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martes, 28 de enero de 2025
lunes, 15 de diciembre de 2014
El lunfardo que confund铆a a los esp铆as
Lunfardo de inteligencia militar
Suboficial Auxiliar Alvaro PORTAL (con pasamonta帽a),el 1° de mayo mirando hacia el Aeropuerto de Puerto Argentino -BAM MALVINAS; atr谩s la estaci贸n de Estudios de la Ionosfera que operaban cient铆ficos brit谩nicos antes de la guerra, en ese lugar se instalo el lugar desde donde se transmit铆a por radio todo tipo de tr谩ficos y se filtraban las comunicaciones, hoy sabemos que ellos no solo escuchaban si no que ten铆an decodificador para poder descifrar los mensajes
Ahora Alvaro PORTAL nos cuenta .......
Una de las comunicaciones interceptadas a los brit谩nicos se refer铆a a que los “Argentinos hablan cosas que no entendemos – Chancha (C 130)- Pucar谩 (Cordob茅s)- Pala (Helic贸pteros)- Frecuencias como Pan de Az煤car- Mogote- Observatorio – Gigante, todas repetidoras y sus emplazamientos .,,,mucho lunfardo
A dem谩s los cifrados que transmit铆amos como te cont茅 con un sistema propio. Evidentemente estos muchachos piratas en todo momento nos estuvieron escuchando.
5潞 El tr谩fico que se cursaba a C.Paz no era normalmente operativo, si novedades de personal de todas la FFAA, a Comodoro requerimientos de relevos nada muy importante; siempre cifrado.
Las estaciones que nos hac铆an QSP desde los EEUU eran de argentinos radio aficionados residentes en ese Pa铆s (dem谩s est谩 decir que pon铆an en juego su estaci贸n y su libertad)
Gracias
BIGU脕
Fuente: Sapucay de Malvinas
Suboficial Auxiliar Alvaro PORTAL (con pasamonta帽a),el 1° de mayo mirando hacia el Aeropuerto de Puerto Argentino -BAM MALVINAS; atr谩s la estaci贸n de Estudios de la Ionosfera que operaban cient铆ficos brit谩nicos antes de la guerra, en ese lugar se instalo el lugar desde donde se transmit铆a por radio todo tipo de tr谩ficos y se filtraban las comunicaciones, hoy sabemos que ellos no solo escuchaban si no que ten铆an decodificador para poder descifrar los mensajes
Ahora Alvaro PORTAL nos cuenta .......
- En la casa (estaci贸n de radio inglesa) hab铆a mucho material de repuestos e instrumental de laboratorio- todo propiedad de los Ingleses.
- La informaci贸n que pasaban los POAs nuestros luego de ser filtrada por nosotros se pasaba v铆a radio y/o tel茅fono directo al Puesto de Comando y C.I.C ( cada detecci贸n de vuelo sospechoso o movimientos detectados, en ocasiones ruidos sin vista del objeto en s铆)
- El tr谩iler con los lanzadores lo trajeron armado,NO LO ARMARON EN ESE LUGAR.
- De los soldados del EA (solo s茅 que eran Granaderos) y hablaban perfecto ingl茅s y colaboraban con nosotros haciendo escucha en todas las estaciones.
Una de las comunicaciones interceptadas a los brit谩nicos se refer铆a a que los “Argentinos hablan cosas que no entendemos – Chancha (C 130)- Pucar谩 (Cordob茅s)- Pala (Helic贸pteros)- Frecuencias como Pan de Az煤car- Mogote- Observatorio – Gigante, todas repetidoras y sus emplazamientos .,,,mucho lunfardo
A dem谩s los cifrados que transmit铆amos como te cont茅 con un sistema propio. Evidentemente estos muchachos piratas en todo momento nos estuvieron escuchando.
5潞 El tr谩fico que se cursaba a C.Paz no era normalmente operativo, si novedades de personal de todas la FFAA, a Comodoro requerimientos de relevos nada muy importante; siempre cifrado.
Las estaciones que nos hac铆an QSP desde los EEUU eran de argentinos radio aficionados residentes en ese Pa铆s (dem谩s est谩 decir que pon铆an en juego su estaci贸n y su libertad)
Gracias
BIGU脕
Fuente: Sapucay de Malvinas
mi茅rcoles, 16 de julio de 2014
Algunas instant谩neas del 1潞 de mayo en la BAM Malvinas
Aer贸dromo Malvinas luego del ataque a茅reo del 1潞 de Mayo
mi茅rcoles, 23 de octubre de 2013
Guerra a茅rea: Las misiones de los Vulcan
Tripulaci贸n de Vulcan de las misiones Black Buck
Presentaci贸n firmada por todos los tres capitanes de Vulcan de las misiones Black Buck 1-7.
Black Buck 1 (30 de abril / 1 mayo de 1982)
La misi贸n de la primera "Black Buck" fue llevado en contra de la pista en el aeropuerto de Puerto Argentino, con la intenci贸n de negar su uso a los cazas argentinos de alto rendimiento que utilizaban bombas altamente explosivas. Una corriente de once Victor y dos Vulcanos despegaron poco antes de la medianoche, con el Vulcan XM598 (el l铆der del escuadr贸n John Reeve y su tripulaci贸n) designados como los aviones de ataque primario y XM607 (teniente de vuelo Martin Withers y su tripulaci贸n) en reserva. Sin embargo, poco despu茅s del despegue, John Reeve tuvo problemas de presurizaci贸n de cabina en el XM598 y se vio obligado a regresar a la Ascensi贸n, dejando a Martin Withers y su XM607 para completar la salida.
Los Victor se dividieron en tres olas que volaban a su altura de crucero econ贸mica de 27.000 pies. A medida que la fuerza iba hacia el sur, algunos Victors reabastecieron a otros Victors, mientras que otros reabastecieron a los Vulcan. En cada recarga de combustible, la tripulaci贸n tuvo que asegurar que cada aeronave ten铆a suficiente combustible para regresar a la Ascensi贸n o para llegar al siguiente punto de encuentro. El Vulcan volaba a 33.000 pies, por debajo de su altura de crucero econ贸mica, pero en el que podr铆a mantenerse en contacto visual con los Victors a continuaci贸n. Descend铆an para cumplir con los Victors en cada soporte de recarga de combustible, volviendo a subir a la altura despu茅s.
A medida que la formaci贸n se acercaba a las Malvinas, 茅sta se redujo en tama帽o hasta que s贸lo dos Victors y el Vulcan quedaron. Una dificultad luego apareci贸. A medida que un Victor hacia la transferencia de combustible a otro, su par encontr贸 fuerte turbulencia, lo que caus贸 que la sonda en el avi贸n receptor se rompa. Esto significaba que el Victor tuvo que volver directamente a Ascensi贸n, ya que no pod铆a tomar m谩s de combustible. Con el 茅xito de la misi贸n en la cuerda floja, el segundo V铆ctor XL189, piloteado por el l铆der del escuadr贸n Bob Tuxford y la tripulaci贸n, tom贸 de nuevo el combustible que hab铆a transferido solo y se dirigieron solos con XM607.
No todo fue bien a bordo de la Vulcan. Su peso alto operativo hab铆a querido decir que hab铆a consumido m谩s combustible de lo previsto y en la 煤ltima 'toma de combustible' al norte de las Malvinas, Tuxford Bob y el equipo entreg贸 m谩s combustible de lo previsto para asegurarse de que XM607 pudiese completar la misi贸n. Esto dej贸 a la V铆ctor corto de combustible, tanto es as铆 que a menos que pudiera obtener se caer铆a en marcha de vuelta, que lo dejaba a aproximadamente 400 nm antes de Ascensi贸n. Sin embargo, hasta que las palabras c贸digo fuesen transmitidas indicando que el Vulcan hab铆a alcanzado su objetivo, Bob Tuxford no pudo romper el silencio de radio para solicitar el apoyo de tanqueros. Para dar la Vulcan la oportunidad de completar la misi贸n con 茅xito, Bob Tuxford fue condecorado con la Cruz de la Fuerza A茅rea.
De vuelta al Vulcan, Martin Withers puso el XM607 a 300 pies cuando se acercaba a las Malvinas para evitar la detecci贸n por el radar argentino. A 40 millas n谩uticas (64km) de su objetivo, el XM607 subi贸 a 10.000 pies (3000 metros) para una corrida de bombardeo directo a ejecutarse en el aeropuerto de Puerto Argentino. Unas 21 bombas HE de mil libras fueron lanzadas en diagonal a trav茅s de la pista de aterrizaje, una sola bomba logr贸 un cr谩ter en la pista hasta la mitad de su longitud y el resto causando estragos entre los aviones estacionados y las tiendas. 'Superfuse', la palabra en clave se transmiti贸 entonces y XM607 subi贸 de distancia, el aterrizaje de vuelta en Ascensi贸n 15 ¾ horas despu茅s de despegar. Para este vuelo importante, lleno de peligros potenciales m谩s all谩 de la acci贸n del enemigo, Martin Withers fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
Handley Page Victor de la RAF usado como tanquero para la Black Buck 1
Black Buck 2 (3-4 mayo de 1982)
John Reeve y la tripulaci贸n volaron el XM607 armado con 21 bombas HE de mil libras en una misi贸n similar a "Black Buck 1". Las lecciones aprendidas de la primera misi贸n en relaci贸n con el consumo de combustible fueron puestos a buen uso y, aunque ning煤n otro impacto fue anotado en la pista de Puerto Argentino, las zonas perif茅ricas, las aeronaves estacionadas y tiendas sufrieron da帽o.
Black Buck 3 y 4 (28-29 mayo de 1982)
La tercera "Black Buck" fue cancelado debido al mal tiempo. "Black Buck 4", en la noche del 28-29 de mayo, vio a la Royal Air Force cambiando su ataque de bombas a la utilizaci贸n de los misiles anti-radar AGM-45A Shrike en contra de los sitios de radar argentinos en Puerto Argentino. El Vulcan XM597, piloteado por el l铆der del escuadr贸n Neil McDougall y su tripulaci贸n, fue el avi贸n de combate para la misi贸n, pero se vio obligado a regresar a Ascensi贸n cinco horas despu茅s del despegue, cuando el cable de recarga de combustible de V铆ctor fall贸.
Black Buck 5 (30-31 de mayo de 1982)
Para "Black Buck 5", Neil McDougall y su tripulaci贸n volvieron a salir a atacar a los radares argentinos, esta vez en una misi贸n coordinada con un ataque de Harrier en las islas. Los misiles Shrike se llevaron externamente en puntos de fijaci贸n. Esto liberaba a la bah铆a de bombas del Vulcan para portar dos tanques de combustible adicionales, reduciendo la cantidad de apoyo de tanqueros V铆ctor necesarios. A medida que los Harriers atacaron aeropuerto de Puerto Argentino, Neil McDougall y su tripulaci贸n vagaban a una distancia prudencial en espera para que los sitios de radar se encendiesen. Era un juego de "gato y el rat贸n", los Shrike se pusieron en marcha el tiempo, causando un da帽o limitado a una estaci贸n de radar.
Black Buck 6 (2-3 de junio de 1982)
Neil McDougall y su equipo volvi贸 a tomar un XM597 con armas Shrike para atacar a los radares argentinos. El Vulcan corri贸 en menos de 300 pies (100 metros) antes de ponerse a la altura a unos 25 nm (40km) de las islas. Mientras lo hac铆a, los argentinos apagaron el principal radar de la defensa a茅rea. El XM597 se vio obligado a merodear, esperando que el radar se encendiera de nuevo lo suficiente para que los Shrike se bloquearan y fueran lanzados. Despu茅s de unos 40 minutos, se bloquearon dos y se logr贸 que un Shrike fuese enviado en su camino, destruyendo un radar que hab铆a estado actuando como control de fuego para un n煤mero de bater铆as antia茅reas.
El problema se produjo en el retorno en el punto de repostaje final. A medida que el Vulcano intentaba conectar su sonda con el tubo de reaprovisionamiento del V铆ctor, sin ninguna raz贸n aparente se rompi贸, pulverizaci贸n combustible en todo el parabrisas de Vulcan. Sin ninguna esperanza de adquirir m谩s combustible, o llegar a Ascensi贸n, Neil McDougall puso rumbo hacia la 煤nica punto alternativo posible - R铆o de Janeiro. La tripulaci贸n se deshizo material clasificado sobre el Atl谩ntico Sur y, con su situaci贸n cr铆tica de combustible, se puso en contacto con el control del tr谩fico a茅reo en el R铆o en la frecuencia de socorro. El Vulcan se mantuvo alto para la econom铆a de combustible e hizo un fuerte, aproximaci贸n directa al aeropuerto El Galeao de R铆o de Janeiro, el aterrizando en la direcci贸n equivocada en la pista inactiva.
Despu茅s de siete d铆as, el Vulcan y su tripulaci贸n se les permiti贸 salir, con la condici贸n de que el XM597 no participara m谩s en el conflicto. Por sus ataques con misiles pioneros, Neil McDougall fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
Black Buck 7 (12 de junio de 1982)
La misi贸n final "Black Buck" se produjo un retorno a los ataques directos en aeropuerto de Puerto Argentino. Como no se requer铆a m谩s ataques en la pista, el XM607 con Martin Withers y su tripulaci贸n atacaron el campo de aviaci贸n con una mezcla de bombas "de hierro" y anti-personales. Un n煤mero de impactos se anot贸 y el XM607 regres贸 sano y salvo a Ascensi贸n.
L铆der de Escuadr贸n Neil McDougall, L铆der de Escuadr贸n John Reeve y Tte de Vuelo Martin Withers.
Falklands 1982
Presentaci贸n firmada por todos los tres capitanes de Vulcan de las misiones Black Buck 1-7.
Black Buck 1 (30 de abril / 1 mayo de 1982)
La misi贸n de la primera "Black Buck" fue llevado en contra de la pista en el aeropuerto de Puerto Argentino, con la intenci贸n de negar su uso a los cazas argentinos de alto rendimiento que utilizaban bombas altamente explosivas. Una corriente de once Victor y dos Vulcanos despegaron poco antes de la medianoche, con el Vulcan XM598 (el l铆der del escuadr贸n John Reeve y su tripulaci贸n) designados como los aviones de ataque primario y XM607 (teniente de vuelo Martin Withers y su tripulaci贸n) en reserva. Sin embargo, poco despu茅s del despegue, John Reeve tuvo problemas de presurizaci贸n de cabina en el XM598 y se vio obligado a regresar a la Ascensi贸n, dejando a Martin Withers y su XM607 para completar la salida.
Los Victor se dividieron en tres olas que volaban a su altura de crucero econ贸mica de 27.000 pies. A medida que la fuerza iba hacia el sur, algunos Victors reabastecieron a otros Victors, mientras que otros reabastecieron a los Vulcan. En cada recarga de combustible, la tripulaci贸n tuvo que asegurar que cada aeronave ten铆a suficiente combustible para regresar a la Ascensi贸n o para llegar al siguiente punto de encuentro. El Vulcan volaba a 33.000 pies, por debajo de su altura de crucero econ贸mica, pero en el que podr铆a mantenerse en contacto visual con los Victors a continuaci贸n. Descend铆an para cumplir con los Victors en cada soporte de recarga de combustible, volviendo a subir a la altura despu茅s.
A medida que la formaci贸n se acercaba a las Malvinas, 茅sta se redujo en tama帽o hasta que s贸lo dos Victors y el Vulcan quedaron. Una dificultad luego apareci贸. A medida que un Victor hacia la transferencia de combustible a otro, su par encontr贸 fuerte turbulencia, lo que caus贸 que la sonda en el avi贸n receptor se rompa. Esto significaba que el Victor tuvo que volver directamente a Ascensi贸n, ya que no pod铆a tomar m谩s de combustible. Con el 茅xito de la misi贸n en la cuerda floja, el segundo V铆ctor XL189, piloteado por el l铆der del escuadr贸n Bob Tuxford y la tripulaci贸n, tom贸 de nuevo el combustible que hab铆a transferido solo y se dirigieron solos con XM607.
No todo fue bien a bordo de la Vulcan. Su peso alto operativo hab铆a querido decir que hab铆a consumido m谩s combustible de lo previsto y en la 煤ltima 'toma de combustible' al norte de las Malvinas, Tuxford Bob y el equipo entreg贸 m谩s combustible de lo previsto para asegurarse de que XM607 pudiese completar la misi贸n. Esto dej贸 a la V铆ctor corto de combustible, tanto es as铆 que a menos que pudiera obtener se caer铆a en marcha de vuelta, que lo dejaba a aproximadamente 400 nm antes de Ascensi贸n. Sin embargo, hasta que las palabras c贸digo fuesen transmitidas indicando que el Vulcan hab铆a alcanzado su objetivo, Bob Tuxford no pudo romper el silencio de radio para solicitar el apoyo de tanqueros. Para dar la Vulcan la oportunidad de completar la misi贸n con 茅xito, Bob Tuxford fue condecorado con la Cruz de la Fuerza A茅rea.
De vuelta al Vulcan, Martin Withers puso el XM607 a 300 pies cuando se acercaba a las Malvinas para evitar la detecci贸n por el radar argentino. A 40 millas n谩uticas (64km) de su objetivo, el XM607 subi贸 a 10.000 pies (3000 metros) para una corrida de bombardeo directo a ejecutarse en el aeropuerto de Puerto Argentino. Unas 21 bombas HE de mil libras fueron lanzadas en diagonal a trav茅s de la pista de aterrizaje, una sola bomba logr贸 un cr谩ter en la pista hasta la mitad de su longitud y el resto causando estragos entre los aviones estacionados y las tiendas. 'Superfuse', la palabra en clave se transmiti贸 entonces y XM607 subi贸 de distancia, el aterrizaje de vuelta en Ascensi贸n 15 ¾ horas despu茅s de despegar. Para este vuelo importante, lleno de peligros potenciales m谩s all谩 de la acci贸n del enemigo, Martin Withers fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
Handley Page Victor de la RAF usado como tanquero para la Black Buck 1
Black Buck 2 (3-4 mayo de 1982)
John Reeve y la tripulaci贸n volaron el XM607 armado con 21 bombas HE de mil libras en una misi贸n similar a "Black Buck 1". Las lecciones aprendidas de la primera misi贸n en relaci贸n con el consumo de combustible fueron puestos a buen uso y, aunque ning煤n otro impacto fue anotado en la pista de Puerto Argentino, las zonas perif茅ricas, las aeronaves estacionadas y tiendas sufrieron da帽o.
Black Buck 3 y 4 (28-29 mayo de 1982)
La tercera "Black Buck" fue cancelado debido al mal tiempo. "Black Buck 4", en la noche del 28-29 de mayo, vio a la Royal Air Force cambiando su ataque de bombas a la utilizaci贸n de los misiles anti-radar AGM-45A Shrike en contra de los sitios de radar argentinos en Puerto Argentino. El Vulcan XM597, piloteado por el l铆der del escuadr贸n Neil McDougall y su tripulaci贸n, fue el avi贸n de combate para la misi贸n, pero se vio obligado a regresar a Ascensi贸n cinco horas despu茅s del despegue, cuando el cable de recarga de combustible de V铆ctor fall贸.
Black Buck 5 (30-31 de mayo de 1982)
Para "Black Buck 5", Neil McDougall y su tripulaci贸n volvieron a salir a atacar a los radares argentinos, esta vez en una misi贸n coordinada con un ataque de Harrier en las islas. Los misiles Shrike se llevaron externamente en puntos de fijaci贸n. Esto liberaba a la bah铆a de bombas del Vulcan para portar dos tanques de combustible adicionales, reduciendo la cantidad de apoyo de tanqueros V铆ctor necesarios. A medida que los Harriers atacaron aeropuerto de Puerto Argentino, Neil McDougall y su tripulaci贸n vagaban a una distancia prudencial en espera para que los sitios de radar se encendiesen. Era un juego de "gato y el rat贸n", los Shrike se pusieron en marcha el tiempo, causando un da帽o limitado a una estaci贸n de radar.
Black Buck 6 (2-3 de junio de 1982)
Neil McDougall y su equipo volvi贸 a tomar un XM597 con armas Shrike para atacar a los radares argentinos. El Vulcan corri贸 en menos de 300 pies (100 metros) antes de ponerse a la altura a unos 25 nm (40km) de las islas. Mientras lo hac铆a, los argentinos apagaron el principal radar de la defensa a茅rea. El XM597 se vio obligado a merodear, esperando que el radar se encendiera de nuevo lo suficiente para que los Shrike se bloquearan y fueran lanzados. Despu茅s de unos 40 minutos, se bloquearon dos y se logr贸 que un Shrike fuese enviado en su camino, destruyendo un radar que hab铆a estado actuando como control de fuego para un n煤mero de bater铆as antia茅reas.
El problema se produjo en el retorno en el punto de repostaje final. A medida que el Vulcano intentaba conectar su sonda con el tubo de reaprovisionamiento del V铆ctor, sin ninguna raz贸n aparente se rompi贸, pulverizaci贸n combustible en todo el parabrisas de Vulcan. Sin ninguna esperanza de adquirir m谩s combustible, o llegar a Ascensi贸n, Neil McDougall puso rumbo hacia la 煤nica punto alternativo posible - R铆o de Janeiro. La tripulaci贸n se deshizo material clasificado sobre el Atl谩ntico Sur y, con su situaci贸n cr铆tica de combustible, se puso en contacto con el control del tr谩fico a茅reo en el R铆o en la frecuencia de socorro. El Vulcan se mantuvo alto para la econom铆a de combustible e hizo un fuerte, aproximaci贸n directa al aeropuerto El Galeao de R铆o de Janeiro, el aterrizando en la direcci贸n equivocada en la pista inactiva.
Despu茅s de siete d铆as, el Vulcan y su tripulaci贸n se les permiti贸 salir, con la condici贸n de que el XM597 no participara m谩s en el conflicto. Por sus ataques con misiles pioneros, Neil McDougall fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
Black Buck 7 (12 de junio de 1982)
La misi贸n final "Black Buck" se produjo un retorno a los ataques directos en aeropuerto de Puerto Argentino. Como no se requer铆a m谩s ataques en la pista, el XM607 con Martin Withers y su tripulaci贸n atacaron el campo de aviaci贸n con una mezcla de bombas "de hierro" y anti-personales. Un n煤mero de impactos se anot贸 y el XM607 regres贸 sano y salvo a Ascensi贸n.
L铆der de Escuadr贸n Neil McDougall, L铆der de Escuadr贸n John Reeve y Tte de Vuelo Martin Withers.
Falklands 1982
lunes, 21 de octubre de 2013
lunes, 16 de septiembre de 2013
Ataque Contra-a茅reo en Malvinas: Los ataques del 1ro de Mayo
¡¡¡Ataque a茅reo!!!
Ataque a la BAM Condor, el 1ro de Mayo, en Goose Green
Dos fotos del ataque a茅reo de los Vulcan a la BAM Malvinas, el 1ro de Mayo, en Puerto Argentino
Ataque a la BAM Condor, el 1ro de Mayo, en Goose Green
Dos fotos del ataque a茅reo de los Vulcan a la BAM Malvinas, el 1ro de Mayo, en Puerto Argentino
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