continente, Malvinas representa su único punto de apoyo para la continuación de los empeños en lograrlo». Por su parte, Oscar Cosentino, entiende: «Es todavía más importante negar al enemigo el uso de estas Islas».

¿Ignorancia de la diplomacia argentina? En Ginebra en 1988, el Canciller Caputo y el embajador García del Solar con el embajador británico Crispín Tickell (todos fallecidos) acordarían en las negociaciones previas a “los Acuerdos de Madrid” ―que cerró en 1989/90 Cavallo― no hacer mención a la cuestión pesquera, la que consideraban una cuestión menor. Craso error. Sobre ello el director británico de pesca en Malvinas John Burton expresó: “sin la pesca no hubiésemos subsistido en las islas” (El Cronista, 14/03/2012). No parece que ninguno de los negociadores argentinos, hubiesen leído el Informe Shackleton ni conociesen las estadísticas pesqueras publicadas por los isleños, ni tampoco este documento, que promovía “convocar a una Convención Internacional para controlar las pesquerías en el Océano Austral”.

La delegación argentina no tuvo expertos en pesca. A Cavallo lo acompañó el embajador Aldo Dadone, vinculado al affaire IBM-Nación. En un extremo la posición británica, que tomaba posesión del lugar y trabajaba para que su ocupación sea sustentable y en el otro los funcionarios argentinos, ignorantes y/o sumisos, sellaron los execrables Acuerdos de Madrid que contribuyeron, desde 1989 hasta ahora, a consolidar la posición británica en Malvinas y, llamativamente, ninguno de los Cancilleres y sus sucesivos Secretarios del área se han animado o querido denunciarlos, a pesar del avance territorial marítimo e insular argentino por parte del Reino Unido, que la lleva a tener invadidos 1.639.900 Km2 de los 11.410 Km2 que ocupaban en 1982 y a explotar a través de licencias ilegales otorgadas a buques extranjeros nuestros recursos pesqueros, a la par de realizar exploraciones petroleras y mineras. Todo ello, en abierto atentado a la Constitución Nacional, la ley 17.094 y pesqueras de esa época y, muy importante, el Reino Unido violaba la Resolución de la ONU 31/49 (1/12/1976) que instó a las partes a abstenerse “de adoptar decisiones que entrañen la introducción de modificaciones unilaterales mientras las islas estén atravesando por el proceso recomendado en las resoluciones de la ONU” y en relación a la Res. 37/9 del 9/11/1982, posterior a la guerra de Malvinas, que reiteró “el pedido de reanudar las negociaciones a fin de encontrar una solución pacífica a la disputa de la Soberanía”.

Respecto a los hidrocarburos, el experto Richard Johnson, del equipo de Shackleton, confirmó la presunción de existencias de petróleo en el área y, precisó que “por encontrarse en una zona política y, por el elevado costo de producción, sería necesaria la cooperación argentina, porque existiría escasa probabilidad comercial en la emisión unilateral de licencias del Gobierno británico” y recomendó el traspaso a la corona británica de los derechos mineros y “de la plataforma continental” y propició asociarse a la Unión Europea previo a cualquier negociación con Argentina. Todo, ejecutándose. Hoy el Reino Unido, efectúa exploraciones petroleras, licita la explotación de oro; nos disputa 1.430.367 km2 de la plataforma continental extendida y controla el Atlántico suroccidental, los accesos a la Antártida y los océanos Pacífico e Índico.

El informe también aconseja vuelos directos a Malvinas y una estrecha cooperación con Argentina y entiende que «cualquier nuevo programa de desarrollo económico de las islas, especialmente en lo relacionado con los recursos marinos, deberá buscarse la cooperación e incluso la partición de Argentina». Ello se alcanzaría con la Declaración conjunta de Argentina y el Reino Unido de los Acuerdos de Madrid I y II.

Este último consejo de Shackleton es muy llamativo, porque la Argentina ya venía dando fuertes muestras de cooperación unilateral desde el gobierno de facto de Lanusse, a partir de la Declaración Conjunta del 1° de julio de 1971 argentino-británica ―con participación de los isleños― que establecía la provisión de documentos sin nacionalidad, la exención de impuestos, servicios marítimos británicos y aéreos de LADE entre las islas y el territorio continental, la construcción argentina del aeropuerto y un servicio transitorio de vuelos con hidroaviones, servicios de correos y abastecimientos de productos de YPF y otros aportes de Argentina, que además cooperaría en materia agropecuaria y de salud y otorgaría becas y asientos en las escuelas del continente a residentes de las islas. Un “plan que aprobaría José Martínez de Hoz ante la Confederación de la Industria Británica” (José Enrique Greño Velasco, 1977) y que también ponderaría el miembro del Consejo Nacional de Malvinas (Ley 27.558) Marcelo Kohen que en 2018 propuso a los isleños un referéndum de soberanía.

Estos aportes no contaron con ninguna contraprestación británica y se ratificaron en los Acuerdos de Madrid donde, entre otras cosas, se investigó en forma conjunta la pesca; el Pacto de Foradori-Duncan de 2016 que habilitó vuelos a San Pablo, uno de los centros de mayor consumo y distribución de alimentos al mundo y el ofrecimiento de la Cancillería “consensuado por el Consejo Nacional de Malvinas” (así refiere el Comunicado de Prensa de Cancillería 08/12/2021) de vuelos humanitarios en 2021 desde Malvinas al territorio continental argentino, que fue rechazado por los isleños, en una nueva muestra de la errónea política argentina que hace saltos al vacío sin red.

El propio lord Shackleton deja traslucir el compromiso de los ingleses con los isleños: “no habrá transferencia de soberanía contra sus deseos”, sin embargo, duda de las capacidades británicas: «la cuestión de la soberanía pende sobre nuestro informe como sucede con las propias islas, y la falta de un arreglo bien podría inhibir el pleno desarrollo de las islas». Pero, las sucesivas políticas argentinas de promoción de un hipotético diálogo con los británicos, de cooperación unilateral y de apoyo teórico de terceros países, descartaron toda acción destinada a debilitar la situación económica y social de los isleños y, por el contrario, mantuvieron la autorización de los vuelos de LATAM desde las islas a Chile; no impidieron el tránsito de buques con las capturas ilegales de Malvinas ni sancionaron a los buques extranjeros que pescan en Malvinas (Ley 24.922); no acordaron con Uruguay la prohibición del uso de sus puertos a los buques que realizan pesca ilegal en la región, etc.

Claro, en materia pesquera, aún la Argentina mantiene vigente el Acuerdo de Madrid I (17-19/10/1989) en especial la decisión británica de mantener la “zona de conservación” (punto 6); el “intercambio de informaciones, medidas de cooperación y medidas de conservación” (punto 10) y el Acuerdo de Madrid II (14-15/02/90) en particular del punto 7 (Informe del “Grupo de Trabajo argentino-británico sobre pesca”, Paris 18-19/12/1989); intercambios de informes pesqueros, exploración de posibilidades de cooperación y conservación; el punto 8 (establecimiento de un “Grupo de Trabajo sobre Asuntos del Atlántico Sur”); el punto 11 (factibilidad y conveniencia de un Acuerdo General de Cooperación) y, complementariamente, el punto 12 (Acuerdo de Promoción y Protección de Inversiones) y el punto 13 (eliminación visado para ingresar al territorio del otro) que no contempló la eliminación de visa para el ingreso al territorio argentino de Malvinas.

El Reino Unido entendía como “no vinculante” el Informe Shackleton, sin embargo, éste pareció ordenar todas las acciones posteriores de la Cancillería Argentina y no se entiende que pese a las violaciones del Reino Unido de la Res. 31/49 de las Naciones Unidas, los Acuerdos de Madrid sigan vigentes.

“Nada se produce por generación espontánea” (Louis Pasteur, 1862).

martes, 11 de julio de 2023

Antártida, Australia y que pasará con Argentina

No tan tranquilo en el frente sur



El Observatorio Robótico Antártico Argentino, desde donde se aprovechará la noche polar para estudiar exoplanetas y otros cuerpos celestes, 16 de febrero de 2022

Foto de ULAN/Pool/Latin America News Agency vía Reuters

La Antártida, como uno de los espacios compartidos más grandes del planeta, representa un nexo emergente de competencia geoestratégica. Australia puede tener motivos para estar preocupada por esto. Como campeón de larga data del Sistema del Tratado Antártico (ATS) y como el mayor reclamante de la Antártida , cualquier ruptura del statu quo podría obligar a Australia a reevaluar su postura estratégica.

Para Australia, el discurso sobre la geopolítica en la Antártida aún es relativamente inmaduro y está cubierto por tensiones emergentes con China. Esto no es irrazonable dadas las actividades y el posicionamiento retórico de China en relación con el Ártico. China ha declarado planes para que una " Ruta de la Seda Polar " se integre con la Iniciativa de la Franja y la Ruta del país y se ha autoproclamado como un " Estado Cercano al Ártico ( PDF ) ". No es difícil imaginarlo adoptando un enfoque similar a la Antártida.

Sin embargo, la obsesión actual de Australia de mirar todo a través de la lente de China oculta la complejidad estratégica subyacente, con múltiples actores que buscan fortalecer su posición antes de una posible renegociación del ATS en 2048.

La Estrategia de Seguridad Nacional 2021 de Rusia identificó a la Antártida como una prioridad estratégica y ha invertido mucho en capacidades y una mayor presencia . Las actividades antárticas en expansión de Rusia pueden entenderse como una extensión del programa actual de Rusia de reconstruir sus capacidades militares y económicas sustanciales en el Ártico, a medida que desarrolla y despliega equipos especializados para operar en las duras condiciones de los polos.

Aparte de estos sospechosos habituales, la Antártida está en el radar estratégico de un elenco diverso de otros actores internacionales, cada uno con aspiraciones únicas. Las reclamaciones superpuestas de Argentina, Chile y el Reino Unido siguen sin resolverse. ¿Cómo se desarrollará esto dada la profundización de las relaciones de Argentina y Chile con China, particularmente cuando el Reino Unido se concibe a sí mismo como una gran potencia antártica con una base militar permanente próxima en las Islas Malvinas?

La Antártida está en el radar estratégico de un elenco diverso de otros actores internacionales, cada uno con aspiraciones únicas.

India busca el reconocimiento como potencia global. Como parte de la ATS y miembro del Quad, puede aumentar su presencia en la región a medida que busca un mayor papel internacional. India ya tiene varias estaciones de investigación en la Antártida.

Y Francia, en gran parte excluida del discurso contemporáneo a pesar de su larga participación en el continente antártico, vincula su reclamo antártico con los intereses del Pacífico Sur y el Océano Índico. En conjunto, llama a los territorios Tierras australes y antárticas francesas como parte de una estrategia más amplia para ser una potencia del Indo-Pacífico y como un medio para fortalecer los amplios derechos de pesca que otorgan sus zonas económicas exclusivas.

Tal competencia de intereses nacionales y equilibrio de poder internacional demuestra que la Antártida merece un análisis más detallado y completo. Las maniobras y posicionamientos que están ocurriendo pueden ser un preludio del reverenciado estatus de la Antártida como un “espacio compartido” cambiando al de un “espacio en disputa”.

Si la Antártida se convierte en un centro de tensión geopolítica, es posible que Australia deba revisar su cálculo estratégico. Ciertamente, su estrategia guarda silencio en gran medida sobre la competencia estratégica en la Antártida y sus alrededores. La región ni siquiera obtuvo una mención en la Actualización Estratégica de Defensa 2020 . Las capacidades de defensa de Australia están, por una buena razón, enfocadas hacia el norte. No obstante, es posible que Australia deba reconsiderar su posición. Aunque tiene reclamos territoriales significativos, no tiene la capacidad (o interés aparente) para desarrollar y desplegar capacidades que puedan proteger y defender esos reclamos, o hacer cumplir el ATS en general.

Es posible que Australia deba pensar más profundamente sobre lo que significa la seguridad para ella en la Antártida. Una investigación de este tipo podría revelar que debe abordar cuestiones que tradicionalmente no se priorizan en los círculos de defensa y seguridad nacional, como por ejemplo, cómo las empresas comerciales, la explotación de recursos, las consideraciones ambientales, la investigación científica y el aumento del turismo desafían los preceptos actuales de la ATS.

Dados sus vínculos históricos con la Antártida y su proximidad física, Australia puede tener una responsabilidad única como uno de sus protectores.

La Antártida pide algo único para comprender sus parámetros, su lugar en los asuntos internacionales y cómo se llevan a cabo los asuntos en este espacio. Sin población permanente, la Antártida requiere una caracterización diferente de la soberanía, una que no esté centrada en el ser humano. Es posible que los indicadores de propiedad aceptados ya no se reconozcan ni se apliquen. La Antártida podría utilizarse como campo de pruebas para doblar o romper las normas internacionales .

Fundamentalmente, la pregunta puede reducirse a cuánto valora Australia su participación en la Antártida. Dados sus vínculos históricos con la Antártida y su proximidad física, Australia puede tener una responsabilidad única como uno de sus protectores. Si no puede, o no quiere, contrarrestar de manera efectiva el posicionamiento preventivo de otros estados más hostiles en el período previo a las negociaciones del ATS, Australia puede estar exponiendo sus capitales del sur a un mayor riesgo de seguridad. También puede estar permitiendo que las normas internacionales de larga data que regulan la Antártida y su uso científico pacífico y la protección del medio ambiente se queden en el camino.

Si bien puede ser fácil posponer la consideración del ATS hasta que comiencen las negociaciones, otros pueden superar a Australia tomando medidas preventivas destinadas a alterar el statu quo. Algunos ya están avanzando en su causa. Si Australia quiere conservar su papel, intereses y valores, entonces podría considerar desarrollar una estrategia coherente para la región.

domingo, 11 de junio de 2023

Operación Tabarin para alejar el control argentino de Malvinas en la SGM

Imágenes de una operación de alto secreto de la SGM a la Antártida para establecer bases y mantener a Argentina fuera de las Malvinas



George Winston || War History Online


Base A, Port Lockroy, establecida el 11 de febrero de 1944. (Fotógrafo: Ivan Mackenzie Lamb, 1944; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/1 / A119). Copyright: Crown (caducado).



Es fácil imaginar todas las batallas acaloradas del Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial que tienen lugar en Francia, Bélgica o África del Norte, todas las campañas discutidas en la clase de historia en la escuela.

Pero también tuvieron lugar otras operaciones. Algunos no fueron conocidos en absoluto durante los años de guerra, porque los gobiernos o la prensa no los mencionaron abiertamente.

En un paisaje helado y árido en la Antártida, la "Operación Tabarin" tuvo lugar entre 1943 y 1946. Fue tan importante, a su manera, como cualquiera de las infames batallas que ocurrieron en Europa y el norte de África. Simplemente sucedió "por debajo del radar" y no se habló de ella una vez que se empezó.

Los aliados se preocupaban continuamente por el acceso del enemigo a las rutas de navegación y otras aguas. Eso también era cierto en la Antártida y sus alrededores, donde Gran Bretaña tenía una gran participación en el territorio que había reclamado a principios del siglo XIX. Argentina había comenzado a hacer valer los derechos de las Islas Malvinas plantando su bandera en la Isla Decepción en 1942.


Ubicación de la Isla Decepción en las Islas Shetland del Sur. Foto: Apcbg CC BY-SA 3.0

En consecuencia, Winston Churchill propuso una operación secreta cuyo propósito era doble:
  • vigilar los barcos enemigos que llegan al territorio de Gran Bretaña en la Antártida y 
  • garantizar la autoridad de Inglaterra sobre las Islas Malvinas para proteger el área de Argentina. 
Gran Bretaña tenía la intención de dejar en claro que todavía tenía autoridad en el área, particularmente en las Islas Malvinas.

El equipo de 14 hombres de la Operación Tabarin incluyó a un científico del Museo Británico, y sus diarios acaban de ser publicados en un nuevo libro, The Secret South. El libro detalla la operación, el establecimiento de diferentes bases y las luchas y alegrías de un viaje tan arduo.

 
Descarga de tiendas para establecer la Base A en Port Lockroy, 1944. (Fotógrafo: Ivan Mackenzie Lamb; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/1 / A1 / 29). Copyright: Crown (caducado).

Algunos historiadores ven la Operación Tabarin como la expedición más singularmente vital jamás realizada por Gran Bretaña para continuar su investigación sobre la Antártida y sus recursos. Condujo al establecimiento de una instalación de investigación de vanguardia que examinó la geografía, el clima y otras ciencias naturales.

El líder de la operación, James Marr, era un zoólogo marino. Él y el gobierno británico reclutaron a otros hombres para el viaje cuyos talentos y habilidades se prestaron a los objetivos de la expedición.

 
Cdr James Marr, RNVR, líder de Tabarin, 1943-44. (Fotógrafo: Ivan Mackenzie Lamb; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/1 / A7). Copyright: Crown (caducado).

Ivan Mackenzie Lamb fue uno de esos hombres aventureros. Se unió a los largos e intensos viajes en trineo a través de la isla Wiencke y a otro viaje de 800 millas alrededor de la isla James Ross. Lamb contribuyó directamente al establecimiento de bases tripuladas en Deception Island, Hope Bay y Goudier Island. Las bases se erigieron lentamente durante el período de dos años del viaje.

 
Capitán Andrew Taylor RCE, topógrafo y líder de expedición durante el segundo año de Tabarin. Taylor asumió el mando con muy poca antelación y fue instrumental en el éxito de la temporada 1945-46. (Fotógrafo: Ivan Mackenzie Lamb; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/1 / A8 / 0). Copyright: Crown (caducado).

Las fotografías de Lamb en The Secret South revelan la camaradería, y las tribulaciones, de una tarea tan difícil. Pero los editores del libro señalan que, además de su habilidad detrás de la cámara y su experiencia científica como botánico, Lamb aportó algo más al viaje:

"De alguna manera", escriben, "quizás los [aspectos] más importantes del carácter de Lamb, al menos cuando se juzga en el contexto peculiar de una expedición polar, fueron su empatía y amabilidad".


Victor Marchesi, capitán del barco de apoyo a la expedición, HMS William Scoresby, y el segundo al mando. (Fotógrafo: Michael Sadler; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/2 / E402 / 43a) Copyright: Crown (caducado).

El gobierno británico insistió en que su preocupación por los barcos enemigos que perturbaban las líneas de suministro era la única razón de la expedición. Sin embargo, eso no era del todo cierto.

También le preocupaba la insistencia de Argentina en que las Islas Malvinas eran su territorio legítimo. La Operación Tabarin ayudaría a asegurar los derechos de Gran Bretaña en la Antártida y las Malvinas estableciendo bases permanentes y tripuladas.


Norman Marshall (zoólogo) trabajando en el laboratorio de la Base D, Hope Bay, 1945. (Fotógrafo: Ivan Mackenzie Lamb; Reproducido por cortesía del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19/1 / D194). Copyright: Crown (caducado).

De hecho, esta operación secreta sería una de las razones por las que Gran Bretaña y Argentina se enfrentaron en 1982 durante un conflicto de 10 semanas llamado Guerra de las Malvinas, aunque ninguna de las partes declaró formalmente la guerra. Aún así, el asunto nunca se ha resuelto: cada país todavía cree que el territorio es legítimamente suyo.

Los diarios de Lamb, publicados 70 años después de su viaje a la Antártida, revelan otro capítulo más en las operaciones hasta ahora desconocidas llevadas a cabo por los Aliados para disuadir a los alemanes en cada punto de acceso. Ningún barco enemigo se acercó mientras los hombres estaban allí, y Lamb regresó a Gran Bretaña cuando expiró su contrato de dos años.


William Scoresby acercándose a la Isla Decepción, 1944. (Fotógrafo: James Edward Farrington, operador de radio; cortesía reproducida del Servicio Británico de Archivos de la Investigación Antártica. Archivos ref: AD6 / 19 / 1A / 201/3). Copyright: Crown (caducado).

Los editores también señalan: "Cualesquiera que sean los objetivos quijotescos que lo motivaron a unirse a la expedición, no puede haber ninguna duda sobre la contribución de Lamb al éxito de la Operación Tabarin".


Tapa del libro.

El libro The Secret South: A Tale of Operation Tabarin ya está disponible en Amazon.

jueves, 21 de octubre de 2021

Phantom vs Hercules en 1990

Intercepción sobre Malvinas





El 27 de abril de 1990 un C- 130 Hércules de la fuerza aérea Argentina que realizaba una evacuación aeromédica fue interceptado por un phantom de la RAF sobre lo que los británicos denominan "zona de exclusión". Los ecos del conflicto por las Malvinas aún resonaban fuerte en los pilotos de aquellas aeronaves, que hoy rememoran lo ocurrido. La urgencia del requerimiento nos obligó a planificar la realización de un vuelo directo entre I Br. Aé (El palomar) y la base Marambio, en la Antártida Argentina. con el fin de trasladar un equipo y evacuar a un herido. La rapidez con la que se debía cumplimentar la misión obligaba a pasar por la vertical Malvinas, cuando aún estaba frescos los recuerdos del conflicto de 1982. Despegamos a las 07:30 del 27 de abril de 1990 con la carga completa de combustible.

Todo se desarrolló normalmente hasta que, cuando nos encontrábamos sobre lo que los británicos denominan "zona de exclusión" fuimos interceptados por un phantom de la Real Fuerza Aérea, que nos sugirió que nos alejásemos 30 millas (unos 55 km ) al este de nuestra ruta y no por la vertical como habíamos previsto. Respondimos con una negativa, confirmando que nos mantendríamos sobre nuestro rumbo. El piloto del phantom intentó por todos los medios que nos corriéramos, mostrándonos cañones y misiles, pero lo único que nosotros hicimos fue reducir la velocidad. Después de infructuosos intentos, el phantom cambio de lado con la misma intención. Nuestra disminución de la velocidad obligó al piloto británico a volar cerca de la pérdida, con el consabio consumo de combustible para él. Al cabo de interminables y tensos minutos y de permanente "escolta" abandonamos la "zona de exclusión" , el phantom "dió media vuelta" nos despidió con un "hasta luego" en español y regresó, y nuestro vuelo continuo normalmente hasta Marambio.

Años después tuve oportunidad de participar de un curso en Gran Bretaña, becado por la Real Fuerza Aérea. Traté por diversos medios de ubicar al piloto que nos había interceptado aquél día, saber algo de él, pero el resultado fue negativo.

Otro agradecimiento a McDonnell por los origenes Navales del Phantom! Luego vino un extenso debriefings (N de R: Informe que realizan los pilotos con posterioridad a la misión), con la intervención del Ministerio de Defensa y la Cancillería de mi país, ya que Ud. se había quejado porque había sido interceptado en espacio aéreo internacional por un caza británico que "mostró agresivamente su armamento". ! Seguramente Ud. comprenderá que es difícil no mostrar las armas de un Phantom cuando transporta 6 misiles en contenedores externos! Le envío copias de las fotografías de su avión tomadas en la ocasión por mi navegador, pero en las que se nos ve muy cerca fueron confiscadas. La suya ya la tengo en mi álbum personal. Me gustaría muchísimo escuchar su versión de esta misión."

Steve Gunner
Un encuentro Muy particular
Por el Com. Carlos Alberto Maruso
Fuente: Revista Aeroespacio


Testimonio del piloto de la RAF

Debo confesarle que todos sospechamos acerca de los verdaderos motivos del vuelo. El día esperado llegó y desde la agregación nos telefonearon para aunciarnos el despegue del avion. En la base de Mount Pleasnt teníamos unos 50 nudos de viento casi cruzado y unos 70 cm de nieve, lo que provocó un gran debate acerca de si convenía lanzar la intercepción. Londres insistió en que de todos modos debíamos despegar mientras no exista un riesgo real de no poder recuperar la aeronave o su tripulación.

Como comandante de la unidad de caza de las Malvinas (N de R: Steve Gunner se refiere a las Islas en el original por el erroneo nombre de Falkands) y como piloto más antiguo decidí hacer personalmente la misión, a la que se me asignó un navegador. Dadas las condiciones meteorológicas del momento, llegar hasta la pista fue una aventura en sí misma.Desde un comienzo, la apertura de las compuertas del hangar resultó sumamente trabajosa dada la cantidad de nieve acumulada. Debería agradecer a McDonnell (N de R: Se refiere a la firma Estadounidense McDonnell Douglas, empresa diseñadora y constructora del caza F-4 Phantom) la robustez con que construyó este avion.

Lo interceptamos a Ud. al norte de las Falkands he hice lo habitual en estos casos : balanceados nuestra alas e intentamos comunicación radial para recordarle la separación que debía mantener, sin recibir respuesta alguna. Luego nos pusimos a su derecha e intentamos nuevamente contacto por radio, pero sin suerte. Nuestro radar nos indicaba que su rumbo era directo a Port Stanley, razón por la cual desde nuestra base nos ordenaron intentar cambiarlo. Nos acercamos más a su avión para hacerle saber que debían cambiar de dirección y alejarse de las Falkands.

Posteriormente envié varias cartas a agregados aeronáuticos de ambos países y recibía la misma respuesta, hasta que en un momento determinado me llega por correo electrónico, transcripto en el siguiente parrafo. De esta manera pude comprobar qué fue lo que realmente había pasado "del otro lado" ; y que me llenó de satisfacción. Al intercambiamos las fotografías se cerró un episodio que creo que resultó más que interesante para ambas partes.

La Carta:


"Felizmente, luego de sortear tantos vericuetos la carta que Ud. enviará al Cnel Thompson llegó a mis manos. Soy el piloto del phantom que interceptó a su C- 130 al norte de las Falkands en 1990, uno de los vuelos que mejor guardo en mi memoria. Mi recuerdo de los hechos de entonces es aproximadamente el siguiente. Unos días antes nos enteramos que la Fuerza Aérea Argentina necesitaba realizar una misión de evacuación, volando desde Buenos Aires a la Antártida. El agregado a la embajada británica en Bs As preguntó a las autoridades argentinas si el vuelo no era posible hacerlo desde Ushuaia, pero se les contestó que transportaría equipamiento especial. Londres aceptó la realización del vuelo, pero manteniendo una separación de 25 mn alrededor de las islas, ya que si no recuerdo mal unos días antes las Falkands habían sido declaradas parte de la provincia patagónica (sic).

Alguien en la cabina ( habría sido Ud. quizá?) mostró un papel con el número 25 pero no hubo cambio en el rumbo.

De regreso, mi navegador me comentó que nunca había volado tan cerca de otra aeronave, ya que nos habíamos acercado tanto que temía que ! nuestro plano de deriva toque su depósito de combustible subalar!. ! Creo que fue una buena maniobra muy osada! Momentos más tarde nuestra estación de radio nos anunciaba que nuestros aviones ya se encontraban lo suficientemente lejos de las Falkands, por lo cual se supendía la intercepción. Recibí este aviso con alegría ya que fueron momentos muy tensos para ambos. Nos despedimos con un "Adiós" y las radios se apagaron.

Por entonces ya nos encontrábamos con poco combustible, por lo que debimos recurrir a nuestro C- 130 cisterna, ya que el aeródromo de Mount Pleasnt estaba cerrado por nieve. Lamentablemente, la manguera de reabastecimiento no había sido reparada oportunamente, y el reaprovisionamiento no se pudo hacer, lo que nos colocaba en una situación grave. Nos mantuvimos en espera volando alto sobre las Falkands con la esperanza de que cesara la nevada antes de agotar totalmente el combustible, de lo contrario deberíamos recurrir a nuestros asientos eyectables. Recurriendo al humor, le transmití al piloto del C - 130 que sí debíamos eyectarnos en tales condiciones meteorológicas lo buscaría para darle una patada...

No obstante, la reacción del Control de Tráfico Aéreo fue rapida. Hizo despejar 100 m de pista para extender un cable de frenado, al que tuvimos que "acertarle" como en los portaaviones. ! Gracias a esto logramos tocar tierra cuando en nuestros depósitos sólo quedaban gotas de combustible!..

viernes, 2 de marzo de 2018

Buque británico asentado en Malvinas investiga icebergs

Buque de investigación británico con base en Malvinas estudiará junto a otros paises un mega iceberg

¿Qué se oculta en el agua helada de debajo de un inmenso iceberg antártico? Los científicos de nueve institutos de investigación de varios paises, zarpan hacia la Antártida para explorar un ecosistema marino misterioso que ha estado cubierto por un iceberg durante más de 100 000 años.



Nuestro Mar

Dirigidos por la British Antarctic Survey (BAS), un equipo de científicos se embarca en una expedición sin precedentes hacia uno de los lugares más remotos y prístinos del planeta: la Antártida. Su misión es investigar un ecosistema marino misterioso que ha estado oculto bajo un iceberg que se desprendió de la barrera de hielo Larsen en julio de 2017.

De más del doble del tamaño de Luxemburgo o cuatro veces el de Londres, el iceberg de un billón de toneladas (conocido como A-68) va ahora a la deriva y pone al descubierto el fondo marino que los científicos creen que no ha estado sin hielo durante 120 000 años.

La bióloga marina, la Dra. Katrin Linse, que dirige la misión de tres semanas, está impaciente por echar una ojeada excepcional a las criaturas desconocidas que habitan bajo el hielo. «Es importante que lleguemos allí lo antes posible, antes de que el entorno submarino cambie cuando penetre la luz del sol en el agua y nuevas especies empiecen a colonizar», declaró la Dra. Linse en un comunicado de prensa.

«Hemos reunido un equipo con una gran variedad de conocimientos científicos para recopilar tanta información como sea posible en poco tiempo. Es muy emocionante».

Los científicos viajarán en barco para recoger muestras del fondo marino recién expuesto, que abarca una superficie de unos 5 818 km². «Vamos a una zona donde no sabemos qué vamos a encontrar», declaró la Dra. Linse en Radio 4 de la BBC.

«Espero encontrar animales similares a los que se hallan en la zona abisal: animales que no están acostumbrados a alimentarse de vegetales porque no existe fitoplancton en el agua debido a la falta de luz natural. Había cientos de metros de hielo encima de la zona y ahora se ha desprendido».

La Dra. Linse explicó que la zona todavía tenía muchos misterios por explorar: «En la mayoría de las expediciones para las que salimos, encontramos nuevas especies». Utilizando cámaras de vídeo, un trineo especial y otros equipos, los científicos prevén recoger muestras de animales del fondo marino, microbios, plancton, sedimentos y agua.

Además, documentarán cualquier mamífero marino y pájaro que pueda haberse trasladado a la zona. Según un comunicado de prensa de la BAS, sus descubrimientos arrojarán luz sobre cómo era la vida bajo la barrera de hielo, de forma que se puedan determinar los cambios en el ecosistema.

«El desprendimiento del A-68 ofrece una nueva oportunidad sin precedentes para establecer un programa de investigación científica interdisciplinaria en esta región sensible al cambio climático», explicó la Dra. Linse.

«Ahora es el momento de abordar cuestiones fundamentales sobre la sostenibilidad de las plataformas continentales polares ante el cambio climático». Está previsto que el equipo internacional salga de Puerto Argentino, en las islas Malvinas, el 21 de febrero de 2018 y pase tres semanas de febrero a marzo de 2018 a bordo del buque de investigación de la BAS "RRS James Clark Ross".

El equipo consta de científicos de nueve institutos de investigación: Universidad de Aberdeen, Universidad de Newcastle, Museo de Historia Natural, Universidad de Southampton, Alfred Wegener Institute de Alemania, Senckenberg Research Institute and Museum de Alemania, Universidad de Gotemburgo de Suecia, Universidad de Gante de Bélgica y los Museos Victoria de Australia.

«Necesitamos ser audaces esta vez», concluyó la Dra. Linse. «Larsen C está muy al sur y hay mucho hielo marino en la zona, pero es una investigación científica importante, de modo que haremos todo lo posible para llevar al equipo donde debe estar». (NUESTROMAR)

lunes, 26 de febrero de 2018

Antártida: Colaboración entre argentinos y británicos

Giro en la relación: la Argentina y el Reino Unido ya hacen actividades conjuntas en la Antártida

Son trabajos de exploración científica y nunca se habían hecho. La búsqueda del submarino ARA San Juan aceleró los proyectos bilaterales en el Atlántico Sur.



Cooperación antártica. Argentinos y británicos en el HMS Protector.


Natasha Niebieskikwiat | Clarín

La Argentina y el Reino Unido se animaron a dar otro gran paso en la política de acercamiento que iniciaron a fines de 2015. En silencio, de manera discreta, ambos países iniciaron actividades conjuntas en la Antártida. Se trata de cooperación bilateral en materia de conservación. Y así lo mostraba la noche del jueves un tuit que sigue la navegación del buque británico que suele también amarrar en Malvinas, el HMS Protector, el mismo que se sumó a las actividades de búsqueda del submarino ARA San Juan tras su desaparición el año pasado. Precisamente esa tragedia de la nave argentina fue la que permitió acelerar algunos de los pasos conjuntos que se vienen dando en el Atlántico Sur.

"Una cariñosa despedida", señala un tuit con una foto del Protector en la que la tripulación saluda a un equipo internacional que conformaron científicos argentinos y británicos junto al World Wild Fond de Gran Bretaña y a miembros de la IAATO, que es la asociación internacional de operadores de tours que van a la Antártida. Allí se dejaron bajo el paraguas de soberanía reclamos políticos y económicos sobre Malvinas y también sobre el continente antártico donde se superponen intereses de argentinos, británicos y chilenos.

"Esto es para nosotros una actividad muy buena e importante que ya hacemos con otros países", confió la subdirectora del Area Malvinas, Embajadora Teresa Kralikas, consultada por Clarín. La diplomática contó que en mayo va a tener lugar en Buenos Aires la reunión de las partes consultivas del Tratado Antártico y en ese marco se va a firmar un memorandum de entendimiento de cooperación científica entre el Instituto Antartico Argentino y el British Antartic Survey (BAS).

Otra fuente del gobierno destacó además que "hacer causa común con Gran Bretaña en esta cuestión es muy importante, sobre todo en este momento", ya que en este momento el Tratado Antártico sigue siendo cuestionado por países que reclaman una "porción" de la Antártida, entre ellos China, India y Corea. En el continente blanco los reclamos de soberanía se han puesto de lado y se han establecido fuertes reglas de convivencia científica, turística y medio ambiental. El grupo de argentinos y británicos que compartió su trabajo con el WWF y la IAATO realizó actividades de actualización de guías y recomendaciones destinadas a los turistas y visitantes que van a la Antártida. Para llegar a esos lugares se embarcaron en el HMS Protector, confirmaron por su parte fuentes del Foreign Office.

La científica argentina Paula Cacellla fue la figura más representativa del equipo que se embarcó en el Protector. Fue el 6 de febrero y siempre en el marco de este nuevo programa de cooperación con los británicos para analizar la problemática turística en la península antártica. A su vez, la Argentina recibió en enero visitas de cortesía históricas del Protector en las bases Carlini y Brown, que maneja la Dirección Nacional del Antártico, que está bajo la órbita de la Cancillería, El buque también estuvo en la San Martín, que está bajo la órbita del Ministerio de Defensa.

La tragedia del submarino ARA San Juan aceleró el acercamiento entre la Argentina y Gran Bretaña, y los dos gobiernos preparan encuentros de alto nivel entre los ministerios de Defensa para una posible cooperación en el Atlántico Sur.

En diciembre, un avión militar con la tripulación del HMS Protector que ayudó en la búsqueda del San Juan aterrizó en Ezeiza. Venía de la base británica en Mount Pleasant, desde Malvinas. El RAF Voyager fue autorizado a aterrizar por el Ejecutivo argentino. Su tripulación de 25 efectivos británicos que venían de las islas fue recibida en tierra por un oficial de operaciones de la Fuerza Aérea Argentina y por Robin Smith, agregado de Defensa de la embajada británica a cargo del embajador Mark Kent, que ahora se encuentra embarcado junto a la Cancilleria argentina y la secretaría de Derechos Humanos en la preparación del viaje de los familiares de los caídos en la guerra de 1982 que se realizará posiblemente a fines de marzo. Estos colocarán en el cementerio de Darwin, en las Malvinas. las placas con nombre y apellido de sus seres queridos recientemente identificados por la Cruz Roja.

sábado, 30 de julio de 2016

Entrevista a la nieta de Shackleton

El legado de Sir Ernest: Una entrevista con Alexandra Shackleton
En esta entrevista íntima, oímos su análisis acerca de Sir Ernest Shackleton y el viaje del Endurance, como solo una nieta dedicada puede hacerlo.
Popular Science
 


Mark Farmer / Topcover.com

Vestido con un traje seco y el arnés Trisar, nadadores de rescate va a saltar desde el helicóptero sin importar la temperatura o el clima. Un montacargas de basura plegable supervivientes para la seguridad y el dato boya de señalización con forma de cohete heridos a seguir de cerca la deriva restos.

En 1914 Sir Ernest Shackleton y veinte y siete hombres establecidos en una expedición polar sur, sólo para quedar atrapado en el hielo de paquete y trenzado durante casi dos años en una de las regiones más inhóspitas de la Tierra. milagroso escape de Shackleton con toda su tripulación de una muerte segura en el ártico se desarrolla en un detalle sin precedentes en el viaje de Resistencia, un documental de dos horas en NOVA de Shackleton, que se transmite Martes, 26 de marzo de 2002, del 8 al 10 pm, hora en PBS.

Sir Ernest podría hacer mucho peor que tiene como su única nieta del Honorable Alexandra Shackleton. Vida-presidente de la Sociedad James Caird, que fue fundada en honor a Shackleton y proporcionar información sobre su expediciones, la señora Shackleton cuida de su herencia del abuelo tan así como el gran hombre atendidos sus hombres.

Con sede en Londres, ha sido fundamental para impulsar Shackleton la investigación histórica, ha contribuido prólogos a libros sobre la Antártida exploración, y mantiene consultas para la próxima Canal Cuatro / la primera vista Films drama de la televisión Shackleton, protagonizada por Kenneth Branagh.
Ella incluso ha tenido el honor de bautizar a tres buques: el hielo Royal Navy's nave de patrulla, el HMS Endurance; el pesquero Señor Shackleton; y, más recientemente, el buque British Antarctic Survey, RRS Ernest Shackleton.
En esta entrevista íntima, escuchar puntos de vista acerca de las motivaciones y Sir Ernest's las creencias, los puntos fuertes y las imperfecciones, las decepciones y de trituración logros sin precedentes, ya que sólo una nieta dedicados pueden tener ellos.

NOVA: ¿Cuál fue realmente empujando a su abuelo que hacer esta expedición para cruzar
¿Antártida?
Shackleton: Bueno, el Polo se había alcanzado, por lo que tuvo que abandonar ese sueño. Creo que él considera que la última gran aventura a la Antártida cruzar la Antártida desde el mar de Weddell en el Mar de Ross, una distancia de unos 1.800 millas. Por supuesto, en aquellos días, se consideró que se debe hacer por alguien británica. Todas las nacionalidades sintieron que. Los alemanes sintieron que. Los estadounidenses sintieron que. Los franceses se sentía eso. Y consideró que era
bastante bien equipado para hacerlo, después de haber construido una reputación como un exitoso
líder de la expedición Nimrod (1907 intento de alcanzar el Polo Sur, de
que tiene un radio de 100 millas antes de tener que dar la vuelta).
NOVA: Era un plan muy ambicioso, dado el estado de la Antártida
la exploración en ese momento. Fue la parte monumental reto de la atracción?
Shackleton: Era ambicioso, pero creo que él pensó que era posible. Él era
una persona muy práctica, y él nunca habría intentado cualquier cosa que él
pensamiento no se podía hacer. La razón principal era que, por encima de todo, él tenía la
vidas de sus hombres a tener en cuenta.
NOVA: Cuando su abuelo salió de Inglaterra en la Resistencia, el primer mundo
La guerra estaba a punto de comenzar. ¿Qué efecto tuvo eso en él?
Shackleton: Bueno, él ofreció su barco y los hombres a Winston Churchill, que era Secretario del Ministerio de marina en el momento. Pero recibió un telegrama de vuelta diciendo simplemente: "Proceder". Por lo que sentía que era perfectamente honorable para él proceder. Tenía entonces 40 años de edad, que habría sido demasiado viejo para luchar, y lo hizo perder dos miembros de la expedición que ya estaban en el ejército. Lo que uno tiene que recordar es que nadie pensó en la Primera Guerra Mundial duraría más de unos pocos meses. Fue un gran shock cuando volvieron a Georgia del Sur después de que sus muchas, muchas aventuras y se encontró que era la guerra
haciendo furor.
NOVA: ¿Cómo cree que su abuelo se sentía en el momento en el Endurance finalmente fue atrapado en el hielo, y se dio cuenta de que nunca alcanzar su propio fin
de cruzar la Antártida?
Shackleton: Bueno, cuando el barco quedó bloqueado en el hielo, no lo era repente caso, por supuesto. La realización amaneció gradualmente en los que el barco no iba a salir, que estaba atrapada-Creo que uno de los miembros de la tripulación dicho "como una almendra en el caramelo." Con el tiempo, se hizo evidente que ella estaba ser aplastado por el hielo y no tenía ninguna posibilidad de elevarse por encima de ella. Y mi abuelo dijo al capitán, (Frank Worsley), "el barco no puede vivir en esto, patrón. "Entonces él comenzó a hacer planes para lo que podría hacerse cuando el barco finalmente tuvo que ser abandonado. Era un gran planificador que fue siempre la elaboración de lo que hacer en cada eventualidad concebible.
Durante varias semanas, el barco había estado dejando a cabo terribles crujidos y gimiendo ruidos como un ser humano en agonía, y luego con el tiempo mi abuelo gritó, "Ella es ir chicos," y vieron desaparecer. Él escribió en su diario, "no puedo escribir sobre ella." Encontró que es muy preocupante. Por supuesto, fue el abandono de su sueño.
Sin embargo, él dijo a sus hombres, con toda tranquilidad, "buque desaparecido, tiendas ido, ahora vamos a ir hogar. "Y escribió en su diario," el hombre tiene que establecer a sí mismo a una nueva marca directamente el viejo va. "Y lo que se convirtió en su nueva marca traía cada uno de sus 27 hombres a casa con vida, de una parte del mundo donde nadie sabía que fueron. Él sabía que no había ninguna posibilidad de rescate. No había comunicaciones. Ellos también podrían haber estado en el espacio.
NOVA: Eso era probablemente una de las pruebas más duras de su carácter, porque él debe haber sido muy decepcionados.
Shackleton: Con amargura. Además, un barco es más que un marinero que una flotación casa. Es un símbolo. Está angustiante para cualquier capitán, cualquier líder de una expedición, a perder su barco.
NOVA: Y sin embargo se mantenía juntos.
Shackleton: Ciertamente, y los hombres aparentemente se sintió más tranquilo. Después de perder el
nave, que sintió bien a la deriva en todos los sentidos de la palabra, y sin embargo, él ayudó que se sienten tranquilos. Había algo que se pusieran a hacer.
NOVA: ¿Qué opinas estaba pasando por su mente cuando del abuelo tenía que mover sobre el hielo?
Shackleton: Fue una conciencia de que no habría casi seguro que tienen que ser un viaje en barco o varios viajes en barco. Cada uno de ellos se le dijo que podría traer dos libras de peso de sus propias posesiones. (Leonard Hussey), que tenía un banjo, pensado que tendría que dejarlo atrás porque era demasiado pesado, pero mi abuelo lo describió como un tónico mental, vital. Resultó ser que,
aunque la gente tiene bastante cansado de su repertorio de seis canciones.
Mi abuelo mismo dio un ejemplo. Él echó un puñado de monedas de oro y su reloj de oro sobre la nieve, junto con la Biblia que la reina Alexandra le había dado. Se quitó la guarda y la puso en el bolsillo y arrojó el Biblia sobre la nieve, pero fue rescatado por un marinero que pensó que era muy
mala suerte para lanzar una Biblia de distancia. Con el tiempo ambos se encuentran su camino a la Royal Geographical Society de Londres.
NOVA: ¿Cómo cree que se sintió cuando se dio cuenta de que su plan de viaje a través el hielo no iba a funcionar?
Shackleton: Cuando ese método Dejase't trabajo, creo que simplemente cambia a la método siguiente. Él era extremadamente pragmática, y siempre tenía muchas alternativas en su mente. Ernest Shackleton no entró para examen de conciencia y recriminación. Él lo habría llamado una completa pérdida de tiempo valioso.
NOVA: Durante la noche final del viaje en barco a la isla Elefante, él temía que todos los hombres podrían no sobrevivir a la noche. ¿Cómo se imagina que él sentía en ese momento, y cómo crees que se sintió al amanecer cuando vio que todos ellos vivían?
Shackleton: Bueno, en su libro Sur, simplemente dijo, "Tenía miedo de que lo harían No durará la noche. "Él no añadir nada a ella. Pero, naturalmente, esto debe le han causado ansiedad extremadamente aguda y reparación adecuada la siguiente mañana cuando vio que estaban todos bien.
NOVA: Ahora, en el viaje a bordo del Sur George Caird, ¿cómo la has abuelo ayudar a los hombres a hacer frente a las condiciones terribles?
Shackleton: Bueno, él era muy consciente de la importancia de una bebida caliente. Cada hombre se alimentaba cada cuatro horas, pero si se dio cuenta de cualquier miembro de la expedición en su defecto un poco, que ordenaría la leche caliente en ese momento, no sólo para él, pero para todo el mundo, por lo que este hombre no sería, según sus propias palabras, tener dudas acerca de él mismo. Cuando se dio cuenta de un hombre que sufre particularmente de frío, que lo haría rebuscar en los suministros de humedad y lo excavar un par de guantes, por ejemplo.
Además, todos sufrieron intensamente por el hecho de que sus sacos de dormir eran hecha de piel de reno, que se pudrió. Las bolsas se volvieron extremadamente maloliente y también eran muy pesados. Finalmente fueron arrojados por la borda, porque cuando uno reloj se hizo cargo y volvió a meterse en las bolsas, que no necesitaban una de sus propio.
NOVA: ¿Cómo cree que su abuelo sintió cuando apareció en Georgia del Sur ¿el horizonte?
Shackleton: Cuando vieron Georgia del Sur por primera vez, y se dio cuenta Worsley que había logrado su milagro de la navegación, sintió gran alivio, pero por desgracia que fue templado al instante por el hecho de que no podían aterrizar. Ahí Era una costa a sotavento, y fueron casi impulsado en los arrecifes y hundido. Eso tomó dos días de agonía de la sed antes de que realmente podrían desembarcar.
Mientras estaban luchando por la tierra, Worsley dijo que sentía que esto casi desprendido resentimiento que nadie iba a saber lo que habían logrado. Lo harían acaba de ser hundido, como si hubieran sido hundidos en el comienzo del viaje.
NOVA: Incluso hoy en día que el viaje es visto como poco menos que milagroso. Shackleton: Sí. Habían logrado lo que muchos consideran como el más grande pequeña viaje en barco en el mundo, 800 millas a través de los mares tormentosos en el mundo en un pequeño bote no incluso 23 pies de largo a la vez que el encuentro extremadamente duras condiciones meteorológicas, las tormentas, que sufren, privaciones de la sed, el hambre, y todo. Fue un logro colosal, y cuando vieron a los picos negros de Georgia del Sur, sintieron gran alivio y felicidad.
NOVA: ¿Era la expedición Endurance el mayor logro de su vida?
Shackleton: Creo que sí, porque contra todos los pronósticos casi imposible que trajo su 27 hombres a casa con seguridad. El viaje en barco a Georgia del Sur fue una epopeya en sí mismo, y subiendo a través de la isla desconocida, sin mapas de Georgia del Sur sin equipo era notable. A día de hoy, nadie ha golpeado alguna vez su récord de 30 millas en 36 horas.
NOVA: algunos se han quejado de que había un cierto amateurismo al expedición de resistencia. ¿Acepta usted que?
Shackleton: Yo no lo creo HAY tal cosa como una expedición perfecta; yo no pienses que el Endurance lo era. Se cometieron errores, pero Está difícil pensar en una expedición en las que no se cometieron errores. Creo que la diferencia entre Ernest Shackleton y exploradores antes y desde entonces es que él aprendió de su errores. Por ejemplo, él era un miembro de una expedición en algún momento antes de su primero como líder en lo cual sufrió terriblemente por el escorbuto. Había
no mucho sabe de ella entonces, pero a partir de entonces en sus expediciones sufrieron pocos
de ella, porque era consciente de la importancia de comer carne fresca.
NOVA: ¿Qué hizo tu abuelo cree que fueron las cualidades más importantes para una explorador polar de poseer?
Shackleton: Bueno, en realidad les aparece. En orden de prioridad, dijo primera optimismo, en segundo lugar, la paciencia, la tercera imaginación (con la que se acopla idealismo), y en cuarto lugar, el coraje. Él pensó que todo hombre tenía valor. Ahora, esas son cualidades muy prácticos, y sin embargo, Ernest Shackleton fue una muy hombre romántico que escribía poesía. Esta fue una época en la que abundaban las buenas palabras, y yo podría haber pensado que él habría elegido cualidades tales como autosacrificio o ir por la gloria. Después de todo, la búsqueda de la polo comparado con la búsqueda del Santo Grial. Pero sus cualidades prácticas no lo hicieron guerra contra sus aspectos románticos. Hicieron un todo armónico, que creo era uno de sus puntos fuertes.
NOVA: ¿Qué cualidades crees que poseía que lo hizo como una líder convincente e infundir tal lealtad en su equipo?
Shackleton: Creo que el hecho de que sus hombres eran tan importantes. El liderazgo era una cosa de dos vías para él. No lo era un caso de hombres lo siguiente justo porque él era el líder; se dedicó a ellos. Fue un recíproco, muy relación cercana. Por eso cualquier discordia y desobediencia que tomaron personalmente. Él fue el último líder debido a sus hombres eran su prioridad en todo el tiempo. Se necesitaron cuatro intentos para rescatar a sus hombres de la isla Elefante y visiblemente envejecido, sobre todo después de que el tercero no tuvo éxito. Pero cuando llegó a la isla Elefante, contó las cabezas frenéticamente, y se encontró a salvo todo bien, bueno, pasaron los años de distancia.
NOVA: Está dicho que su abuelo tenía una preocupación casi femenina para sus hombres.
Shackleton: Sí, era casi molesto a veces en su cuidado para ellos. Acecho para ver si alguien estaba sucumbiendo a la congelación, la preparación de bebidas calientes para todo el mundo cada vez que se vio que un solo hombre estaba en la necesidad de uno, y así sucesivamente. En realidad describe este lado de sí mismo en una carta a su esposa. Tal vez porque era parte de una gran familia, este tipo de preocupación viene con el territorio.
NOVA: La expedición tenía la gente de todos los rangos de la sociedad. ¿Cómo fue su abuelo manejar esta gama de personas, y tampoco tenía ningún favorito?
Shackleton: No, él nunca tuvo favoritos. Él les manejado por saber todo miembros de la expedición muy bien, sus puntos fuertes y sus puntos débiles.
No hubo discordia en su expedición. Tampoco estaba muy interesado en distinciones de rango. Que pudo y con qué frecuencia hacer cualquier trabajo en una expedición, Sin embargo, de baja categoría y sus hombres sabían. Era una relación de mutua tal confía en que se resolvió muy bien a pesar de que en el momento en que era bastante inusual para un oficial para hablar de igual a igual con sus hombres.
NOVA: ¿Cómo se asegurará de que todo el mundo era el mismo, independientemente de su
¿fondo?
Shackleton: Bueno, los científicos tuvieron que fregar suelos, y podría ayudar con los marineros
observaciones meteorológicas. Estaban casi una familia.
NOVA: ¿Así que cada uno hacía todo?
Shackleton: Todo el mundo hizo todo lo que era capaz de hacer, y eso es
el quid. Él Dejase't preguntar a cualquier hombre para hacer más de lo que sentía que podía hacer, pero inspiró a la gente a hacer más de lo que pensaban que podían hacer por sí mismos.
NOVA: ¿Cómo surgió la tripulación perciben su capitán?
Shackleton: Worsley fue un navegante brillante, tal como la conocemos, pero también era considerado como bastante excéntrico e incluso a veces irresponsable. Él entró en su propia en una crisis: cuando el barco estaba en peligro pero sobre todo en los dos viajes de la embarcación viaje de los tres barcos a la isla Elefante y solo viaje en barco a Georgia del Sur. Yo diría que, sencillamente, era un genio como un navegador. Si el pequeño James Caird había perdido del sur de Georgia, que
habría salido por el Atlántico y nunca han oído hablar de nuevo. A medida que la los hombres de la expedición se dieron cuenta de lo que podía lograr, que empezaron a tener más respeto por él.
NOVA: ¿Qué hay de (Frank Wild)? ¿Qué dijo su abuelo pensar en él?
Shackleton: Frank Wild fue su segundo al mando, totalmente entregado, totalmente
poder. Fue probablemente uno de los hombres más pequeños de la expedición, pero estaba
muy, muy fuerte. -había Exploró con mi abuelo en la expedición Nimrod, y él era completamente, totalmente fiable. Mi abuelo describió él una vez como "mi otro yo".
Tenían personalidades muy diferentes, pero fue un salvaje absolutamente ideal el segundo al mando, porque era capaz de ejecutar las cosas si es necesario en su propia, como lo hizo en la Isla Elefante. Durante varios meses se mantuvo a los hombres juntos. Cada día -habían "empacar la estiba, los niños, debido a que el jefe podría venir hoy. "Era consciente de la importancia vital de una rutina. Los miembros de expediciones anteriores habían reunido con el alcoholismo y el suicidio y la locura. Pero estos miembros de la expedición fueron todos mantienen juntos bastante bien, y eso es liderazgo.
NOVA: ¿Qué hay de personalidades difíciles como (Thomas Orde-Lees)? ¿Cómo fue su
abuelo se sienta sobre él?
Shackleton: Orde-Lees era extremadamente excéntrica, y creo que mi abuelo lo encontró bastante irritante. Él también tenía habilidades que ningún otro miembro de la expedición tenía; él era un experto esquiador, por ejemplo. Él mismo tenía una gran cantidad de admiración por mi abuelo.
En muchas formas de Orde-Lees era el miembro más impopular de la expedición, a pesar de que tenía esta impermeabilidad asombrosa. Él Dejase't realmente importa. Cuando el escuchado la historia, que fue probablemente apócrifa, que votó -habían si alguna vez ha tenido que comer el uno al otro que lo habría sido en primer lugar, que se acaba de señalar en su diario ", sin duda esto es porque soy el miembro más fuerte de la expedición."
NOVA: ¿Qué tal el carpintero (Henry McNeish)? ¿Cómo fue su abuelo manejar su intento de motín?
Shackleton: Bueno, eso fue el único caso grave de la discordia en la expedición. Mi abuelo vino sobre Worsley confrontar McNeish. McNeish era negarse a obedecer órdenes, y no se Worsley su manipulación, así como debería tener. McNeish pensó que podía tomar algunas decisiones mejor a sí mismo, y Dijo que desde el barco se hundió, sus obligaciones se habían acabado. Lo hicieron no tienen que obedecer órdenes.
Mi abuelo se fue tranquilamente y consiguió una copia de los estatutos y barcos de leerlos al barco de la empresa. Dijo que aunque el barco se había hundido, su pago continuaría hasta que llegaron a puerto, y por lo tanto todos estaban todavía bajo su mando. Que puso fin a la confrontación.
NOVA: Si no se hubiera ocupado de este problema inmediatamente, lo que estaba en juego? Lo que podría haber ocurrido si la disciplina se había perdido en la expedición?
Shackleton: Bueno, yo no lo creo que a causa de la conducta McNeish's todo la disciplina se habría perdido. Pero fue una cosa tremendamente egoísta por McNeish de haber hecho, ya que sólo podían obtener de vuelta con vida al quedarse juntos y permanecer unidos. Por supuesto, McNeish era el miembro más antiguo de la expedición, y él estaba en el dolor de arrastrar los trineos, pero aún así, era algo extraordinariamente arrogante hacer.
Hay una historia que mi abuelo amenazó con dispararle, que Indiferente Realmente parece su estilo, porque éste ordenó por calidades de la dirección, no por amenazas. Fuera lo que fuese, McNeish tipo de nudillos hacia abajo. Curiosamente suficiente, McNeish nunca se refirió a la confrontación en su diario.
Mi abuelo, por su parte, se refiere a ella de forma oblicua diciendo, "Nunca perdona el carpintero en este tiempo de tormenta y tensión. "Ves, que estaba herido en ella, no furioso pero muy lastimado.
NOVA: Tu abuelo trataba de las personas más difíciles manteniéndolos en su propia tienda de campaña, ¿verdad?
Shackleton: Sí, por lo que todo't extienden su desacuerdo con otras tiendas. En espacios confinados, cuando la gente no disponemos de mucho para comer, a veces puede enemistades ser extremadamente destructivo para la armonía de una expedición. Lo mismo ocurre con las alianzas.
Lo que se trasladó la gente alrededor y se dio cuenta de cómo la gente se va con cada uno sí o no seguir adelante con la otra. Funcionó bastante bien.
NOVA: ¿Cree que fue una de sus grandes habilidades, su capacidad de manejar hombres?
Shackleton: Sí, pero todo se basaba en el conocimiento de sus hombres. No es bueno sabiendo teóricamente cómo manejar la gente si no te das cuenta lo es la gente. Él era extremadamente atento, y él también era bastante tolerante.
Hizo permite las diferentes prioridades, con la excepción de la lealtad. La lealtad era lo más importante para él.
NOVA: ¿Qué piensa del abuelo de sus puntos más fuertes eran?
Shackleton: No quiero sonar como un disco rayado, pero su mayor fuerza radicaba en la forma en que ve su relación con sus hombres como su prioridad número uno.
A veces estoy preguntó ¿por qué está de tal interés hoy en día, y yo contesto que creo que hay un anhelo de lo que yo llamo el liderazgo en bruto, con lo cual quiero decir liderazgo creciendo de forma natural fuera de la clase de persona que uno es, no como una aprendido, la habilidad de auto-consciente. Y Ernest Shackleton lo que era natural era poner en primer lugar a sus hombres.
NOVA: ¿Tenía alguna debilidad?
Shackleton: Suena terrible, pero no puedo pensar en que muchas debilidades que tenía como líder. Creo que él es el líder que todos hubiéramos querido. los último regalo que un líder puede dar es para inspirar confianza. Durante el angustioso viaje en barco a Georgia del Sur, Worsley escribió en su diario: "sin embargo, cosas malas eran, de alguna manera nos inspiraron con la sensación de que podía hacer las cosas mejor ".
Dicho esto, yo no diría Ernest Shackleton era un líder perfecto. Tomó demasiado tiempo darse cuenta de las ventajas de esquí y perros, por ejemplo.
NOVA: ¿Por qué tu abuelo oculta su problema en el corazón de la tripulación?
Shackleton: Debe haber tenido dudas sobre su salud. Por ejemplo, durante el viaje en barco a Georgia del Sur, que tenía ciática dolorosa, y tuvo episodios de lo que llamó la gripe suprimida, pero debe haber preguntado si era un problema del corazón. Ya que siempre se negó a que los médicos del barco para examinarlo, sin embargo, él no podía haber estado seguro. En retrospectiva, parece que
si tenía miedo de lo que podrían encontrar, miedo de lo que podría prohibir que haga.
NOVA: ¿Hay anécdotas transmitidas a usted que arrojan luz sobre su carácter, al tiempo en casa?
Shackleton: Bueno, él era un gran bromista. Una vez cuando estaba fuera con
sus tres hijos en la playa de Eastbourne con mi abuela, la niños le imploraron a bañarse, y ella no los hubiese dejado. Así que entró en el mar completamente vestido y dijo: "Oh, ¿por qué está todo mojado?" Los niños estaban encantados y se precipitó en, también, y entonces tenían que caminar de regreso a la casa, empapado, se quedó mirando por todo el mundo. Creo que mi abuela era muy
desconcertado.
Creo que durante su último permiso antes de entrar en la Expedición de Búsqueda, mi abuelo ayudó a preparar un picnic. Había una cesta y misteriosa dentro era un pingüino de peluche con un cuchillo y tenedor. (De la búsqueda expedición era Shackleton mal definidos 1921-1922 viaje a Georgia del Sur, donde murió de una ataque al corazón a la edad de 47.)
NOVA: ¿Cree que Georgia del Sur es un lugar de descanso apropiado para su abuelo?
Shackleton: Cuando mi abuelo murió en Georgia del Sur, originalmente su cuerpo iba a ser llevado de vuelta a Inglaterra. Pero mi abuela se dio cuenta de que la mejor lugar para él mienta estaba en la puerta de entrada a la parte del mundo que significaba más para él, la Antártida. Así que le preguntó por él para ser enterrado en el cementerio de la caza de ballenas en Georgia del Sur. No puedo pensar en un lugar mejor.
NOVA: ¿Crees que era feliz cuando estaba en la Antártida?
Shackleton: abuelo era, creo, más feliz en la Antártida, sí. Él escribió una vez a mi abuela, "Yo no soy mucho bien a cualquier otra cosa, pero siendo un explorador. "Él la amaba y quería a su casa, pero él con amargura de la confines de este país. Para un hombre que amaba a los espacios abiertos, la Antártida no obtener un control de uno. Si uno nunca ha visto, Es como en ninguna otra parte. Él
escribió una vez para una pequeña hermana, "no se puede imaginar lo que se siente al rodadura
donde nadie ha pisado antes ".
NOVA: ¿Estás orgulloso de tu abuelo?
Shackleton: Estoy muy orgulloso de mi abuelo, y cuanto más sé de él, el más orgulloso me siento, sobre todo de su cuidado por sus hombres, y su conocimiento de cada hombre. Era bastante inusual en aquella época.


Acerca de Alexandra Shackleton
Alexandra Shackleton es la única nieta de Sir Ernest Shackleton, llevado a su hijo más pequeño, Edward, que luego se convirtió en Señor Shackleton. Estudió Historia en el Trinity College en Dublín, Irlanda, trabajó para la Liga Nacional del Libro, y más tarde trabajó en la administración pública. Ella era un juez para el prestigioso Premio de Escritura de viajes Thomas Cook literaria y es la vida-presidente de la Caird Sociedad James, que fue fundada en honor a Shackleton y proporcionar información sobre sus expediciones, especialmente la expedición Endurance, para los que se construyó el bote James Caird .
Un motor primario en la investigación histórica Shackleton, Alexandra Shackleton estuvo muy involucrado en la aclamada exposición reciente en Dulwich College de Londres. Ella es un miembro de varios comités que se ocupan de las Islas Malvinas, Georgia del Sur y la Antártida y es miembro del Grupo Parlamentario Asociado Marítima. Ella tiene estrechos vínculos con el British Antarctic Survey, Scott Polar Research Institute, y la Sociedad Geográfica Real.
Ella ha tenido el honor de nombrar tres naves â € el barco de Royal Navy's vigilancia de hielos, el HMS Endurance; el pesquero Señor Shackleton; y, más recientemente, el buque British Antarctic Survey, RRS Ernest Shackleton.
Ella es un orador dinámico y elocuente, con una entrega inteligente e ingenioso. Ella tiene el título "Honorable" ya que su padre era el Señor de pares Shackleton. Ella ha visitado la Antártida, Georgia del Sur y las Islas Malvinas. Vive y trabaja en Londres.
En la actualidad es consultor para la próxima serie de televisión Channel Four / la primera vista Films Shackleton, protagonizada por Kenneth Branagh.