ExConscriptos contarán historias de los bunkers de la BA Río Grande

Exconscriptos contarán historias de sus vivencias en la Base Aeronaval con asiento en Río Grande

 
El Sureño


La Armada Argentina invita a la comunidad al ciclo de ponencias relacionadas a “La defensa de la Base Aeronaval Río Grande en el conflicto del Atlántico Sur”, que se llevará adelante el viernes, sábado y domingo en las instalaciones de la Base Aeronaval de Río Grande. Serán historias relacionadas a los bunkers. 



Existen muchas historias que se vivieron dentro de los bunkers que la Armada construyó en terrenos de la Base Aeronaval.

RIO GRANDE.- Autoridades de la Armada Argentina, con asiento en esta ciudad, invitan a la comunidad a un seminario denominado “La defensa de la Base Aeronaval Río Grande en el Conflicto del Atlántico Sur”.

En la oportunidad, unas 50 personas, de distintas provincias del país, en su mayoría exconscriptos que, en 1982, formaron parte del personal activo de distintas Fuerzas Armadas desplegadas la Base Aeronaval, quienes compartirán sus experiencias y vivencias personales que los convirtió en protagonistas.

El evento se llevará a cabo el día viernes 26 de 15:00 a 18:00. En tanto que el sábado y domingo, las exposiciones se brindarán de 14:00 a 17:00.

En contacto con El Sureño, el Capitán de Navío, Daniel Enrique Balboni, y jefe de la Base Aeronaval Río Grande, explicó que “lo que se pretende es darle un espacio a aquellas personas que, estuvieron destinadas a esta unidad durante el conflicto de Malvinas”.

Señaló que “las instalaciones de la Base están rodeadas de bunkers que se utilizaron durante la Guerra de Malvinas y lo que nosotros hicimos, es encontrar a algunos de los protagonistas de las historias que se sucedieron en esos bunkers durante el conflicto, y que tenían la misión de defender la Base y la ciudad”.

En este marco, “generamos este espacio para conocer cada una de esas vivencias que serán contadas por sus protagonistas durante este fin de semana”.

Entre otras cosas, se espera, poder recorrer, con cada uno de los visitantes y expositores, los casi 100 bunkers que existen en los alrededores, en los cuales ellos vivieron sus experiencias.

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Del 26 al 28, en la Base Aeronaval; ex conscriptos contarán las historias de sus vivencias en la Base Aeronaval de Río Grande. La comunidad podrá concurrir al ciclo “La defensa de la Base Aeronaval Río Grande en el conflicto del Atlántico Sur”, que se llevará adelante el viernes, sábado y domingo; serán historias relacionadas a los bunkers.

RIO GRANDE.- Autoridades de la Armada Argentina, con asiento en esta ciudad, invitan a la comunidad a un seminario denominado “La defensa de la Base Aeronaval Río Grande en el Conflicto del Atlántico Sur”.

En la oportunidad, unas 50 personas, de distintas provincias del país, en su mayoría exconscriptos que, en 1982, formaron parte del personal activo de distintas Fuerzas Armadas desplegadas la Base Aeronaval, quienes compartirán sus experiencias y vivencias personales que los convirtió en protagonistas.

El evento se llevará a cabo el día viernes 26 de 15:00 a 18:00. En tanto que el sábado y domingo, las exposiciones se brindarán de 14:00 a 17:00.

El Capitán de Navío, Daniel Enrique Balboni, y jefe de la Base Aeronaval Río Grande, explicó a diario El Sureño: “lo que se pretende es darle un espacio a aquellas personas que, estuvieron destinadas a esta unidad durante el conflicto de Malvinas”.

Entre otras cosas, se espera, poder recorrer, con cada uno de los visitantes y expositores, los casi 100 bunkers que existen en los alrededores, en los cuales ellos vivieron sus experiencias.


Exconscriptos arribarán a Río Grande para contar historias relacionadas a los bunkers de la Base Aeronaval Río Grande.

Preservación

Cabe señalar que este evento se enmarca en la idea de la preservación y conservación de los bunkers que se encuentran en los predios de la Base Aeronaval. Según Balboni, “detrás de cada bunker existe una historia”.

El contacto con los exconscriptos nació a través de un proyecto que se denomina “Malvinas en la Mira” que es un proyecto educativo de Ushuaia de la Armada Argentina y del que ya participaron, en mayo, dos escuelas de Rosario.

A través de este proyecto y su difusión en las redes sociales, comenzaron a aparecer los protagonistas que, en 1982 eran conscriptos que estuvieron destinados en esta Base Aeronaval.

Finalmente el Capitán de Navío Daniel Balboni, expresó que “el resultado que se espera es el de volver a conectarse con las historias que se esconden detrás de cada bunker”.

Putos kelpers buscan apoyo a la pesca en España

El gobierno de las Malvinas y la industria pesquera buscan apoyo en Galicia

La mayoría de las compañías pesqueras operan con pesqueras españolas con sede en Galicia. Una delegación del gobierno de las Islas Malvinas estuvo la semana pasada en Vigo, España, para apoyar a los miembros de la "Asoc. de Compañías de Pesca de las Falklands" (FIFCA) las cuales asistieron a la Exposición de Conxemar Seafood y para reforzar las negociaciones del Brexit.

Fundación Nuestro Mar

Se estima que durante la feria se llegó a un volumen de negocios de más de 2.000 m de euros, 700 empresas exhibieron sus productos y fue visitada por 35.000 personas.

La industria pesquera estuvo representada por Argos, Beauchene, Fortuna, RBC y Seafish, mientras que SAAS (South American Atlantic Service Ltd), con base en Montevideo, Uruguay, también desplegó un stand en la exposición para promover sus servicios.

El Miembro de la Asamblea Legislativa (MLA) Roger Edwards y la Directora de Política y Desarrollo Económico, Diane Simsovic, se reunieron en las oficinas de la Asociación de Propietarios de Barcos de Vigo (ARVI) ante los cuales realizaron una exposición a la cual también se sumó la ministra de Pesca de Galicia, Rosa Quintana.

La audiencia contó con una serie de influyentes funcionarios del gobierno regional y representantes de la industria pesquera de las Islas Malvinas y España.

El propósito de la reunión fue resaltar la relación de beneficio mutuo entre la industria pesquera en las Islas Malvinas y la economía de Galicia; el impacto potencial del Brexit y asegurar el apoyo de dicha región de España para un comercio libre de aranceles y continuo entre las Islas Malvinas y la Unión Europea.

Además, los miembros de FIFCA y Diane, con el apoyo del presidente de ARVI, tuvieron la oportunidad de discutir el interés tanto de las Islas como de Galicia en mantener un comercio libre de aranceles y cuotas. La reunión resultó muy productiva pues también participaron el alcalde de Vigo, Abel Caballeros, y la Autoridad Portuaria de Vigo.

Durante 2017 se importaron a España a través de Vigo 288,373 toneladas de pescado, de las cuales el 16%, con un valor en aduana de € 139m, provinieron de las Islas Malvinas.

En el mismo año, el 34% de todos los calamares importados por España provino de las Islas Malvinas. Mientras el calamar se pesca en las Islas, la mayor parte del procesamiento, valor agregado, distribución y comercialización tuvieron lugar en España.

La mayoría de las compañías pesqueras de las Islas Malvinas operan empresas conjuntas con pesqueras españolas con sede en Galicia. Como resultado, un número creciente de nuevos buques pesqueros, que cuestan en promedio 20 millones de euros cada uno, se construyen en los astilleros gallegos.

El mes pasado, el gobierno de las Malvinas registró un nuevo pesquero de arrastre, el Argos Cies, reflejo de la asociación 50/50 entre la Compañía de Pesca Júpiter, el Grupo Argos Ltd de Stanley, Malvinas y la Armadora Pereira SA de Vigo. El nuevo pesquero costó 21 millones de euros y se construyó en el astillero Nodosa en Marin, Galicia. Otros barcos recientemente construidos incluyen el Monteferro y el CFL Hunter.

Críticamente, al menos 6.000 puestos de trabajo (2.000 en embarcaciones y 4.000 en tierra) dependen de la relación actual entre Galicia y las Islas Malvinas.

“Quedó claro en la reunión, que los políticos gallegos y la industria pesquera local comprenden la importancia de su relación con las Islas Malvinas”, sostuvo un vocero de la FIFCA.

“Están haciendo todo lo posible para resaltar el posible impacto negativo que el Brexit tendría, a la vez que alentar al gobierno español a hacer lo que pueda para apoyar un comercio libre de aranceles y de cuotas entre las Islas Malvinas y la UE”. (PENGUIN NEWS/MERCOPRESS)

Royal Navy ya prueba su nuevo Harrier: el F-35B

El F-35B del Reino Unido realiza el primer aterrizaje vertical rodante a bordo del mundo durante los evaluaciones del HMS Queen Elizabeth

Por David Cenciotti | The Aviationist



La F-35 Patuxent River Integrated Test Force (ITF) logró un nuevo hito al realizar un aterrizaje vertical rodante (SRVL) en el portaaviones HMS Queen Elizabeth.

El 13 de octubre, una variante F-35B STOVL (Short Take Off Vertical Vertical Landing) del Joint Strike Fighter realizó el primer Landborning Rolling Vertical Landing (SRVL) en la cabina de vuelo del HMS Queen Elizabeth, como parte del curso First of Class Flight Trials (Fixed Wing), o FOCFT (FW). El piloto de pruebas de BAE Systems, Pete "wizzer" Wilson, logró el primer SRVL real del F-35B tocando a unos 40 nudos y desacelerando hasta detenerse en aproximadamente 175 pies.

El portaaviones más nuevo de Gran Bretaña (capaz de albergar hasta 24 F-35B de los 138 aviones F-35 Lightning planeados) y la Fuerza de Prueba Integrada del Río Patuxent (ITF) F-35 están llevando a cabo una variedad de maniobras de vuelo y operaciones de cubierta para desarrollar El sobre de operación F-35B para portaaviones QEC.


Una imagen compuesta de la primera SRVL.

Entre las partes más importantes de las pruebas están los aterrizajes verticales rodantes: como sugiere el acrónimo, las aeronaves STOVL usan el aterrizaje vertical para regresar a la nave. Usando este tipo de procedimiento, el avión que se aproxima alcanza lentamente una posición flotante hacia el lado de babor de la nave antes de moverse lateralmente sobre la cubierta y descender lentamente. Esta técnica tiene requisitos de peso bastante estrictos debido al empuje requerido para mantener a la aeronave en el aire el tiempo necesario para bajar las ruedas. La técnica de balanceo está destinada a permitir que los pilotos se recuperen en la nave con más almacenes: la combinación de empuje desde su boquilla giratoria, elevador-ventilador y levantamiento generado por el ala como efecto del movimiento (lento) de avance de la aeronave puede ahorrar hasta 7000 lb más todo el peso (UAW). Sin la técnica SRVL, el F-35B se vería obligado a deshacerse de parte o de toda su tienda externa cuando regresa a la nave.

Según algunas fuentes, los jets soviéticos Yak-38 "Forger" podían realizar aterrizajes rodantes en las cubiertas de los portaaviones, pero requerían el uso de una red de barrera de seguridad; sin embargo, no está claro si las pruebas reales se realizaron en el mar.

Con el fin de preparar a los primeros pilotos de SRVL, los ingenieros probaron la nueva técnica utilizando el simulador de integración F-35 / QEC de BAE Systems, un simulador de domo de movimiento completo, con sede en Warton, Inglaterra. Unos 3.000 despegues y aterrizajes fueron importantes para descubrir "dónde están los bordes del sobre de prueba", dijo la Royal Air Force Sq. Ldr. Andy Edgell, piloto piloto de pruebas FOCFT (FW) en Pax River ITF.



"Las pruebas SRVL son verdaderamente experimentales", dijo Edgell. “Implica aterrizar un chorro rápido en un portaaviones con una velocidad relativa hacia adelante pero sin la asistencia de frenado que generalmente proporciona un engranaje y un gancho de detención. Será un momento realmente gratificante para la aviación británica observar cómo se lleva a cabo ese procedimiento ".

En 2007, el banco de pruebas VAAC Harrier de Qinetiq fue utilizado por el Centro de Pruebas y Evaluación de Aeronaves utilizando una "plataforma ficticia" en el sitio de Boscombe Down de Qinetiq en Wiltshire, para evaluar la posibilidad de realizar aproximaciones SRVL como una forma de utilizar el vector de empuje a una velocidad lenta. velocidad, mientras que sigue ganando el beneficio de la elevación de alas.



El Reino Unido es la única nación que actualmente planea usar la técnica SRVL. Sin embargo, el Cuerpo de Infantería de Marina de EE. UU. y la Armada Italiana (que deberían operar el F-35B para reemplazar el AV-8B + Harrier II del portaaviones Cavour de Italia en el futuro) podrían aprovechar el aterrizaje rodante en el futuro, aprovechando las pruebas realizadas por el F-35 ITF a bordo del HMS Queen Elizabeth.

Tras el accidente ocurrido el 28 de septiembre e involucrando a un F-35B de Cuerpo de Infantería de Marina de EE. UU., los Servicios de EE. UU. y sus socios internacionales suspendieron temporalmente las operaciones de vuelo del F-35 mientras realizaban una inspección de toda la flota de un tubo de combustible dentro del motor en todos los F-35 aeronave. Los F-35B británicos que participaron en las pruebas de vuelo del HMS Queen Elizabeth y el F-35 italiano no resultaron castigados, ya que las inspecciones no encontraron la parte defectuosa.

Crédito de la imagen superior: Royal Navy / Crown Copyright

La ITB ataca al Glamorgan

Exocet en Puerto Argentino

Weapons and Warfare




Exocet: disparo por tierra de la batería MM38 en Hooker's Point, cerca de Stanley, que golpeó y dañó el HMS Glamorgan el 12 de junio. Stanley aeródromo en el fondo. DANIEL BECHENNEC

Para entonces, la evaluación general de la inteligencia era que Argentina había aceptado que la defensa militar de las Malvinas era inevitable y que Gran Bretaña debía ser arrastrada a la mesa de negociaciones al organizar un incidente de alto perfil, por ejemplo, al HMS Hermes o Invencible. Pero la armada argentina había perdido la batalla marítima. Fortalecer su presencia militar en West Falkland para amenazar a San Carlos y emparedar a los británicos entre Stanley y West Falkland con la Reserva Estratégica aerotransportada era otra opción. La Fuerza Aérea tenía suficiente transporte con sus C-47s Dakotas, F-27 Fellowships y C-130 Hercules para una caída masiva. La Armada podría ayudar con sus tres Electras L-188, al igual que el Ejército con sus tres transportes G-222. Pero la Fuerza Aérea no podía garantizar un largo período de superioridad aérea a menos que los dos portaaviones británicos fueran neutralizados, ya sea por el clima o por el ataque.

Poco después del inicio de los ataques británicos el 1 de mayo, la Argentina Argentina evaluó la posibilidad de instalar un sistema de superficie a superficie Exocet en Puerto Argentino para disuadir a la Marina Real de bombardear posiciones militares. El transporte de un sistema de a bordo demoraría al menos cuarenta y cuatro días y, cuando era necesario idear un sistema simple, un oficial de ingeniería, el comandante Julio Pérez, y dos civiles recibieron la tarea de encontrar una solución, lo cual hicieron dentro de diez días. Bautizada como la "Instalación de cocción de hágalo usted mismo", el desarrollo de Pérez consistió en un generador, hardware de apoyo y dos rampas para los lanzadores de la caja Exocet, todo montado en dos remolques. Los lanzadores mismos fueron canibalizados de dos de las corbetas A-69 de Argentina. El equipo de Pérez diseñó una secuencia de disparo desde una caja con cuatro interruptores de teléfono; Estos eran manuales para ahorrar tiempo. Cada uno tuvo que ser lanzado en un orden específico cronometrado por un cronómetro. Este sistema terrestre estaba listo a mediados de mayo, pero un intento de volarlo y Pérez a Puerto Argentino el 24 de mayo se vio frustrado por la actividad aérea británica. Finalmente, a principios de junio, el sistema se aterrizó, pero para entonces ya se había establecido un clima muy húmedo y, dado que existía el peligro de que el remolque de la Instalación de Incendio se atascara en el lodo, un corto tramo de la carretera asfaltada entre la ciudad y El aeropuerto fue seleccionado como el punto de disparo. Cada noche a las 6 pm el sistema fue arrastrado desde debajo de una red de camuflaje y colocado detrás de un bunker de 16 pies de altura. Tenía que estar listo a las 8.30 pm cuando los barcos británicos tendían a comenzar sus bombardeos. Los radares Westinghouse de la Fuerza Aérea con el Segundo Grupo de Control y Vigilancia Aérea barrieron un arco de 60 grados hacia el sur de Puerto Argentino Common para realizar búsquedas de largo alcance. El Ejército proporcionó control de fuego con su radar de alerta temprana AN-TPS 43. Se enviaron tres misiles Exocet. El primero demostró ser defectuoso, el segundo se desperdició cuando una conexión al transformador se ajustó incorrectamente y se desvió a la derecha, en lugar de a la izquierda. El tercero tuvo más éxito.

En la noche del 27/28 de mayo, un gran proyectil atravesó la cubierta de vuelo del HMS Avenger mientras estaba en la línea de armas al sur de Port Harriet y fuera del alcance de la artillería convencional. Luego se evaluó correctamente que Argentina podría haber instalado un sistema Exocet en las Malvinas y, para minimizar el riesgo, el Contraalmirante Woodward creó una circunferencia desinfectada de 25 millas desde la plataforma de lanzamiento que presuntamente no debía ingresar ninguna nave. Es significativo que Exocet sea un misil que se desliza por el mar y, por lo tanto, se sugiere que los argentinos tendrían algunas dificultades para golpear algo hacia el oeste debido a la masa de tierra. El problema para la Royal Navy era que Exocet era un arma ampliamente utilizada por la OTAN y, en consecuencia, no se había desarrollado una contramedida. El hundimiento del HMS Sheffield y el Transportador del Atlántico llevó a que algunos comandantes de la Royal Navy se preocuparan por él casi hasta la exclusión de asumir riesgos.

Cuatro misiles más llegaron por C-130 durante la noche del 5 de junio, pero no fue hasta las 2.35 de la noche del 12 de junio cuando se presentó un objetivo. A las 2.15 am, el HMS Avenger y el destructor de la clase del condado, HMS Glamorgan, habían completado la misión de la noche de brindar apoyo a los disparos navales a la 3ª Brigada de Comandos que atacaba a Mount Longdon, Two Sisters y Mount Harriet, y se fueron para regresar al Grupo de Batalla del Portador. Desafortunadamente para su comandante en jefe de HMS Glamorgan, el capitán Michael Barrow, su destructor recortó el área saneada y cuando el equipo de lanzamiento de Exocet detectó su huella de radar, lanzó un misil. Originalmente, confundiéndolo con una carcasa de 155 mm, HMS Avenger reconoció que la configuración del radar era un Exocet y que el objetivo era HMS Glamorgan. Barrow mantuvo el fuego y luego, cuando el misil estaba a una milla y media, se abrió con un Seacat pero falló. Sin embargo, el misil entrante se desvió lo suficiente hacia arriba para perder el casco del destructor, pero se deslizó a través de la plataforma de lanzamiento hacia el hangar y explotó. El combustible quemado de un helicóptero Wessex naufragado se derramó por un agujero en la cubierta hacia el área de la cocina, causando un gran incendio y una bola de fuego arrancó en la sala de engranajes de la turbina de gas. Un oficial, seis miembros del equipo de mantenimiento del aire, cuatro chefs, un administrador y un ingeniero marino, con un total de trece hombres, murieron y catorce resultaron heridos. Muchos de los que estaban en tierra presenciaron el resplandor del misil y la pequeña explosión en el horizonte cuando el Exocet explotó. Aunque el HMS Glamorgan tenía una lista de 8 grados debido al peso del agua necesaria para combatir los incendios, mantuvo 18 nudos constantes y se mantuvo en pleno funcionamiento a pesar del daño.

Protestas argentinas por maniobras en Malvinas

La Argentina se quejó ante Londres por ejercicios militares que harán los británicos en las islas Malvinas

La Cancillería protestó ante la embajada británica por ejercicios militares que se realizarán entre el 15 y el 29 de octubre
Infobae




En una nueva escalda de tensión entre Gran Bretaña y la Argentina por el conflicto de la islas Malvinas el gobierno de Mauricio Macri se quejó ayer a la embajada británica por la realización de ejercicios militares que se harán entre el 15 y 29 de octubre en las islas del Atlántico Sur que incluirán el lanzamiento de misiles.

Por medio de un comunicado, la Cancillería argentina destacó que ante este hecho "la Argentina rechaza la realización de estos ejercicios en territorio argentino ilegítimamente ocupado por el Reino Unido, los que desconocen las resoluciones de las Naciones Unidas y de otros organismos internacionales que instan a ambos países a reanudar las negociaciones a fin de encontrar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía, así como a abstenerse de realizar actos unilaterales en los territorios y espacios marítimos bajo disputa".

A la vez, se informó que en el marco de las obligaciones y responsabilidades de nuestro país en materia de seguridad de la navegación en el Atlántico Sudoccidental, el Servicio de Hidrografía Naval emitirá un radioaviso náutico informando sobre el desarrollo del ejercicio.

La Cancillería protestó formalmente ante la Embajada del Reino Unido en nuestro país por los mencionados ejercicios militares. A su vez, se informó que pondrá en conocimiento de la situación al Secretario General de las Naciones Unidas y Secretario General de la Organización Marítima Internacional.

 

Según señalaron a Infobae fuentes de la Cancillería argentina la protesta del Gobierno al Reino Unido se llevó adelante por medio de la subsecretaria de Malvinas y Atlántico Sur del Ministerio de Relaciones Exteriores María Teresa Kralikas ante la vice embajadora británica en Buenos Aires, Elizabeth Green. Durante una reunión en la que ambas diplomáticas abordaron varios temas de las relaciones bilaterales se analizó el caso de Malvinas y la funcionaria argentina trasladó las quejas del Gobierno a Londres por los ejercicios militares que se harán desde la semana que viene en Malvinas.

Por su parte, voceros de la embajada británica explicaron a Infobae que esos ejercicios forman parte de "ejercicios de rutina" que se hacen dos veces al año y que incluyen la prueba de disparo de misiles Rapier de corto alcance.

A la vez, los voceros de la embajada británica destacaron que en abril de este año no se hizo el ejercicio militar previsto y en octubre del año pasado sí se había realizado. En ese caso la Argentina también elevó una queja formal.

Guerra Aérea en Malvinas: La operación Paraquet y el fin del ARA Santa Fé (5)

Operación Paraquet: La re-invasión de las Georgias del Sur

Cuando la Fuerza de Tarea se movió hacia el sur a través del Atlántico, fueron avistados por un Boeing 707 argentino. La aeronave fue interceptada por los Sea Harriers de la flota, pero no hubo derribos porque la aeronave estaba desarmada. A pesar de la intercepción, los 707 argentinos siguieron a la flota durante gran parte del resto del tránsito al teatro de operaciones. A medida que el Grupo de trabajo se acercaba, el petrolero RFA Tidespring y una pequeña escolta de destructores se separaron de la fuerza principal, dirigiéndose a Georgia del Sur. El resto de la fuerza se dirigió a Falkland Sound, donde se prepararon para un asalto anfibio en San Carlos.



La fuerza enviada a Georgia del Sur fue liderada por el submarino Conqueror, quien exploró en busca de barcos enemigos. Mientras tanto, los Victors de la Ascensión comenzaron misiones de reconocimiento de largo alcance para mapear las islas. Los planes originalmente requerían la infiltración de un helicóptero, pero el mal tiempo causó que la aeronave se estrellara (sin pérdida de vidas) en el glaciar Fortuna. El único helicóptero Wessex restante en la expedición rescató a los hombres, ya que se formuló un nuevo plan. El 25 de abril, el mismo día del intento de aterrizaje inicial, los activos de la fuerza de ASW detectaron el submarino Santa Fe, que regresaba a casa después de entregar tropas a las islas. El Wessex de la fuerza inutilizó a Santa Fe, y otros ataques de los helicópteros Wasp y Lynx obligaron al submarino a regresar a Grytviken en Georgia del Sur.



El grupo de trabajo siguió al puerto de Santa Fe hacia el puerto, realizando un asalto improvisado de SBS y Royal Marines, mientras que los dos escoltas, HMS Antrim y Plymouth, abrieron fuego con sus armas. Casi inmediatamente después del desembarco de las fuerzas británicas, la guarnición de Grytviken se rindió. Las fuerzas en Leith Harbour, bajo el mando del infame Alfredo Astiz, resistieron durante un día antes de rendirse sin disparar un tiro. Toda la operación fue sangrienta, de hecho, la única víctima fue un prisionero argentino que fue baleado por un infante de marina que creía que estaba saboteando la Santa Fe. Con Georgia del Sur asegurada, la principal operación en las Malvinas podría comenzar.

... continuará

Dos empresas yanquis dejan de explotar petróleo en el territorio bajo ocupación

Dos petroleras de EEUU abandonan la explotación de hidrocarburos en las Islas Malvinas

Se trata de Noble Energy (asociada de BlackRock) y Edison Internacional, quienes tenían participaciones en la licencia offshore PL001. Las empresas fueron denunciadas penalmente en 2015 por la Argentina por explorar sin permisos del Gobierno. La extracción de crudo en cantidades comerciales de las Malvinas está previsto que comience en 2020, tres años después del plazo original.



Dos petroleras estadounidenses renunciaron a la exploración y explotación de hidrocarburos en la cuenca de las Islas Malvinas y anunciaron que se retiran del negocio.

Se trata de las empresas Noble Energy y Edison Internacional, quienes tenían participaciones en la licencia offshore PL001. El permiso cubre un área de aproximadamente 1.126 kilómetros cuadrados y está ubicada en la cuenca del norte del archipiélago, y al oeste del yacimiento Sea Lion, que actualmente explota la firma Rockhopper.

Noble, Edison, Rockhopper y otras dos compañías fueron denunciadas penalmente por el Estado argentino en 2015 por iniciar sus actividades en territorio nacional el sin haber obtenido la correspondiente autorización de la Secretaría de Energía.

Según informó el sitio especializado Offshore Energy Today, la licencia del bloque pertenece íntegramente a Argos Resources, quien subarrendó el lote martímo a las dos petroleras para la compaña de exploración. En abril de 2015 Noble se adjudicó el 75% de la participación y Edison el 25% restante.

El acuerdo considerado ilegal por la Argentina en aquel entonces preveía un interés de regalías superior al 5% para Argos de los ingresos brutos de todos los descubrimientos de hidrocarburos y una paga trimestral de en efectivo de 300.000 libras esterlinas, equivalentes a unos u$s 393.067. Conocida la noticia de la renuncia las acciones de Argos se desplomaron 30%.

"La compañía sigue siendo muy positiva sobre el potencial de la licencia PL001. Tenemos suficientes reservas de efectivo para cumplir con nuestros requisitos actuales mientras avanzamos las conversaciones con el Gobierno sobre la reasignación de la Licencia y buscamos asegurar que otros socios participen en su desarrollo", aseguró Ian Thomson, presidente de Argos, tras la salida de las operadoras. Se calcula que en el yacimiento PL001 fluctúan entre 747 y 1.750 millones de barriles de petróleo.

Noble Energy, anteriormente Noble Affiliates, fue fundada en 1932 y se dedica a la exploración y producción de petróleo y gas natural con sede en Houston, Texas. Hasta fines de 2016 declaró 1.437 millones de barriles de crudo en reservas comprobadas, de los cuales el 68% estaba en los Estados Unidos, 23% en Israel y 9% en Guinea Ecuatorial.

Con operaciones en África, Medio Oriente y Sudamérica, Noble ocupa el puesto 653° en la lista Fortune 1000. OETEC reveló que entre los primeros 50 accionistas institucionales de la firma se reparten el 72,89% del paquete accionario, y entre ellos, figura BlackRock, el fondo dirigido por Robert Kapito y Laurence Fink.

Edison tiene más de 130 años de historia, declara ingresos operativos por más de u$s 12.300 millones anuales y emplea a más de 12.500 personas en los cinco continentes. La subsidiaria SCE, con sede en Rosemead, California, es una de las mayores empresas de servicios eléctricos en los Estados Unidos: SCE presta servicios a aproximadamente 15 millones de personas en un área de 80.467 kilómetros cuadrados.

La extracción de crudo en cantidades comerciales de las Malvinas está previsto que comience en 2020, tres años después del plazo original. Según OETEC, el horizonte de explotación llega al 2049, con una producción acumulada de 520 millones de barriles. El potencial del yacimiento Sea Lion se estima en 1.000 millones de barriles comercialmente explotables, es decir, lo que Argentina extrae en cinco años. Para 2022 se proyecta una producción offshore cercana 75.000 barriles diarios, para llegar al máximo de 120.000 en 2025. En agosto pasado la país produjo 491.000 diarios.

Edison indicó en su portal que la actual Fase de Exploración 2 de la licencia vence el 25 de noviembre de 2019. Sin embargo, el pozo principal no será perforado. Apenas se realizaron los estudios sísmicos 3D, que revelaron "la presencia de un sistema delta mayor hacia el sur del área, equivalente a la edad de la roca de fuente de petróleo rico en orgánico".

Argos confirmó que en breve dará de baja la asignación de Noble y Edison y reveló que ya inició contactos con las autoridades británicas de las Islas para solicitar las aprobaciones necesarias para recuperar los permisos de exploración y explotación. (AMBITO)


Fundación Nuestro Mar

Guerra Aérea en Malvinas: Reacción británica (parte 4)

/ k / Planes Episodio 50: La Guerra de las Malvinas

K-planes

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Reacción británica: Task Force 317

Para sorpresa de literalmente nadie más que los argentinos, los británicos estaban descontentos con la invasión e inmediatamente comenzaron a idear un plan para retomar las islas. La Task Force 317, que se compone de cuatro grupos, se creó con la intención de realizar una operación anfibia para recuperar las islas. El brazo aéreo de la fuerza de tarea estaba centrado alrededor de los portaaviones Hermes e Invencible, cuyos 28 Sea Harriers combinados compondrían la única cubierta aérea de ala fija para la fuerza. La fuerza de asalto compuesta por la Brigada del 3er Comando, que se llevó a bordo del buque de pasajeros comandado Canberra.



Se declaró una zona de exclusión total alrededor de las Malvinas, y el componente submarino unido a la Fuerza de Tarea se encargó de hacer cumplir la zona. Se requisaron 43 buques mercantes para apoyar la cadena logística de 8,000 millas, con varios barcos fuertemente modificados para transportar equipos. Entre estos barcos se encontraban Atlantic Conveyor y Atlantic Causeway, que fueron modificados con helipuertos para transportar helicópteros adicionales y 10 RAF Harrier GR.3s apresuradamente modificados. Las naves individuales de la fuerza especial se pusieron en marcha cuando estaban listas, comenzando con el submarino Conqueror el 4 de abril. Cuando la fuerza se reunió en el mar, su tamaño era impresionante. Grupo de trabajo 317 compuesto por 127 buques: 43 buques de guerra, 22 buques auxiliares y 62 buques mercantes.



La fuerza británica parecía estar en una gran desventaja. Equipados con un total de 42 aviones de ala fija, se enfrentaron a cerca de 120 aviones argentinos, la mayoría de los cuales superaron a la aeronave de la fuerza de tarea. Mientras que los EE. UU. Y gran parte del oeste habían declarado su apoyo a los británicos, se creía ampliamente que la Royal Navy, paralizada por una década de recortes, no podría liberar con éxito las islas. A pesar de las malas perspectivas, la moral en Gran Bretaña se mantuvo alta. El apoyo público para la operación parecía firme, contrario a las predicciones de la Junta.

Cierre de Stanley Airfield: operación Black Buck One y Two

La abrumadora ventaja numérica y técnica de la FAA rápidamente se hizo evidente para las fuerzas británicas. Con más luchadores de alto rendimiento que todo el complemento de ala fija de la Task Force 317, parecía que los argentinos superarían fácilmente a la fuerza de tarea. Sin embargo, se observaron varias deficiencias: los argentinos poseían pocos aeródromos cerca del teatro, y solo tenían dos aviones de reabastecimiento de combustible para todo su ejército. Si bien había un aeródromo en las Malvinas, el aeropuerto de Stanley solo tenía una pista vulnerable. Reconociendo la importancia estratégica de la pista en Stanley, la RAF comenzó los preparativos para una incursión para neutralizar la pista.

 

Los planificadores de la RAF se encontraron rápidamente con un gran dilema: el aeródromo de la RAF más cercano a las Malvinas era la Isla de la Ascensión, a una distancia de casi 4.000 millas del teatro. El bombardero de mayor longitud en el servicio de la RAF en ese momento, el Avro Vulcan, no solo estaba en vísperas de la jubilación, sino que solo tenía un cuarto del rango requerido para una misión de ida y vuelta. Para agravar el problema, el Vulcan se configuró exclusivamente para ataques nucleares y nunca se había probado en combate. Sin embargo, había pocas otras opciones.



Con un ataque de Vulcan siendo lo más parecido a una opción realista, se ideó un plan elaborado. Se desarrolló un programa complicado de reabastecimiento de combustible aéreo, que implicaba múltiples reabastecimientos a bordo tanto de los bombarderos como del avión cisterna involucrado. Los tres Vulcans en las mejores condiciones fueron requisados ​​para la operación, y se realizaron modificaciones pesadas para permitir el ataque convencional y el reabastecimiento aéreo. Se montaron torres improvisadas montadas ECM suites extraídas de Blackburn Buccaneer bajo las alas, y se agregaron tanques de combustible extra en las bahías de bombas.



La primera incursión de Black Buck ocurrió la noche del 30 de abril / 1 de mayo. Dos bombarderos despegaron cargados con 21 bombas GP de 1,000lb, y el segundo avión, una reserva de emergencia, se hizo cargo cuando el primer avión perdió la presurización. El Vulcan fue reabastecido un total de ocho veces en vuelo, haciendo un bombardeo diagonal desde 10,000 pies en la pista de aterrizaje de Stanley cuando llegó al objetivo. Al completar su ataque, se dirigió hacia el norte para encontrarse con un avión cisterna frente a la costa de Río de Janeiro, encontrándose con la Fuerza de Tarea Británica en camino. Seis de las bombas impactaron en el aeródromo, y una de ellas recibió un golpe directo en el centro de la pista.



Dos noches más tarde, la segunda salida Black Buck fue volada, idéntica a la primera. Sin embargo, debido a la presencia de un SAM Roland argentino, el atacante no alcanzó su objetivo, mientras que las bombas cayeron alrededor del aeródromo. A pesar del daño relativamente pequeño de las redadas, tuvieron un éxito moderado. Las aeronaves que requieren pistas cortas, como las aeronaves de ataque ligero y C-130 de la FAA, aún podían usar el aeródromo, pero los aviones argentinos más capaces, en particular sus aviones caza Mirage III y Dagger, se vieron obligados a operar desde bases distantes en el continente...

continuará...

Intimidades del FN FAL

EL FN FAL como nunca lo viste antes

Viendo el mecanismo de disparo completamente desnudo, el deslizador, el disparo y recarga. Un pieza de ingeniería muy lograda.

Guerra Aérea en Malvinas: Preliminares del conflicto (parte 3)

/ k / Planes Episodio 50: La Guerra de las Malvinas

K-planes
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Introducción

La propiedad de las Islas Malvinas había sido durante mucho tiempo objeto de disputas entre Gran Bretaña y Argentina. En la década de 1970, Gran Bretaña se vio afectada por importantes recortes de defensa, mientras que Argentina se encontraba en medio de una gran agitación económica y política. En 1976, una Junta asumió el poder en Argentina, adoptando un enfoque muy severo para manejar la disidencia. Casi inmediatamente después de que la Junta asumió el poder, insinuaron la "retoma" de las Malvinas, y consiguieron un contingente de "científicos" armados en las Islas Sandwich del Sur en 1976, lo que provocó una respuesta naval británica. Mientras los británicos veían la fachada del "científico", optaron por no usar la fuerza para expulsar a los argentinos.



Cuando los años 70 llegaron a su fin, la situación en ambas naciones solo empeoró. La Royal Navy fue golpeada por cortes masivos, retirando todos sus portaaviones convencionales a favor de los portaviones equipados con ski-jump. Argentina fue golpeada aún peor: los embargos de armas en respuesta a la opresión de la Junta contra su población afectaron la calidad del equipamiento argentino, y se produjo una gran catástrofe económica en 1981, con una inflación que subió más del 600% y un 11,4% del PIB. Al darse cuenta de que su futuro político era precario, la Junta buscó cambiar la atención de la población y capitalizar sus sentimientos patrióticos hacia las Malvinas. Basándose en la reacción británica a la invasión de las Islas Sandwich del Sur, así como en la reducción británica durante la última década, la Junta juzgó que los británicos no estarían dispuestos ni podrían reaccionar militarmente ante una invasión de las Malvinas.

Preparativos

A fines de 1981, comenzaron los preparativos para la invasión. Con la intención de enarbolar la bandera argentina sobre Puerto Argentino en el 150 aniversario de la "ocupación ilegal de las Malvinas", la Junta comenzó a planificar detalladamente en enero de 1982, justo cuando cesaron las conversaciones diplomáticas sobre la soberanía de las islas. Mientras tanto, los británicos parecían ignorar las intenciones de Argentina, invitando al agregado naval argentino en Londres a bordo del HMS Invincible. Argentina ordenó varios Súper Etendards, completos con misiles Exocet, de Francia, y comenzó a practicar ataques aéreos contra sus destructores Tipo 42, que se espera que compongan la mayor parte del paracaídas antiaéreo de la Marina Real.



Los simulacros de asalto aéreo en los destructores Tipo 42 habían revelado que más de la mitad de los aviones argentinos se perderían en cualquier ataque masivo sobre las embarcaciones a mediana y gran altura, con un efecto mínimo en los objetivos. Sin embargo, el misil Sea Dart empleado por los destructores no era confiable a bajas altitudes. Por lo tanto, se desarrolló la doctrina centrada en el ataque de bajo nivel. A pesar de todos los preparativos, sin embargo, los planes iniciales siguieron siendo optimistas: al no esperar una respuesta militar británica, la mayoría de la fuerza invasora se retiraría después de la ocupación, dejando atrás una pequeña fuerza de ocupación.

La recuperación

A pesar de su ignorancia sobre los preparativos, los británicos finalmente se dieron cuenta de la inminente invasión. El 1 de abril de 1982, el telegrama alertó al gobernador de las Malvinas de que probablemente ocurriría una invasión argentina al día siguiente. Preparaciones apresuradas fueron hechas para defender las islas. Un total de 68 infantes de marina y 11 marineros se estacionaron en las islas, el doble de la guarnición regular debido a que las islas están en el medio de cambiar de guarnición. Sin embargo, esta cifra pronto disminuyó, ya que 22 Marines se embarcaron en Endurance para proteger a Georgia del Sur. Los números de los soldados británicos fueron reforzados por aproximadamente 25 kelpers de la Fuerza de Defensa de las islas de origen británico.



Desafortunadamente para los población británica implantada en las Malvinas, los informes de la inminente invasión eran correctos. La invasión comenzó la noche del 1 de abril de 1982, con el ARA Santa Fe desembarcando fuerzas especiales fuera de Stanley. Se mudaron a la bahía de Yorke, estableciendo balizas para la fuerza principal antes de pasar al faro y al aeropuerto, tomándolas con una resistencia mínima. Santísima Trinidad se acercó desde el sur, dejando 84 fuerzas especiales para tomar la casa del gobierno. Cuando los hombres aterrizaron, el capitán de Trinidad llamó por radio al gobernador de la isla, solicitando una rendición pacífica. Sin embargo, esta propuesta fue rápidamente rechazada.



Las fuerzas argentinas pronto se acercaron al Cuartel Moody Brooks, el principal cuartel de la isla, rodeándolo rápidamente en un intento de capturar la guarnición de las islas. Sin embargo, después de un breve asalto, encontraron las barracas vacías. El ruido alertó a un comandante en su oficina cercana, quien rápidamente se dirigió a la casa del gobierno, ordenando a todas las fuerzas converger sobre él para coordinar la defensa. Mientras tanto, las principales fuerzas argentinas aterrizaron en la bahía de Yorke a bordo de veinte LVTP-7. Estas fuerzas se movieron sin oposición a través del aeropuerto capturado, haciendo su camino a Puerto Argentino. A las 6:30, llegó el primer asalto a la Casa de Gobierno, que no causó heridas a marines argentinos. A las 7:15 a.m., el primer tiroteo principal estalló cuando la fuerza principal llegó a Puerto Argentino.



La presión sobre la casa del gobierno aumentó hasta las 8 a.m., punto en el cual las conversaciones comenzaron con los comandantes argentinos. Después de una hora y media de negociaciones, las fuerzas británicas en las islas se rindieron. Las bajas ascendieron a un muerto y tres heridos argentinos. Al día siguiente, los argentinos invadieron Georgia del Sur, perdiendo dos hombres más y un helicóptero. Por extraño que parezca, las fuerzas argentinas fueron amistosas con los soldados británicos capturados. Los marines reales capturados fueron cargados en C-130 y llevados a tierra en preparación para ser devueltos a Inglaterra, mientras que gran parte de la FIDF fue desarmada y regresó a casa.