HMS Hermes volviendo a Gran Bretaña en septiembre de 1982. Todo oxidado, no como el HMS Invincible.
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domingo, 7 de mayo de 2023
Retorna el HMS Hermes
HMS Hermes volviendo a Gran Bretaña en septiembre de 1982. Todo oxidado, no como el HMS Invincible.
sábado, 29 de abril de 2023
El frustado de ataque de gran ala del 3 de mayo
31 aviones y 64 bombas: el ataque masivo de la Fuerza Aérea que pudo cambiar el rumbo de la Guerra de Malvinas
Un día después del hundimiento del Crucero General Belgrano, informes de inteligencia establecieron la presencia de un portaaviones inglés en una zona cercana a las islas y al alcance de la aviación. La decisión de atacar el 3 de mayo de 1982. Las razones de la Armada Argentina para rehusarse y el desenlace de una operación que dejó enseñanzas
El 3 de mayo la Fuerza Aérea se desesperaba por golpear al enemigo.
Los combates habían arrancado el primer día de mayo, pero el día 2 había sido una gran pausa, mientras ambos contendientes repensaban sus estrategias.
Las primeras noticias del día no resultaban alentadoras.
El pequeño buque de la armada, ARA Alférez Sobral, en misión de búsqueda de una tripulación derribada, había sido dañado por los británicos. Más allá de esta pésima novedad, lo cierto es que, con ello, los mandos corroboraron que los ingleses no estaban lejos de la posición de ese ataque y, por tanto, podrían ser a su vez atacados.
Todo comenzó a moverse rápidamente a las 13:15 hs, cuando el teléfono sonó en la sede del Comando Aéreo Estratégico (CAE) en Comodoro Rivadavia y, desde la Agregaduría Militar en Estados Unidos, el Comodoro Massa informó que “fuentes externas” (posiblemente un satélite soviético), informaban de “un (1) portaaviones y tres (3) buques (posiblemente fragatas)” en una posición determinada, al sur de Malvinas y al alcance de la aviación continental.
Mientras las autoridades aeronáuticas se miraban perplejas y comenzaban a reaccionar para orquestar la respuesta, llegó otra información muy relevante.
La misma había sido proporcionada por el PATO, un avión Lockheed C-130 Hercules (matrícula TC-68) de la Fuerza Aérea, que había partido muy temprano y estaba tratando de aterrizar en el aeropuerto de Puerto Argentino, en un peligroso y complicado vuelo logístico. Volaba a muy baja altura, para evadir cualquier detección y a posibles aviones Harrier en su ruta.
Próximos a girar para iniciar las maniobras de aterrizaje y recién salidos de un banco de niebla, el piloto y copiloto (el Vicecomodoro “Fredy” Cano y el Capitán “Dino” Hrubik), notaron la presencia, a unas tres millas de distancia y a 40 millas de la costa, de lo que primero eran “barquitos” y luego estimaron era un buque logístico grande “acompañado por dos fragatas, estas últimas más alejadas”.
Ello hizo que la tripulación girara abruptamente, abortara el aterrizaje y pusiera rumbo hacia Río Grande. Eran las 10:30 de la mañana.
Casi tres horas después, los detalles acerca de este avistaje, que parecía corroborar la información que venía desde el exterior, estaba en el CAE.
Las órdenes, mediante líneas de comunicación seguras, comenzaron a fluir hacia las unidades de la Fuerza Aérea Sur (FAS) en Trelew, Comodoro Rivadavia, San Julián, Río Gallegos y Río Grande. Se estimaba que el portaaviones o el buque grande, podría tratarse del HMS Hermes, buque insignia de la flota.
Los portaaviones británicos eran, realmente, el blanco prioritario de las fuerzas aéreas argentinas, en tanto se entendía que, con la pérdida de uno de ellos, toda la operación británica se resquebrajaría y hasta podría desmoronarse. Los argentinos no estaban equivocados, tanto el almirante británico Woodward (a cargo de la Fuerza de Tareas británica) y el cuartel general de la flota en Northwood tenían sumamente claro que “daños mayores en el Hermes o en el Invincible… probablemente causarían el abandono de las operaciones en las Islas Malvinas”
La Fuerza Aérea se aprestó para atacar, ordenando que se alistaran varias escuadrillas de cazas y bombarderos, junto con aviones tanqueros (que reabastecerían a los cazas en vuelo), aviones retransmisores y vuelos de engaño.
Era un esfuerzo mayúsculo y coordinado, en tanto se consideraba que solo la saturación de las defensas podría hacer que el ataque tenga alguna posibilidad de éxito, frente a una flota en mar abierto. Esta saturación, en otros términos, implicaba que muchos de los aviadores argentinos no regresarían pero, mientras eran derribados, otros camaradas podrían pasar la cortina de fuego y misiles, para poder lanzar sus bombas.
La cantidad de vuelos que se programaron resulta impresionante:
- Ocho cazabombarderos Douglas A-4B (indicativo de las escuadrillas: FIERA y TRUENO) desde Río Gallegos, armados cada uno con tres bombas de 500 libras, retardadas por paracaídas.
- Ocho cazabombarderos Douglas A-4C (OSO y DOGO) desde San Julián, armados cada uno con tres bombas de 500 libras, retardadas por paracaídas.
- Cuatro cazabombarderos IAI Dagger (DARDO y PANCHO), desde Río Grande, armados cada uno con dos misiles aire-aire Rafael Shafrir-2 y que darían cobertura aérea a los incursores mientras reabastecían en vuelo.
- Cuatro bombarderos English Electric Canberra Mk.62 (LINCE y ORO), desde Trelew, en configuración de exploración radar y armados también cada uno con cuatro bombas de 1.000 libras.
- Dos tanqueros KC-130 (KIKO y MAIO), desde Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.
- Cuatro aviones de enlace Gates Learjet Model 35, desde Comodoro Rivadavia y otras bases, en misiones de diversión (confundirían a los radares enemigos, simulando ser cazabombarderos, pero retirándose antes de entrar en combate).
- Un avión Gates Learjet Model 35 como retransmisor en vuelo, en tanto las escuadrillas volando rasante perdían el contacto de radio con las bases.
Treinta y un aviones argentinos de la Fuerza Aérea en el aire simultáneamente, con 64 bombas para la flota enemiga. Cada una con capacidad de hundir un buque del tamaño de un destructor o fragata, o dañar seriamente a un portaaviones.
Apenas llegadas las órdenes fragmentarias, los mecánicos y armeros comenzaron con sus preparaciones, mientras los pilotos eran informados, en la sala de pre-vuelo de los blancos y de todo lo necesario para llegar, pegar y volver. Los nervios a flor de piel, todos sabían que el curso de la guerra podía cambiar esa tarde y, también, que muchos no regresarían, pero que el esfuerzo nunca sería en vano.
La orden de atacar llegó también a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la Armada Argentina, en Río Grande. Venía directamente del Comandante de la Aviación Naval, en Espora.
La información que se suministró era escasa. Un blanco mediano (sin ser identificado) a unas 50 millas de las islas. El comandante de la Escuadrilla, el Capitán de Corbeta Jorge “Piti” Colombo no estaba de acuerdo con largar una misión con tan poca información inicial, ya que tenía presente que, según la doctrina (y el sentido común), debía utilizar sus aviones Super Étendard y los poderosísimos misiles Exocet (de los cuales solo había cinco en el país), contra blancos perfectamente ubicados. La sorpresa era todo para este tipo de misiones y cada uno de los misiles tenía que contar.
Su primera reacción fue señalar que su escuadrilla no volaría una misión de estas características. Pero el Comando de la Aviación Naval le requirió el cumplimiento total de la orden: en el marco del hundimiento del Belgrano (que había sucedido el día anterior), la Armada tenía que atacar.
El Contralmirante Carlos García Boll (Comandante de la Aviación Naval) también había dudado en empeñar a los Super Étendard sin una posición cierta del blanco a batir, pero había optado por avanzar con la misión, teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea haría lo mismo.
Dos aviones (al comando de Capitán de Corbeta Augusto “Vasco” Bedacarratz y el Teniente de Fragata Armando “Huevo” Mayora) fueron alistados y, con sus misiles cargados, rodaron lentamente hacia la cabecera de la pista, esperando la orden de despegue. Que nunca llegaría.
Te puede interesar: El mapa inédito del plan británico para atacar el continente en 1982 y la “Operación Pampero” para neutralizarlo
Un avión Aermacchi MB-339A en vuelo, en este caso el 4-A-119 que no cruzó hacia las islas Malvinas
Mientras tanto, los aviones de la Fuerza Aérea ya estaban en vuelo hacia el blanco. Habían despegado casi todos, los únicos faltantes, por problemas técnicos, eran un avión Douglas A-4C y la sección ORO de aviones Canberra.
Sin embargo, se necesitaba confirmar la presencia enemiga y, por tanto, como el radar de Puerto Argentino había notado helicópteros en esa misma zona, se ordenó que decolara una sección de aviones navales Aermacchi MB-339A, aviones que, si bien de entrenamiento poseían capacidad ofensiva y operaban desde la pista de Puerto Argentino. Su misión sería buscar y atacar al buque que servía de base para esos helicópteros.
Partieron el comandante de la unidad, el Capitán de Corbeta Carlos Molteni, y también el Teniente de Fragata Carlos “Chino” Benítez. Como recordaba el Capitán “Titi” Molteni en una conferencia luego de la guerra:
“Nuestra primera acción de combate fue el día 3, para buscar un portahelicópteros y esa información venía de un satélite ruso… Salimos dos aviones, con niebla, estaríamos volando a 5 metros del suelo y estaba muy fea la visibilidad, yo pienso que no los íbamos a atacar, los íbamos a chocar…”
Sin embargo, no encontraron ningún blanco y, en la maniobra de regreso hacia la pista de las islas, volando muy bajo y con turbulencias, el Teniente Benítez hizo impacto contra el suelo y, si bien llegó a eyectarse, falleció en el terrible accidente.
Para peor, la Armada casi simultáneamente a señalar que no había blancos para atacar también informó al CAE en Comodoro Rivadavia que había buques propios en la zona y, por tanto, existía el temor que fueran atacados por equivocación. A las 16:00 hs, entonces, se ordenó a todos los aviones en vuelo que regresaran a sus bases: algunos incluso ya estaban reabasteciendo combustible de los grandes aviones Hercules.
Con bastante tensión, Bedacarratz y Mayora también bajaban de sus aviones.
Quizá se trató del ataque mejor coordinado de la guerra.
Si bien no se logró atacar ningún blanco, se obtuvieron importantes lecciones, que se aplicarían en los días subsiguientes, así como se corroboró que la Fuerza Aérea estaba en condiciones de planear y ejecutar ataques masivos contra distantes buques enemigos, con diversos tipos de aeronaves, partiendo de bases a cientos de kilómetros de distancia cada una. No es esto una cuestión menor, ya que se requiere un total profesionalismo de centenares de personas para poder lograrlo.
Asimismo, a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque la Armada le quedó claro que debería seguir insistiendo en aplicar sus propios procedimientos, si quería sacar máximo provecho de sus modernos y misiles.
¿Qué buques eran los que informaban las “fuentes externas” y habían visto los tripulantes del PATO? No queda realmente claro, ya que el grueso de la flota británica estaba a cierta distancia y, además, no había buques argentinos en aguas abiertas (aún cuando algunos partes oficiales señalaron que eran efectivamente buques nacionales). O se trató de un error de identificación de blancos o se habían divisado pesqueros (del bloque oriental), que no habían abandonado el área de operaciones.
Sin embargo, la flota británica estaba movilizándose hacia esa zona del sur de Malvinas, para realizar nuevos ataques aeronavales, que intentarían concretar el día siguiente (el día 4).
Pero esa es otra historia porque fueron detectados y esta vez, guiados por un avión Neptune de la Aviación Naval, Bedacarratz y Mayora lanzarían sus misiles Exocet, para destruir al poderoso destructor HMS Sheffield.
domingo, 18 de octubre de 2020
21 cosas que no sabías de los Harriers en Malvinas
21 cosas que descubrí mientras escribía Harrier 809
Rowland White || Royal Aeronautical Society
Antes del lanzamiento de su último libro de aviación, Harrier 809, que analiza los eventos de la Guerra de las Malvinas y la participación de BAe Sea Harrier en ella, ROWLAND WHITE revela algunos hechos fascinantes de su investigación.
1. Un puñado de pilotos del 809 Naval Air Squadron, que habían sido llamados urgentemente a Yeovilton desde lugares tan lejanos como Arizona, California, Alemania y Australia, tenían menos de diez horas en la cabina de un Sea Harrier cuando iban a la guerra - menos entrenamiento de primera línea que el que se le dio a un piloto de Spitfire o Hurricane en la Segunda Guerra Mundial.
2. Dos veteranos anglo-argentinos de la campaña de la Segunda Guerra Mundial del Comando de Bombarderos de la RAF contra la Alemania nazi, se ofrecieron como voluntarios para volar contra los británicos durante la Guerra de las Malvinas como parte del Escuadrón Fénix, una unidad paramilitar establecida para volar aviones comerciales en apoyo de las operaciones de la Fuerza Aérea Argentina.
3. Como piloto de un proyecto en el lago China, el astronauta del Mercury 7 Wally Schirra fue el primer piloto en disparar un misil Sidewinder, un arma que, en la versión AIM-9L utilizada por Sea Harrier en las Malvinas, era tan letal que se describió por uno de los miembros del equipo de desarrollo como 'rayo de la muerte'.
4. Durante las pruebas de dirección de caza en RNAS Yeovilton antes del despliegue del 809 Naval Air Squadron, se descubrió que la aplicación liberal de WD40 aumentó en gran medida la firma del radar del Sea Harrier.
El escudo del Escuadrón Aéreo Naval 809.
5. Antes de decidirse por el desarrollo del Sea King AEW.2, el Departamento de Guerra Aérea Naval exploró la posibilidad de revivir el Fairey Gannet AEW.3, equipando el Hércules, BAe Coastguarder (en sí mismo un desarrollo del HS748) y Chinook con radar AEW. También se consideró la aeronave Skyship 500 que apareció en la película de James Bond, A View to a Kill.
6. Un plan considerado por el Ministerio de Defensa antes del lanzamiento de la Operación Corporativa era apoderarse y controlar el territorio argentino continental en Tierra del Fuego y luego usarlo como un baluarte desde el cual lanzar la campaña para retomar las Islas Malvinas.
7. El Comité de Medidas de Alerta de la RAF abogó por la introducción de un "RAF flat-top", un buque portaaviones desde el que podría volar aviones bajo el mando de la Fuerza Aérea, en lugar del mando y control de la Armada. Los miembros de la RAF Marine Branch, sugirió, podrían usarse para ayudar a tripularlo.
Poco antes de volar hacia el sur durante la Guerra de las Malvinas, el Escuadrón 809 realizó una salida fotográfica sobre el sur de Inglaterra diseñada para señalar la fuerza en profundidad a un enemigo que pronto se encontraría con el Sea Harrier en la batalla.
8. Durante las pruebas realizadas por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, un AV-8A Harrier limpio fue capaz de ascender a una altitud de 30.000 pies 13 segundos más rápido que un F-4 Phantom limpio. El Cuerpo de Marines también probó el Harrier contra MiG operados por Estados Unidos en diferentes combates aéreos en el Área 51 en Nevada.
9. La Armada Argentina intentó comprar el buque insignia de las Malvinas, el HMS Hermes en la década de 1960 y, hasta 1979, British Aerospace estaba tratando, con la bendición del Ministerio de Relaciones Exteriores, de venderlo el Sea Harrier como reemplazo del A-4 Skyhawk. .
10. El Royal Aircraft Establishment en Farnborough empleó a maquetistas para construir kits Airfix a escala 1:24 del Harrier GR.1 que luego se usaron para probar la efectividad de los nuevos esquemas de camuflaje ideados por el departamento de Armas Defensivas de la RAE.
11. Para que los Canberra PR.9 del Escuadrón 39 de la RAF tuvieran el alcance para llegar a Punta Arenas en Chile como parte de la Operación Folklore, fueron equipados con nuevos tanques internos de combustible diseñados apresuradamente. El plan de vuelo requería que aterrizaran en una sección de la Carretera Panamericana en el norte de Chile para repostar de un RAF C-130 Hércules en espera antes de continuar su viaje hacia el sur.
12. El Escuadrón 809 mantuvo un Sea Harrier en Alerta de Reacción Rápida durante el viaje de Atlantic Conveyor hacia el sur. Después de un despegue vertical, se calculó que era capaz de derribar al 707 argentino que lo seguía a una distancia máxima de 183 millas. Londres tenía un comunicado de prensa preparado previamente escrito en anticipación a que esto sucediera.
Un 809 Squadron Harrier en la plataforma de Atlantic Conveyor durante el viaje hacia el sur. La aeronave estaba en alerta para interceptar aviones espía argentinos que rastreaban a la Fuerza de Tarea.
13. El primer avión enemigo derribado por un caza Fleet Air Arm lanzado desde un buque mercante reclutado para el servicio naval fue un Focke-Wulf Fw-200 Condor en 1941. El piloto del "Hurricat", el teniente Bob Everett RNVR, era un ex jinete ganador del Grand National.
14. Preocupado por la "delgada línea azul" de Sea Harriers, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Caspar Weinberger, sugirió que se permitiera a los británicos utilizar el superportador de 100.000 t, USS Dwight D. Eisenhower, como "pista móvil". Sin estar familiarizado con las complejidades de la aviación naval, un entusiasta embajador británico sugirió que la RAF podría volar Buccaneers desde la cubierta de Ike.
15. Hubo una propuesta para convertir un Harrier T.4 en un "Pathfinder" de ataque nocturno. Equipado con un sistema de infrarrojos orientado hacia adelante operado por un tripulante en el asiento trasero, el T-bird podría haber montado ataques de precisión en solitario por la noche o liderar un vuelo de GR.3s piloteados por pilotos con gafas de visión nocturna.
Un mapa de la ruta volada durante ACME 4 elaborado para informar al Jefe del Estado Mayor del Aire de Gran Bretaña, el Mariscal Jefe del Aire Sir Michael Beetham, sobre la remota misión de espionaje de la RAF en el Pacífico Sur.
16. Durante la Operación ACME, un Nimrod R.1 del Escuadrón 51 sufrió una falla en el motor mientras realizaba una misión encubierta de recolección de inteligencia desde un aeródromo chileno. Durante el aterrizaje de emergencia posterior en una isla remota del Pacífico Sur, dos neumáticos explotaron y se rompió un tren de aterrizaje principal. En una misión posterior, el mismo Nimrod se vio obligado a evadir un Mirage que lo interceptaba. Un alto oficial naval chileno estaba a bordo del avión espía de la RAF durante ambos incidentes.
17. Con la orden de salir de Chile con poca antelación, un Hércules C-130 de la RAF, que operaba en apoyo de la Operación Folklore, fue retrasado unos días en Tahití por los franceses por llegar sin previo aviso desde Isla de Pascua sin las autorizaciones diplomáticas adecuadas. Trabajo duro, pero alguien tiene que hacerlo.
18. Bajo el nombre en clave Operation Fingent, un radar móvil Marconi S259 de la RAF Wattisham con un equipo de diez operadores de la RAF fue trasladado a Chile para monitorear los movimientos aéreos argentinos a bordo de un Boeing 747 de Flying Tiger Line. Siempre con estilo, el flete aéreo empresa una vez estableció una compañía discográfica, Happy Tiger Records. Su último lanzamiento, el álbum de 1971 de Mason Proffit, "Movin" Towards Happiness ", es bastante bueno. . .
19. Entre 1962 y 1996, el edificio King William del Royal Naval College de Greenwich fue el hogar de un reactor nuclear operativo llamado JASON. Hasta ahora, al menos sigue siendo la única obra maestra de Sir Christopher Wren del siglo XVII que se ha utilizado para este propósito.
20. El radar Blue Vixen diseñado para el Sea Harrier FA.2 era tan bueno que, cuando se utilizó por primera vez en operaciones en Bosnia, no se creyeron las afirmaciones de contactos de SHAR no detectados por AWACS. La innovación tecnológica en el corazón de Blue Vixen se le ocurrió a su diseñador, John Roulston de Ferranti, mientras esperaba un vuelo retrasado por la nieve en el aeropuerto Logan de Boston.
21. Las especulaciones en Internet de que la pista de aterrizaje larga en Banjul en Gambia, utilizada como escala por los Sea Harriers del Escuadrón 809 en su camino hacia el sur, fue construida originalmente por extraterrestres. Sin embargo, el aeropuerto de África Occidental fue designado como campo de desvío oficial para el transbordador espacial en caso de que se requiriera un "Aterrizaje de aborto transoceánico".
lunes, 23 de marzo de 2020
El malogrado intento de salvar al Hermes del desguace
Campaña para salvar al portador de guerra de Malvinas condenado del depósito de chatarra
George Winston - War History Online
'HMS Hermes'
Es posible que no haya ninguna nación en el mundo más orgullosa de su historia naval que el Reino Unido, por lo que cuando uno de sus tan queridos buques de guerra de la Guerra de las Malvinas se destinó al montón de chatarra, la gente patriótica se acercó para tratar de salvarlo.
Esa marcha hacia el montón de chatarra seguramente ocurrirá en el caso del HMS Hermes, un barco de la Royal Navy que es propiedad de la India desde 1987.
Cuando se corrió la voz de que una subasta en línea el mes pasado no logró encontrar un comprador, el ministro del Parlamento británico (MP) David Campbell Bannerman lanzó una oferta para recaudar fondos para comprar el buque y el portaaviones de las Malvinas ahora desmantelados, y llevarlo de regreso al Reino Unido.
HMS Hermes regresa a Portsmouth, el 21 de julio de 1982: Fotografías de fotógrafos oficiales de la Royal Navy, HMS HERMES regresa a Portsmouth desde las Malvinas, el 21 de julio de 1982. (Foto de Crown Copyright / Imperial War Museums a través de Getty Images)
Bannerman le dijo al periódico Sunday Express que el primer ministro Boris Johnson evitó que el transportista se hundiera. (Al momento de escribir este artículo, el número 10 de Downing Street aún no había confirmado ni negado que Johnson había ayudado a salvar el barco al llamar al gobierno indio).
Sin embargo, como Bannerman le dijo al Express, "son buenas noticias por cualquier razón que el HMS Hermes pueda salvarse". Agregó: “Podemos recaudar más dinero de patrocinadores privados que el que recibiría el gobierno indio por convertirlo en chatarra.
Es muy importante que mantengamos parte de nuestra herencia e historia naval para que las generaciones futuras las vean ”. Bannerman espera que su grupo recaude alrededor de 10 millones de libras, la mitad de las cuales se destinará al gobierno indio, mientras que el resto se destinará a "gastos de mudanza" y mejoras menores.
Ahora llamado INS Viraat, el transportista ha estado inactivo desde 2017, y la Armada india estaba lista para desecharlo, de ahí la subasta en línea.
Pero a pesar de ejecutar la venta desde el mediodía hasta la mitad de la noche, ningún comprador tuvo un mordisco.
Personal a bordo del HMS Hermes tomando el sol en la cubierta de vuelo mientras el grupo de trabajo naval se dirige a las Islas Malvinas después de la invasión argentina, abril de 1982. (Foto de Martin Cleaver / Pool / Getty Images)
Había habido grandes planes para el buque a fines de la década de 1980 y en la década de 1990. Al principio, los funcionarios pensaron en convertir el barco en un museo marítimo, pero eso fracasó.
Luego, se planteó un plan para que se convirtiera en un centro de aventuras marinas, pero esas ideas tampoco llegaron a nada, al igual que un plan para que el barco se convirtiera en un hotel.
No todos están tristes, o sorprendidos, de que el HMS Hermes no haya atraído a muchos compradores entusiasmados en línea.
El teniente comandante retirado Mike Critchley no se sorprendió en absoluto, y le dijo al sitio web de noticias en línea Portsmouthnews.com que, "a lo largo de los años ha habido una serie de propuestas (para el barco) pero nunca se han materializado, es difícil de hacer el balance de libros para propuestas como esta ". Y, agregó algo melancólico, "no se puede preservar todo".
El conflicto de las Malvinas, abril - junio de 1982, HMS HERMES pasa la VICTORIA del HMS cuando entra al puerto de Portsmouth al regresar de la guerra de las Malvinas el 21 de julio de 1982. (Foto del fotógrafo oficial de la Marina Real / Copyright de la Corona. Imperial War Museums a través de Getty Images)
Pero para algunas personas, vale la pena preservar el HMS Hermes, y eso incluye a Andy Trish.
Sirvió en el barco durante la Guerra de las Malvinas, y es optimista de que se pueda salvar y volver a ser útil. "HMS Hermes es como el hogar de las personas que sirvieron a bordo", insistió a Forces Network en julio de 2019. "Todos la amamos".
El destino del barco aún no está claro, pero el gobierno indio y los funcionarios británicos están trabajando arduamente para llegar a un acuerdo que sea justo y aceptable para todos los involucrados.
La construcción del HMS Hermes se inició en 1944, durante la Segunda Guerra Mundial; Sin embargo, el buque no se unió formalmente a la Royal Navy hasta 1953, según el Express.
19 de abril de 1982: Marines descansando en la rampa de "salto de esquí" del HMS Hermes, mientras un buque auxiliar de la Royal Fleet la reabastece en el mar, camino a las Islas Malvinas, durante la Guerra de las Malvinas. Los helicópteros Westland Sea King se pueden ver en la cubierta. (Foto de Fox Photos / Getty Images)
Después de la venta a la India, el barco estaba en peligro de convertirse en chatarra en varias ocasiones, pero logró evitar ese destino cada vez.
Y ahora, aparentemente, ha evitado ese destino una vez más, y pronto podría estar en manos de un grupo de personas que lo valoran y tienen grandes esperanzas para su futuro. ¿Un museo? ¿Una verdadera lección de historia flotante para ciudadanos y turistas?
Queda por ver, pero un asunto es seguro: el HMS Hermes ya no corre el riesgo de hundirse, literal o metafóricamente, gracias a un grupo dedicado de civiles y los gobiernos de India y Gran Bretaña que están dispuestos a trabajar con ellos.
martes, 23 de agosto de 2016
La Guerra de las Malvinas en retrospectiva (4/4)
La Guerra de las Malvinas en retrospectiva
Duras lecciones a partir de una pequeña guerra
Por Norman Friedman - Defense Media Network
Parte 4
Por otra parte, los argentinos eran muy conscientes de los límites del rendimiento Sea Harrier. Sabían Que los dos portadores británicos fueron los irremplazables lejos hacia el este, ya que podría conseguir - y los límites de la resistencia Sea Harrier hacen que sea bastante claro dónde Que fue. El único submarino argentino efectiva tuvo dificultad en encontrar los barcos. En los ejercicios de la OTAN, submarinos diesel encontraron únicamente a los transportistas cuando fueron obligados a permanecer en un solo lugar más o menos, una restricción artificial utilizado para asegurar comandantes de los submarinos diesel Que tendría la oportunidad de hacer ataques. En las Malvinas, las dos compañías británicas eran exactamente Que situación, y el argentino tipo 209 San Luis atacados HMS Hermes.
El ataque shouldnt han tenido éxito. alcance del sonar británica era limitada, y resultó Que el área protegida alrededor de la portadora era demasiado pequeña. Hermes fue salvado por un golpe de suerte: parte del sistema de control de fuego de torpedos a bordo del submarino argentino había sido desinstalado. Por otro lado, se puede argumentar que, si el comandante argentino hubiese disparado desde un rango más corto (más peligroso), él habría tenido éxito a pesar del problema de control de incendios.
Tal vez el interesante la lección de guerra antisubmarina (ASW) más era antigua: Cada vez parece que un submarino anda dando vueltas, habrá muchas falsas alarmas. Una vez que el británico sabía Que un submarino argentino estaba en el mar, se hicieron claramente estaba nervioso. Antes de la guerra, hubo muchos intentos para estimar las tasas de gastos de armas de guerra. Los torpedos se hizo más caro, los cálculos mostraron una tendencia cada vez más bajo, para justificar más cortos ciclos de producción y menor capacidad de cada nave.
HMS Invincible vuelve a celebraciones masivas Tras el conflicto de las Malvinas en 1982. Se alineó en la cubierta son helicópteros Sea King de 820 Naval Air Squadron y Sea Harrier FRS1 aeronave desde 800 Naval Air Squadron.
La lección ASW sobresaliente de la guerra era tal estimaciones Que Eran fantasías. Frente a los submarinos diesel-eléctricos, los británicos se basó enteramente en el sonar activo, porque submarino diesel-eléctrico con baterías tiene poca o ninguna firma acústica distintivo. Una consecuencia fue Que no podían distinguir las ballenas desde submarinos. No sólo la ejecución de ballenas en aproximadamente la velocidad del submarino, pero a su vez, para evadir el ruido fuerte o menos de la forma en que el submarino podría tratar de evadir.
El submarino argentino no tenía cosas completamente a su manera; que fue arrinconado y tocó fondo. Los británicos (y otros en la OTAN, incluyendo los Estados Unidos) tenían el arma que puede detectar y atacar el submarino se sienta en la parte inferior. La alianza dependía casi por completo del guiado de torpedos, que distinguen a sus objetivos por el efecto Doppler debido a su movimiento sobre el fondo del mar. No está del todo claro que este problema haya sido resuelto; Que el mejor de la OTAN parecía a los de los años después de las Malvinas fue desarrollar un arma muy barato y ligero. La idea era que el arma Que se dejaron caer en un submarino con fondo, comandante del submarino probablemente trate de correr, creando las condiciones necesarias por un guiado de torpedo.
La guerra también demostró el impacto psicológico de ataque del torpedo de los argentinos. Los británicos declararon una zona de exclusión marítima en torno a las Malvinas el grupo de trabajo Su acercó. El ataque del submarino nuclear HMS Conqueror cumplir la zona por el hundimiento del crucero argentino Belgrano que el vapor a través de la zona. Este ataque, llegando al inicio de la guerra, mostró cómo graves fueron los británicos. Los argentinos nunca ser montado una operación de superficie en la zona de exclusión. La lección más grande era que una postura ofensiva es así que vale la pena, y que, a su vez, puede haber alentado a las operaciones de Estados Unidos vista que submarinos en las zonas bastión soviéticas atarían a grandes fuerzas navales soviéticas que de otro modo podrían haber interferido con el refuerzo de la OTAN en el Atlántico . La idea de EE.UU. había sido formulada mucho antes de la guerra.
En general, la Marina de los EE.UU. fue golpeado con más fuerza por el ataque repentino de aire. Al igual que el británico, que se había concentrado en la situación en mar abierto, en el que los barcos tendrían advertencia considerable de acercarse a los ataques aéreos. Durante la guerra de Vietnam, la Marina de los EE.UU. había buscado un tipo más automatizado en la defensa, pero en 1982 el único legado fue el arma antimisiles Phalanx (falange). La reacción inmediata a la experiencia de las Malvinas fue acelerar el programa Phalanx y facilitar a los buques con cargas mucho mayores de señuelos. El trabajo en otra de cerca en armas defensivas, como RAM, fue también acelerado.
En otros aspectos, la Marina de los EE.UU. ya se había ocupado de los problemas de aire ataque al descubierto de guerra. Ya tenía radares capaces de detectar blancos que vuelan por tierra, y ya se hizo hincapié en el uso de enlaces de datos - que era, de hecho, trabajando duro para superar las limitaciones de los enlaces existentes.
El helicóptero Westland Sea Rey AEW2 se prepara para aterrizar en la cubierta de vuelo del HMS Invincible (R-05) Durante el ejercicio '91 Estrella del Norte. El helicóptero Sea King AEW, con su radar de alerta temprana "cubo de basura" estibado para el despegue, fue una consecuencia de las lecciones del conflicto de las Malvinas: los buques sin alerta temprana aerotransportado (AEW) eran terriblemente vulnerables a los ataques aéreos. El ejercicio de la OTAN puso a prueba la capacidad de las fuerzas participantes para responder a múltiples amenazas en el duro ambiente.
La cuestión más importante planteada por la guerra era si las flotas de superficie estaban todavía vale la pena en la cara de los misiles Exocet al igual que la cola se hundió el HMS Sheffield. No ayudó Que el destructor británico, que era más pequeña y de muchas maneras menos capaces que las fragatas estadounidenses, había sido anunciado antes de la guerra (por los británicos) el epítome de la potencia naval moderna. La principal lección parece haber aceptado Been Que varios buques británicos fueron devastadas debido a que sus superestructuras de aluminio quemados o fundidos. El resultado fue la nueva clase Arleigh Burke EE.UU. Que, diseñado después de la guerra, tenía superestructuras de acero. Muchos asocian desgracia Que una característica con la capacidad de supervivencia. Los Burkes son de hecho los buques alta capacidad de supervivencia, la experiencia de la USS Cole posteriores mostraron, pero debido a la cola era mucho más que la construcción superestructura de acero - que en sí mismo casi no habría sido suficiente.
Si la guerra En realidad enfrentó a la flota en miniatura ataque estadounidense contra una fuerza soviética en miniatura, el éxito de los británicos Mostró Que la flota huelga a gran escala tuvo una excelente oportunidad de llevar octubre de su misión, muchas más posibilidades que los críticos de la evolución Marítima de los EE.UU. estrategia imaginado. Lo que importaba. La estrategia marítima elevó considerablemente el precio de los soviéticos hubieran tenido que pagar para prepararse para la guerra, en un momento cuando estaban mal estirados. La necesidad de un tramo, no sólo para la construcción naval, pero para otros fines militares, obligó a los soviéticos a tomar medidas para cambiar su economía y su sistema político. Resultó Que el sistema no tenía mucho estiramiento en él, ya sea - y el edificio se derrumbó. La Guerra de las Malvinas importado porque de manera importante fue el principio del fin de la Guerra Fría.
Este artículo fue publicado por primera vez en Defense: Summer 2012 Edition.
Duras lecciones a partir de una pequeña guerra
Por Norman Friedman - Defense Media Network
Parte 4
Por otra parte, los argentinos eran muy conscientes de los límites del rendimiento Sea Harrier. Sabían Que los dos portadores británicos fueron los irremplazables lejos hacia el este, ya que podría conseguir - y los límites de la resistencia Sea Harrier hacen que sea bastante claro dónde Que fue. El único submarino argentino efectiva tuvo dificultad en encontrar los barcos. En los ejercicios de la OTAN, submarinos diesel encontraron únicamente a los transportistas cuando fueron obligados a permanecer en un solo lugar más o menos, una restricción artificial utilizado para asegurar comandantes de los submarinos diesel Que tendría la oportunidad de hacer ataques. En las Malvinas, las dos compañías británicas eran exactamente Que situación, y el argentino tipo 209 San Luis atacados HMS Hermes.
El Hermes fue salvado por un golpe de suerte: parte del sistema de control de fuego de torpedos a bordo del submarino argentino había sido desinstalado. Por otro lado, se puede argumentar que, si el comandante argentino hubiese disparado desde un rango más corto (más peligroso), él habría tenido éxito a pesar del problema de control de tiro.
El ataque shouldnt han tenido éxito. alcance del sonar británica era limitada, y resultó Que el área protegida alrededor de la portadora era demasiado pequeña. Hermes fue salvado por un golpe de suerte: parte del sistema de control de fuego de torpedos a bordo del submarino argentino había sido desinstalado. Por otro lado, se puede argumentar que, si el comandante argentino hubiese disparado desde un rango más corto (más peligroso), él habría tenido éxito a pesar del problema de control de incendios.
Tal vez el interesante la lección de guerra antisubmarina (ASW) más era antigua: Cada vez parece que un submarino anda dando vueltas, habrá muchas falsas alarmas. Una vez que el británico sabía Que un submarino argentino estaba en el mar, se hicieron claramente estaba nervioso. Antes de la guerra, hubo muchos intentos para estimar las tasas de gastos de armas de guerra. Los torpedos se hizo más caro, los cálculos mostraron una tendencia cada vez más bajo, para justificar más cortos ciclos de producción y menor capacidad de cada nave.
HMS Invincible vuelve a celebraciones masivas Tras el conflicto de las Malvinas en 1982. Se alineó en la cubierta son helicópteros Sea King de 820 Naval Air Squadron y Sea Harrier FRS1 aeronave desde 800 Naval Air Squadron.
La lección ASW sobresaliente de la guerra era tal estimaciones Que Eran fantasías. Frente a los submarinos diesel-eléctricos, los británicos se basó enteramente en el sonar activo, porque submarino diesel-eléctrico con baterías tiene poca o ninguna firma acústica distintivo. Una consecuencia fue Que no podían distinguir las ballenas desde submarinos. No sólo la ejecución de ballenas en aproximadamente la velocidad del submarino, pero a su vez, para evadir el ruido fuerte o menos de la forma en que el submarino podría tratar de evadir.
El submarino argentino no tenía cosas completamente a su manera; que fue arrinconado y tocó fondo. Los británicos (y otros en la OTAN, incluyendo los Estados Unidos) tenían el arma que puede detectar y atacar el submarino se sienta en la parte inferior. La alianza dependía casi por completo del guiado de torpedos, que distinguen a sus objetivos por el efecto Doppler debido a su movimiento sobre el fondo del mar. No está del todo claro que este problema haya sido resuelto; Que el mejor de la OTAN parecía a los de los años después de las Malvinas fue desarrollar un arma muy barato y ligero. La idea era que el arma Que se dejaron caer en un submarino con fondo, comandante del submarino probablemente trate de correr, creando las condiciones necesarias por un guiado de torpedo.
La reacción inmediata a la experiencia de las Malvinas fue acelerar el programa Phalanx y facilitar a los buques con cargas mucho mayores de señuelos. El trabajo en otra de cerca en armas defensivas, como RAM, fue también acelerado.
La guerra también demostró el impacto psicológico de ataque del torpedo de los argentinos. Los británicos declararon una zona de exclusión marítima en torno a las Malvinas el grupo de trabajo Su acercó. El ataque del submarino nuclear HMS Conqueror cumplir la zona por el hundimiento del crucero argentino Belgrano que el vapor a través de la zona. Este ataque, llegando al inicio de la guerra, mostró cómo graves fueron los británicos. Los argentinos nunca ser montado una operación de superficie en la zona de exclusión. La lección más grande era que una postura ofensiva es así que vale la pena, y que, a su vez, puede haber alentado a las operaciones de Estados Unidos vista que submarinos en las zonas bastión soviéticas atarían a grandes fuerzas navales soviéticas que de otro modo podrían haber interferido con el refuerzo de la OTAN en el Atlántico . La idea de EE.UU. había sido formulada mucho antes de la guerra.
En general, la Marina de los EE.UU. fue golpeado con más fuerza por el ataque repentino de aire. Al igual que el británico, que se había concentrado en la situación en mar abierto, en el que los barcos tendrían advertencia considerable de acercarse a los ataques aéreos. Durante la guerra de Vietnam, la Marina de los EE.UU. había buscado un tipo más automatizado en la defensa, pero en 1982 el único legado fue el arma antimisiles Phalanx (falange). La reacción inmediata a la experiencia de las Malvinas fue acelerar el programa Phalanx y facilitar a los buques con cargas mucho mayores de señuelos. El trabajo en otra de cerca en armas defensivas, como RAM, fue también acelerado.
En otros aspectos, la Marina de los EE.UU. ya se había ocupado de los problemas de aire ataque al descubierto de guerra. Ya tenía radares capaces de detectar blancos que vuelan por tierra, y ya se hizo hincapié en el uso de enlaces de datos - que era, de hecho, trabajando duro para superar las limitaciones de los enlaces existentes.
El helicóptero Westland Sea Rey AEW2 se prepara para aterrizar en la cubierta de vuelo del HMS Invincible (R-05) Durante el ejercicio '91 Estrella del Norte. El helicóptero Sea King AEW, con su radar de alerta temprana "cubo de basura" estibado para el despegue, fue una consecuencia de las lecciones del conflicto de las Malvinas: los buques sin alerta temprana aerotransportado (AEW) eran terriblemente vulnerables a los ataques aéreos. El ejercicio de la OTAN puso a prueba la capacidad de las fuerzas participantes para responder a múltiples amenazas en el duro ambiente.
La cuestión más importante planteada por la guerra era si las flotas de superficie estaban todavía vale la pena en la cara de los misiles Exocet al igual que la cola se hundió el HMS Sheffield. No ayudó Que el destructor británico, que era más pequeña y de muchas maneras menos capaces que las fragatas estadounidenses, había sido anunciado antes de la guerra (por los británicos) el epítome de la potencia naval moderna. La principal lección parece haber aceptado Been Que varios buques británicos fueron devastadas debido a que sus superestructuras de aluminio quemados o fundidos. El resultado fue la nueva clase Arleigh Burke EE.UU. Que, diseñado después de la guerra, tenía superestructuras de acero. Muchos asocian desgracia Que una característica con la capacidad de supervivencia. Los Burkes son de hecho los buques alta capacidad de supervivencia, la experiencia de la USS Cole posteriores mostraron, pero debido a la cola era mucho más que la construcción superestructura de acero - que en sí mismo casi no habría sido suficiente.
Si la guerra En realidad enfrentó a la flota en miniatura ataque estadounidense contra una fuerza soviética en miniatura, el éxito de los británicos Mostró Que la flota huelga a gran escala tuvo una excelente oportunidad de llevar octubre de su misión, muchas más posibilidades que los críticos de la evolución Marítima de los EE.UU. estrategia imaginado. Lo que importaba. La estrategia marítima elevó considerablemente el precio de los soviéticos hubieran tenido que pagar para prepararse para la guerra, en un momento cuando estaban mal estirados. La necesidad de un tramo, no sólo para la construcción naval, pero para otros fines militares, obligó a los soviéticos a tomar medidas para cambiar su economía y su sistema político. Resultó Que el sistema no tenía mucho estiramiento en él, ya sea - y el edificio se derrumbó. La Guerra de las Malvinas importado porque de manera importante fue el principio del fin de la Guerra Fría.
Este artículo fue publicado por primera vez en Defense: Summer 2012 Edition.
martes, 1 de marzo de 2016
Royal Navy: Láseres en Malvinas
Royal Navy desplegó armas láser durante la Guerra de las Malvinas
DAVID SZONDY - GizMag
HMS Hermes puede haber sido uno de los buques equipados con un arma láser
A pesar de las recientes manifestaciones por parte de la Marina de los EE.UU., seguimos pensando que las armas láser como cosas del futuro. Sin embargo, los documentos británicos clasificadas previamente demuestran que no sólo eran las grandes potencias que trabajan en las armas láser en los años 1970 y 80, pero que ya estaban siendo desplegados con unidades de combate en zonas de guerra. Una carta del Ministerio de Defensa publicado bajo el gobierno de 30 años revela que las armas láser fueron desplegados en los buques de la Marina Real durante la Guerra de las Malvinas en 1982, y que el gobierno británico estaba preocupado por armas similares se están desarrollando detrás de la cortina de hierro.
A pesar de que los primeros láseres se inventaron en la década de 1960 y rápidamente mostraron su capacidad de generar densidades de potencia capaces de quemar a través de las hojas de afeitar de acero, se tiende a considerar que cualquier uso de ellos en el campo de las armas como un desarrollo del siglo 21. En la imaginación del público, las armas láser en la última década de la Guerra Fría prende a la Iniciativa de Defensa Estratégica de América (también conocido como Guerra de las Galaxias). Se agita visiones de cosas que orbita alrededor de las armas láser estampadas "Hecho en EE.UU." impulsado por la explosión de bombas de hidrógeno diseñados para contrarrestar un ataque nuclear soviético, pero que permanecería para siempre habitantes de la mesa de dibujo.
La verdad es que no sólo no había más en la historia de las armas láser, pero que ya eran parte del arsenal de algunas de las grandes potencias. Documentos desclasificados muestran que la edición de abril 2 aspecto de Port Stanley, que desencadenó la Guerra de las Malvinas, estuvo cerca de verlas utilizan en combate por primera vez.
El concepto del artista de un láser orbital de Estados Unidos (Foto: Fuerza Aérea de los EE.UU.)
La Guerra de las Malvinas ya es histórica en muchos aspectos. Fue el único compromiso principal naval desde la Segunda Guerra Mundial, la primera guerra del misil moderno, el punto en el que Gran Bretaña se quitó la parálisis causada por la crisis de Suez, y uno de los despliegues más notables desde la Segunda Guerra Mundial como la Royal Navy logró montar una fuerza de tarea y volver a tomar las Islas Malvinas en dos meses, una semana y cinco días.
Aquellos de nosotros que estaban vivos a continuación, recordar un rumor persistente, incluso un secreto a voces en los círculos de defensa, de las armas láser que se utiliza por la Royal Navy durante las hostilidades. La pérdida de varios combatientes argentinos se atribuyó a los láseres diseñados para deslumbrar a los pilotos, además de una ocasión se presentó cuando el piloto vio una luz deslumbrante antes de bajar.
documentos desclasificados recientemente confirman al menos parte de la historia. Una carta del entonces secretario de Defensa Michael Heseltine, de fecha 17 de enero de 1983, establece que un arma láser de potencia media se desplegó con el grupo de trabajo.
La carta dice, "Usted puede recordar, sin embargo, que hemos desarrollado y desplegado con gran urgencia un arma láser naval, diseñado para deslumbrar vuelo a baja altura pilotos argentinos que atacan a los barcos, a la Fuerza de Tarea en el Atlántico Sur. Esta arma no se utilizó en la acción y el conocimiento de que se ha mantenido a un círculo muy restringido ".
El tanque de láser Soviética 1K17 Szhatie (Imagen: Vitaly V. Kuzmin / Wikipedia)
La carta es también una fascinante historia de la cápsula de las armas láser de desarrollo hasta ese momento. De acuerdo con Heseltine, Gran Bretaña había estado buscando en las armas láser desde la invención del láser en la década de 1960, pero el interés realmente alcanzó su punto máximo después de un avance importante de Estados Unidos en 1972. Esto no se explica, pero es más probable el desarrollo de gas de alta energía láseres dinámicos, que tienen el potencial de generar energía suficiente para llevar a cabo las aeronaves y misiles. Heseltine señaló que Gran Bretaña y América estaban intercambiando constantemente información sobre el tema, y en 1974 un programa británico fue creado para evaluar los daños de láser y efectos de propagación.
El resultado de estos estudios en 1979 fue que los intereses de Gran Bretaña estaban mejor servidos por los láseres de medio alcance contra objetivos blandos, como los ojos, la óptica y sensores electro-ópticos. Además, la carta señala que a mediados de la década de 1980 los soviéticos podrían ser fildeo armas láser similares, pueden ya han instalado uno en el crucero de Kirov, y que tales armas podrían dar el Pacto de Varsovia una ventaja si se utiliza en un ataque armado en la OTAN efectivo.
Esto no estaba lejos de la realidad. Los soviéticos estaban desarrollando este tipo de armas láser e incluso construyeron el 1K17 Szhatie experimental, que monta una batería de láseres de rubí en un chasis del tanque para noquear a los sensores de la OTAN, a pesar de que resultó ser demasiado caros de producir. Con la amenaza soviética en mente, Gran Bretaña se concentró en láseres y contramedidas contra los medios de propulsión. Sin embargo, dado que el láser no funcionan muy bien en el mal tiempo, no fueron considerados como un sustituto de las armas convencionales.
No hay muchos detalles sobre el láser desplegado durante la Guerra de las Malvinas, pero es probable que sea el sistema Dazzle láser (LDS), diseñado específicamente para su uso contra los sensores de aviones y pilotos. Según el experto en defensa de escritura Norman Friedman en La Naval Guía Instituto de Sistemas de Armas Navales Mundo, 1997-1998, esto era muy probable que un dispositivo manual de confiando en los prismáticos para apuntar, aunque en la década de 1990 hubo informes de que están en montajes fijos y motorizados operativo en las longitudes de onda de infrarrojo cercano para contrarrestar recubrimiento de las lentes y gafas anti-láser. Exactamente lo que los barcos llevan a los láseres no es seguro, pero que pueden haber estado en fragatas, buques de asalto anfibio, o los dos portaaviones en el grupo de trabajo.
DAVID SZONDY - GizMag
HMS Hermes puede haber sido uno de los buques equipados con un arma láser
A pesar de las recientes manifestaciones por parte de la Marina de los EE.UU., seguimos pensando que las armas láser como cosas del futuro. Sin embargo, los documentos británicos clasificadas previamente demuestran que no sólo eran las grandes potencias que trabajan en las armas láser en los años 1970 y 80, pero que ya estaban siendo desplegados con unidades de combate en zonas de guerra. Una carta del Ministerio de Defensa publicado bajo el gobierno de 30 años revela que las armas láser fueron desplegados en los buques de la Marina Real durante la Guerra de las Malvinas en 1982, y que el gobierno británico estaba preocupado por armas similares se están desarrollando detrás de la cortina de hierro.
A pesar de que los primeros láseres se inventaron en la década de 1960 y rápidamente mostraron su capacidad de generar densidades de potencia capaces de quemar a través de las hojas de afeitar de acero, se tiende a considerar que cualquier uso de ellos en el campo de las armas como un desarrollo del siglo 21. En la imaginación del público, las armas láser en la última década de la Guerra Fría prende a la Iniciativa de Defensa Estratégica de América (también conocido como Guerra de las Galaxias). Se agita visiones de cosas que orbita alrededor de las armas láser estampadas "Hecho en EE.UU." impulsado por la explosión de bombas de hidrógeno diseñados para contrarrestar un ataque nuclear soviético, pero que permanecería para siempre habitantes de la mesa de dibujo.
La verdad es que no sólo no había más en la historia de las armas láser, pero que ya eran parte del arsenal de algunas de las grandes potencias. Documentos desclasificados muestran que la edición de abril 2 aspecto de Port Stanley, que desencadenó la Guerra de las Malvinas, estuvo cerca de verlas utilizan en combate por primera vez.
El concepto del artista de un láser orbital de Estados Unidos (Foto: Fuerza Aérea de los EE.UU.)
La Guerra de las Malvinas ya es histórica en muchos aspectos. Fue el único compromiso principal naval desde la Segunda Guerra Mundial, la primera guerra del misil moderno, el punto en el que Gran Bretaña se quitó la parálisis causada por la crisis de Suez, y uno de los despliegues más notables desde la Segunda Guerra Mundial como la Royal Navy logró montar una fuerza de tarea y volver a tomar las Islas Malvinas en dos meses, una semana y cinco días.
Aquellos de nosotros que estaban vivos a continuación, recordar un rumor persistente, incluso un secreto a voces en los círculos de defensa, de las armas láser que se utiliza por la Royal Navy durante las hostilidades. La pérdida de varios combatientes argentinos se atribuyó a los láseres diseñados para deslumbrar a los pilotos, además de una ocasión se presentó cuando el piloto vio una luz deslumbrante antes de bajar.
documentos desclasificados recientemente confirman al menos parte de la historia. Una carta del entonces secretario de Defensa Michael Heseltine, de fecha 17 de enero de 1983, establece que un arma láser de potencia media se desplegó con el grupo de trabajo.
La carta dice, "Usted puede recordar, sin embargo, que hemos desarrollado y desplegado con gran urgencia un arma láser naval, diseñado para deslumbrar vuelo a baja altura pilotos argentinos que atacan a los barcos, a la Fuerza de Tarea en el Atlántico Sur. Esta arma no se utilizó en la acción y el conocimiento de que se ha mantenido a un círculo muy restringido ".
El tanque de láser Soviética 1K17 Szhatie (Imagen: Vitaly V. Kuzmin / Wikipedia)
La carta es también una fascinante historia de la cápsula de las armas láser de desarrollo hasta ese momento. De acuerdo con Heseltine, Gran Bretaña había estado buscando en las armas láser desde la invención del láser en la década de 1960, pero el interés realmente alcanzó su punto máximo después de un avance importante de Estados Unidos en 1972. Esto no se explica, pero es más probable el desarrollo de gas de alta energía láseres dinámicos, que tienen el potencial de generar energía suficiente para llevar a cabo las aeronaves y misiles. Heseltine señaló que Gran Bretaña y América estaban intercambiando constantemente información sobre el tema, y en 1974 un programa británico fue creado para evaluar los daños de láser y efectos de propagación.
El resultado de estos estudios en 1979 fue que los intereses de Gran Bretaña estaban mejor servidos por los láseres de medio alcance contra objetivos blandos, como los ojos, la óptica y sensores electro-ópticos. Además, la carta señala que a mediados de la década de 1980 los soviéticos podrían ser fildeo armas láser similares, pueden ya han instalado uno en el crucero de Kirov, y que tales armas podrían dar el Pacto de Varsovia una ventaja si se utiliza en un ataque armado en la OTAN efectivo.
Esto no estaba lejos de la realidad. Los soviéticos estaban desarrollando este tipo de armas láser e incluso construyeron el 1K17 Szhatie experimental, que monta una batería de láseres de rubí en un chasis del tanque para noquear a los sensores de la OTAN, a pesar de que resultó ser demasiado caros de producir. Con la amenaza soviética en mente, Gran Bretaña se concentró en láseres y contramedidas contra los medios de propulsión. Sin embargo, dado que el láser no funcionan muy bien en el mal tiempo, no fueron considerados como un sustituto de las armas convencionales.
No hay muchos detalles sobre el láser desplegado durante la Guerra de las Malvinas, pero es probable que sea el sistema Dazzle láser (LDS), diseñado específicamente para su uso contra los sensores de aviones y pilotos. Según el experto en defensa de escritura Norman Friedman en La Naval Guía Instituto de Sistemas de Armas Navales Mundo, 1997-1998, esto era muy probable que un dispositivo manual de confiando en los prismáticos para apuntar, aunque en la década de 1990 hubo informes de que están en montajes fijos y motorizados operativo en las longitudes de onda de infrarrojo cercano para contrarrestar recubrimiento de las lentes y gafas anti-láser. Exactamente lo que los barcos llevan a los láseres no es seguro, pero que pueden haber estado en fragatas, buques de asalto anfibio, o los dos portaaviones en el grupo de trabajo.
miércoles, 24 de febrero de 2016
Se viene el Hermes Inn.
India está convirtiendo un antiguo portaaviones en hotel de lujo
El Virat pronto será la celebración de conferencias y turistas en lugar de patrullar los mares.
Por Eric Tegler - Popular Mechanics
¿Qué se hace con un portaaviones fuera de servicio? En Estados Unidos por lo general ellas chatarra, convertirlos en museos, o enviarlos al fondo del mar, donde se convertirán en los esqueletos de los arrecifes de coral. Pero la India ve potencial de oro del turismo en su portaaviones que pronto se retiró a.
El INS Virat es portadora más antiguo en funcionamiento de aviones del mundo, un barco de los indios comprados a Gran Bretaña, que desplegó durante la Guerra de las Malvinas en la década de 1980. Después de una vida operativa de casi 60 años, Virat está haciendo su último viaje como parte de la Armada de la India. Está destinado a Mumbai donde será dado de baja en junio. Una vez fuera de servicio, el conjunto portador para ser convertido en un centro de turismo de aventura, de acuerdo con The Times of India.
El Ministerio de Defensa de la India ha propuesto convertir el portaaviones de edad en una empresa conjunta con el gobierno de Andhra Pradesh (uno de los 29 estados de la India) y un grupo privado, de acuerdo con el ministro principal de Andhra Pradesh N Chandrababu Naidu. Naidu dijo otro diario indio, La Tribune, que el convertida Virat "... tendrá 500 habitaciones y una sala de conferencias con capacidad para 500 personas. Puesto que es un portaaviones, helicópteros fácilmente pueden aterrizar en él. Será conveniente para la celebración de conferencias, aparte de ser una atracción turística importante, "
El barco se concibe como una plataforma para las actividades de navegación a vela y los deportes de mar a vela, vuelo sin motor, y de crucero. La celebración de conferencias y el dibujo buscadores de placer a un portaaviones puede parecer una idea descabellada, pero como cualquiera que haya experimentado el calor y el hacinamiento de la India puede dar fe, consiguiendo en alta mar (o incluso sólo para el muelle) para un poco es un atractivo pensamiento.
La Armada de la India no será sin portaaviones después theViraat se convierte en una atracción turística. El servicio se apoyará en su otro portaaviones, un antiguo barco soviético que ahora se llama Vikramaditya, para la proyección de poder. Se incorporó en el año 2018 por primera vez en el país portaaviones diseñado y construido de la India, INS Vikrant.
El Virat pronto será la celebración de conferencias y turistas en lugar de patrullar los mares.
Por Eric Tegler - Popular Mechanics
¿Qué se hace con un portaaviones fuera de servicio? En Estados Unidos por lo general ellas chatarra, convertirlos en museos, o enviarlos al fondo del mar, donde se convertirán en los esqueletos de los arrecifes de coral. Pero la India ve potencial de oro del turismo en su portaaviones que pronto se retiró a.
El INS Virat es portadora más antiguo en funcionamiento de aviones del mundo, un barco de los indios comprados a Gran Bretaña, que desplegó durante la Guerra de las Malvinas en la década de 1980. Después de una vida operativa de casi 60 años, Virat está haciendo su último viaje como parte de la Armada de la India. Está destinado a Mumbai donde será dado de baja en junio. Una vez fuera de servicio, el conjunto portador para ser convertido en un centro de turismo de aventura, de acuerdo con The Times of India.
El Ministerio de Defensa de la India ha propuesto convertir el portaaviones de edad en una empresa conjunta con el gobierno de Andhra Pradesh (uno de los 29 estados de la India) y un grupo privado, de acuerdo con el ministro principal de Andhra Pradesh N Chandrababu Naidu. Naidu dijo otro diario indio, La Tribune, que el convertida Virat "... tendrá 500 habitaciones y una sala de conferencias con capacidad para 500 personas. Puesto que es un portaaviones, helicópteros fácilmente pueden aterrizar en él. Será conveniente para la celebración de conferencias, aparte de ser una atracción turística importante, "
El barco se concibe como una plataforma para las actividades de navegación a vela y los deportes de mar a vela, vuelo sin motor, y de crucero. La celebración de conferencias y el dibujo buscadores de placer a un portaaviones puede parecer una idea descabellada, pero como cualquiera que haya experimentado el calor y el hacinamiento de la India puede dar fe, consiguiendo en alta mar (o incluso sólo para el muelle) para un poco es un atractivo pensamiento.
La Armada de la India no será sin portaaviones después theViraat se convierte en una atracción turística. El servicio se apoyará en su otro portaaviones, un antiguo barco soviético que ahora se llama Vikramaditya, para la proyección de poder. Se incorporó en el año 2018 por primera vez en el país portaaviones diseñado y construido de la India, INS Vikrant.
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