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miércoles, 21 de enero de 2026

IMARA: La experiencia de los VAO el 2 de Abril

𝐄xperiencias vividas durante el conflicto del 𝐀tlántico 𝐒ur


𝘙𝘦𝘭𝘢𝘵𝘰 𝘥𝘦  𝘑𝘶𝘢𝘯 𝘊𝘢𝘳𝘭𝘰𝘴 𝘔𝘢𝘳𝘵𝘪𝘯𝘦𝘭𝘭𝘪 – 𝘛𝘕𝘐𝘔 𝘝𝘎𝘔 (𝘙)



Malvinas 1982

𝘿𝙚𝙨𝙚𝙢𝙗𝙖𝙧𝙘𝙤 𝙮 𝙘𝙤𝙣𝙦𝙪𝙞𝙨𝙩𝙖 𝙙𝙚 𝙡𝙖 𝙘𝙖𝙗𝙚𝙘𝙚𝙧𝙖 𝙙𝙚 𝙥𝙡𝙖𝙮𝙖
Eran la 04:00 del día 02 de abril de 1982 y se tocó diana. Recuerdo que me desperté y me dirigí al baño para ducharme y colocarme el uniforme de combate nuevo que tenía en la mochila y que había traído especialmente para el día más glorioso de mi carrera militar, iba a entrar en combate para cumplir el juramento que le hiciera a nuestra bandera un 20 de junio de 1974: ¡defenderla hasta perder la vida!
El horario de embarcar en los Vehículos Anfibios a Oruga (VAO) era 05:45 y así lo hicimos, en orden, en silencio (independientemente de las voces de mando que pudieran oírse).
A las 06:00 salieron los 4 primeros VAOs a cargo del CCIM Hugo Jorge Santillán, formando parte de esa primera oleada nuestro Compañero de Promoción TCIM Carlos Ramón Schweizer.
En el VAO Comando, que iba a cargo del Comandante del BIM2 y Comandante de la FT 40.1. CFIM Alfredo Raúl Weinstabl, desembarqué Yo. Los primeros tramos de la travesía hasta la playa de desembarco se hizo con las escotillas del VAO cerradas. Tengan en cuenta aquellos que nunca desembarcaron en un vehículo anfibio que en esas condiciones, la aproximación a la playa es altamente peligrosa. De haber tenido las tropas británicas posibilidades de hacer fuego sobre los mismos, nosotros nos hubiéramos convertido en “tiro al patito” y seguramente muchos hubiéramos quedado en las frías aguas del Atlántico Sur, dado que un vehículo anfibio como el que estábamos navegando, no dispone de blindaje.
Antes de tocar tierra en la playa de desembarco, las escotillas superiores se abrieron y pudimos asomarnos y ver en la inmensidad de la noche (a esa hora todavía no había amanecido) los “hilos de fuego” que deja la munición trazante, señal que en tierra se estaba combatiendo. Lógicamente la sangre en mi interior fluye con mayor rapidez ante la inminencia de tocar tierra y entrar en combate. Miedo: NO, Incertidumbre: TODA.



Por fin tocamos tierra sin tener que lamentar ningún perjuicio en personal ni vehículos.
Rápidamente nos dirigimos hacia el aeropuerto de (hasta ese momento) Port Stanley y sin resistencia enemiga pudimos observar que el mismo tenía la pista de aterrizaje obstruida por vehículos y otros obstáculos, lo que hubiera impedido en esas condiciones el aterrizaje de cualquier aeronave. El Comandante dá la orden de despejarla y en esos momentos llega la información que los vehículos del CCIM Santillán habían sido detenidos por fuego enemigo, habiendo recibido uno de ellos varios impactos de proyectiles de ametralladora y una esquirla había herido levemente a un Conscripto en una mano.
Rápidamente el CFIM Weinstabl, ordena al conductor del VAO Comando dirigirse hacia ese lugar, junto a la Cía. Delta a cargo del TNIM Di Paola. Llegamos hasta donde estaba la vanguardia y desmontamos de los vehículos anfibios. En este momento recuerdo una anécdota vivida junto a Carlos Schweizer: cuando desmontamos de los VAOs, veo a Carlos de pie y acomodando los talones de sus Conscriptos para evitar una común herida de guerra que precisamente es ser herido en los talones por no hacer correctamente cuerpo a tierra. En ese momento le grito “Bizcocho, planchate que nos están tirando”, él se da vuelta riéndose y me hace caso. Aprovecho y le digo, “qué ruido hacen los cañones sin retroceso de Di Filippo (SSIM Jefe de Cañones sin Retroceso del BIM 2) y resulta que me contesta: “son los morteros de los ingleses que nos están tirando”. En ese momento pensé “uno se muere en la guerra sin darse cuenta”. Lo que pensé que eran nuestros cañones, en realidad era fuego enemigo sobre nosotros.
Fundamentalmente con un eficaz disparo de uno de los cañones sin retroceso, hizo que los ingleses cesaran en su acción retirándose al interior de la localidad.



La vanguardia volvió a montar en los vehículos y buscó reforzar la acción de los Comandos Anfibios en Moody Brook. Sin embargo, éstos ya habían cumplido su misión y se encontraban próximos a Port Stanley por el lado opuesto al avance del BIM2, por lo cual el Capitán Santillán continuó su avance para completar su misión de aseguramiento de la península Camber.
Mientras tanto las Compañías del Batallón entraron sin resistencia en la ciudad, ocupando sus zonas de responsabilidad (ZR) y tenían absoluto control sobre la población y los servicios públicos esenciales.
Mientras entrábamos en la zona urbana de Port Stanley, recibimos fuego de francotirador.
Rápidamente nos tiramos cuerpo a tierra y veo una ventana donde la cortina era movida por el viento.
Le pido autorización al Capitán Weinstabl para abrir fuego sobre ese lugar, pero dada la orden inicial de recuperar de manera incruenta las Islas, no me autoriza a disparar.
Pasado el momento y dado que no se repitió el suceso; nos ponemos nuevamente en marcha y llegamos hasta un lugar donde el Comandante nos reúne a los Oficiales de la Vanguardia.
En ese momento percibo que estamos frente a una construcción que parece ser un gimnasio de 2 pisos.
Ante la posibilidad que pudiera haber Royal Marines ocultos, le pido autorización para entrar a registrarlo.
El capitán Weinstabl me autoriza a llevar al TCIM Gazzolo y 2 Suboficiales. Ingresamos y nos encontramos con que para subir al primer piso había dos escaleras laterales, para lo cual le digo a Gazzolo que junto a uno de los Suboficiales utilice el flanco derecho y junto al otro Suboficial, subiríamos por el flanco izquierdo.



Así lo hacemos y con los cuidados del caso ya que estábamos demasiados expuestos, llegamos hasta una habitación donde encontramos a 5 Royal Marines en actitud de haberse rendido ya que habían dejado sus armas (5 ametralladoras Sterling) sobre una mesa con sus cargadores separados de las armas y una agente de policía femenina.
Realizamos el cacheo de rigor a los Soldados Ingleses y no tocamos a la agente femenina.
Comprobado que los militares no tenían más armamento, quedaron en custodia hasta remitirlos al Punto de Reunión de Prisioneros (PRP).
Pero la gran sorpresa se produce cuando abrimos la puerta de un salón más grande y encontramos a los habitantes de nacionalidad Argentina que habían sido encerrados a manera de prisioneros.
Los liberamos y enviamos a los prisioneros al PRP.

lunes, 19 de mayo de 2014

Transporte anfibio: LARC-60 / LARC-LX / BARC (USA)

El LARC-60 / LARC-LX / BARC


Creo que este tipo de Vehículos Anfibios es un ejemplo más de nuestras carencias... Soy plenamente conciente que no tenemos Buques de Desembarco Anfibio que le darían sentido PLENO a este tipo de embarcaciones, pero... igual podrían servir para Ingenieros del EA en nuestra mesopotamia y ante la eventual adquisición de un Buque de Desembarco... Pueden transportan un TAM y su dotación sin problemas






El BARC (barge/barcaza, amphibious/anfibio, reabastecimiento/resupply, cargo/carga), más tarde designado como el LARC LX (Lighter/Más liviano, Amphibious-Anfibio, Resupply/reabastecimiento, Cargo/carga), podría llevar 60 toneladas de carga, y fue utilizado para el transporte de vehículos de oruga y de ruedas, incluido el equipo de preparación de playa y carga general de buque a tierra o para los puntos de transferencia del interior. Era el único anfibio en el inventario del Ejército capaz de desembarcar en una playa con rompiendo las olas. El BARC se cargó de un piso en un barco comercial de la nave de carga pesada para el transporte en el extranjero. El BARC tenía la capacidad de operar en suelos lowstrength con un peso bruto de 319.000 libras (120.000 libras de carga útil). Era capaz de contenedores de alijo de 40 pies , que pueden ser dados de alta del LARC por la grúa, carretillas de puente estrechas, o rodillos similares a los utilizados en la descarga de los aviones de carga.

El viaje inaugural del BARC estaba en Fort Lawton, Washington en 1952. Los cuatro BARCS experimentales fueron construidos por LeTourneau , Inc., lo que hace el equipo mucho más grande que la BARC, incluidas las plataformas de perforación de petróleo off-shore. El BARC fue diseñado para llevar un tanque de 60 toneladas o compañía de infantería totalmente equipada de buque a tierra o en la espalda donde no había ningún puerto fijo. Su peso en vacío es de 97 1/2 toneladas. Sus cuatro neumáticos eran de nueve pies y medio de diámetro. Tenía 17 y medio pies de alto y funcionaba con cuatro motores diesel marinos de 265 caballos de fuerza GMC. Cada motor conducía una rueda en tierra. Los dos motores en cada lado de la BARC acoplados a conducir una de las hélices gemelas en el agua. La velocidad máxima era de 20 kilómetros por hora en tierra y de siete millas y media por hora en el agua.

El nombre fue cambiado a LARC (Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) en 1960. El LARC-60 transporta vehículos oruga y de ruedas, incluyendo equipo de preparación de playa y carga general de buque a tierra o para los puntos de transferencia del interior. Es el único anfibio en el inventario del Ejército, y la única nave capaz de aterrizar en una playa a través de romper olas. El LARC-60 puede ser cubierta- cargado en un buque comercial o nave de carga pesada para el transporte en el extranjero. Puede ser transportado en un buque semi -sumergible , en la cubierta bien de un LSD, oa bordo de un SEABEE.

Características y capacidades son las siguientes:

  • Longitud total: 63 pies.
  • Eslora : 27 pies.
  • Desplazamiento ( peso): 88 LTONs (ligeras) .
  • Área de plataforma: 527 pies cuadrados.
  • Carga : 60 toneladas.
  • Alcance: en tierra , con carga de 60 toneladas, 150 millas a 14 millas por hora; en agua, con carga de 60 toneladas, 75 millas náuticas a 6 nudos.
  • Calado : 7,5 pies (liviano) ; 9 pies (cargado).

El LARCs no tomó parte en las operaciones reales de nuevo hasta que se fueron a Vietnam para apoyar a la División Aerotransportada 101 en 1967 y más tarde la primera División de Caballería en 1968. Durante julio de 1968, a Wunder Beach, los Barcs corrían veinticuatro horas al día. El equipo de la quinta División Mecanizada, jeeps, camiones de 3/4 y 2 1/2 toneladas, transportes M113 y tanques M-60 fueron llegando de los Estados a bordo de grandes barcos llamados Seatrains. Los Seatrains habrían de anclar cerca de la costa, el Barc tiraría al lado y un tanque M-60 o dos M -113 de se reduciría a la cubierta. El Barc haría un rápido repaso a la orilla , tire de la playa , la caída de la rampa del Barc y alguien conduciría el equipo del Barc a la República de Vietnam. Mantenimiento en el Barc era simple, mantener el combustible , el aceite y los filtros de aire limpio y las cuatro de 761 correría suave como la seda . Este fue el trabajo de la década de BARC fueron diseñados para llevar a cabo y me acuerdo de la operación de apagarse como un reloj . Había una torre de control en la playa que estaba pendiente de todo y dirigido a todos a los lugares correctos a través de la radio. Se subrayan sobre todo libre para los operadores. Ellos se ponga la marcha marina en el Barc cuando la popa tocó el agua y facilitar la transmisión de la tierra a otra marcha cuando las ruedas no tocan la orilla.



Los funcionarios de al menos dos actividades del ejército declararon que el LARC-LX tenía varias ventajas sobre el LACV-30 y que debe ser considerada como una alternativa a procurar un nuevo barco. El LARC -LX es una nave anfibia, y el Ejército tenía 36 de ellos en 1979. En su informe técnico número 225, el material del ejército Análisis de Sistemas de Actividad declarado que a pesar de sus deficiencias en la velocidad, el LARC -LX tiene deficiencias importantes y es probablemente el buque lighteraqe más versátiles en el inventario actual. El consumo de combustible de su capacidad de carga de 60 toneladas es mucho menor que para el de 30 toneladas LACV-30. Para los pesos nominales, el consumo de combustible comparado varía de 38 galones por hora del LARC -LX de 260 galones por hora para el LACV-30.

En un memorando de junio de 1978 el Jefe Adjunto del Estado Mayor de Logística preguntó el subjefe del Estado Mayor del Ejército para la Investigación y el Desarrollo , si el LARC-LX se ha considerado seriamente como una alternativa a la LACV-30. El Jefe Adjunto del Estado Mayor de Logística señaló que el costo extremadamente hiqh del LACV-30 y el funcionamiento aceptable del LARC-LX parecían dictar una comparación objetiva de los factores de costo y capacidad. El memorando también tomó nota de una serie de ventajas del LARC-LX sobre el LACV-30.

El LARC-LX había aumentado la capacidad de carga. Llevará dos furgonetas militares o un contenedor de 40 pies comercial, y también llevará a un tanque o cualquier carga general de hasta 100 toneladas en un modo de sobrecarga limitada. LACV-30 no llevará a contenedores de 40 pies y puede llevar dos camionetas militares sólo cuando carga ligera. El LARC-LX no se ve afectada por las laderas de menor importancia y gradaciones superficiales que causan grandes problemas en la dirección y la maniobrabilidad para el LACV -30.

El LARC -LX era un producto probado. La capacidad de mantenimiento y los costos de apoyo se conocen. El grado de experiencia técnica del equipo y la cantidad de tiempo para capacitar a los operadores y mecánicos para la LARC-LX puede ser satisfecha con el soldado "normal " tubería. Los miembros de la tripulación y mecánicos para el LACV-30 fueron cosechadas a mano y no representan soldados "promedio" normalmente recibidas por la unidad básica a través de los ciclos de inducción y formación actuales. La sofisticación y el alto costo del LACV-30 sugieren que algún sistema debe ser utilizado para buscar a mano y extensamente entrenar miembros de la tripulación.

La tienda y áreas de apoyo de mantenimiento son mucho menos de lo necesario para la LACV-30. No se requiere una base dura especial como es obligatorio para la LACV-30, que, literalmente, crea una "tormenta de arena" al moverse a través de áreas no mejoradas. Los cuatro motores del LARC-LX ofrecen mayor fiabilidad que los dos motores de la LACV-30.

El Área de Mantenimiento de los LARC-60 en el Fuerte. La Historia es el área de apilado mantenimiento y lavado para gabarras de carga anfibio reabastecimiento (LARC) de los vehículos. Durante la década de 1950, el área fue utilizada por primera vez como la carga del parque móvil de barcazas anfibia de reabastecimiento (BARC) y la facilidad de mantenimiento. En 1964, el BARC fue eliminado y el LARC fue un prototipo. En 1982, las instalaciones de LARC-60 se modificó con la construcción de una plataforma de rack de lavado de hormigón y estructuras de control de drenaje de agua superficial.

Y ahora que se han ido. La Compañía de Transporte 309a (LARC LX), 11 Batallón de Transporte, se inactivó el 15 de octubre de 2001. Era la última empresa anfibio en el Ejército de EE.UU. . El ejército ahora depende totalmente de la lancha de desembarque convencional.




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