Los hijos de puta de Top Gear emitieron su programa sobre Patagonia

Finalmente la BBC transmitió el programa Top Gear que se burló de la guerra de Malvinas
La producción inglesa había viajado por el sur del país en un Porsche que llevaba como patente la sigla "H982 FKL"; anoche se emitieron las imágenes
La Nación


Finalmente, la cadena BBC transmitió la segunda parte de su popular programa Top Gear, que hace tres meses generó tensiones en el sur de nuestro país por la alusión a la guerra de Malvinas que hacían las patentes de los autos en que viajaban el conductor y su equipo.



Durante los últimos 15 minutos de la emisión, el programa mostró imágenes grabadas desde el interior de los autos que fueron agredidos por vecinos de la localidad fueguina de Tolhuin. La polémica se generó luego de que el equipo de producción, liderado por Jeremy Clarkson, viajara a la Patagonia para filmar un especial de autos, uno de los cuales, un Porsche, llevaba como patente la sigla "H982 FKL", interpretada como "Malvinas", más el año de la guerra: 1982.

Más burlas

Pero también las patentes de otros dos vehículos, un Lotus y un Mustang, tenían cifras muy similares a la cantidad de soldados muertos durante el conflicto bélico (tanto argentinos como ingleses), lo que llevó en su momento al municipio de Ushuaia a prohibir el rodaje del programa en espacios públicos de la ciudad.

La decisión de la BBC de emitir el ciclo fue tomada a pesar de un pedido formal de la embajadora argentina en el Reino Unido, Alicia Castro, quien se quejó por escrito a las autoridades de la cadena y pidió una disculpa pública.

Castro le escribió una misiva a la directiva de la BBC Rona Fairhead en la que expresó su "disconformidad" con la respuesta del director de Televisión de la BBC, Danny Cohen, a una queja inicial "por la conducta ofensiva y las falsas afirmaciones hechas por Jeremy Clarkson durante el rodaje del programa Top Gear en Argentina y posteriormente en diarios británicos".

Trincheras y fortificaciones argentinas (parte 1)

Posiciones y refugios argentinos en la guerra de Malvinas
Taringa





En la guerra de Malvinas las tropas argentinas fabricaron una variada gama de refugios de todo tipo, con el empleo de todo tipo de materiales que pudieran tener a mano, turba, rocas, chapa para los techos, cajones de munición, también los tambores de combustible eran rellenados con la turba y luego eran semienterrados, un gran problema fue el agua que emergía de las excavaciones, en algunas tuvieron que hacer canales para desviar el agua, para ello se usaron palet o rejillas para que el soldado no esté en contacto directo con la humedad y el agua escurra hacia una zanja o pozo interno más profundo para que se lo pueda desagotar a mano o con una manguera. Durante el transcurso del conflicto las posiciones, trincheras, refugios o pozos de zorro fueron variando la manera de prepararlas, mejorándolas de acuerdo a la experiencia y utilizando el ingenio. Algunas posiciones eran escavadas en la roca con la utilización de explosivos. Bolsas rellenas de tierra tambien fueron utilizadas para una mejor fortificación..

Del libro Volveremos, del Capitán Jorge Farinella.Regimiento de infantería 4

Desde Monte Caseros habíamos llevado 1.000 bolsas para usar en las posiciones y la mayoría había quedado en el Wall. Los camaradas de la Fuerza Aérea nos apoyaron con unas 500; 50 a 100 más, el Cap. Romano de la Policía Militar. Ante la dificultad de ejecutar buenas posiciones en ese suelo rocoso y húmedo había que suplirlo en parte, con bolsas llenas de tierra. De modo que decidida la tarea esa noche, aprovechando la oscuridad,bajo la fresca lluvia comenzamos a trabajar. Ocuparíamos la posición nosotros dos y un soldado. Disponíamos de una sola pala y de seis manos. Al pie de una roca inclinada y contra ella hicimos un pozo de unos 2 metros de largo por 60 cm de ancho y 1,50 metros de profundidad. Su ubicación nos cubría perfectamente del fuego de la artillería naval que provenía desde nuestra izquierda, pero ninguna protección a nuestro frente. Mientras uno cavaba los otros dos llenábamos con las manos las bolsas con tierra. Debíamos hacer una pared capaz de resistir el impacto de un proyectil de cañón, si no, no nos servía.

Esa mañana me dirigí a Puerto Argentino en busca de algunas coheteras“caseras” y de unas ametralladoras pertenecientes a aviones derribados. A las ametralladoras se les colocaba como disparador el pulsador de un timbre,ya que estas se disparaban electrónicamente por medio de un émbolo,en su empleo normal.
Del libro Volveremos, del Capitán Jorge Farinella.

Como a la caprichosa naturaleza se le había ocurrido hacer esta cueva en un borde de la cresta y éste justamente era el que enfrentaba al enemigo, hacía de paragolpes de los disparos de la artillería adversaria.
Del libro Volveremos, del Capitán Jorge Farinella.

Posiciones y refugios argentinos en la guerra de Malvinas


Foto: posición argentina frente al mar.


Foto: Refugio argentino siendo camuflado


Foto: Posición de los infantes del BIM-5 en Tumbledown


Foto: posición de apuntador de la ametralladora MAG

pozos de zorro

Foto: posiciones argentinas camufladas y techo de chapa.

Posiciones y refugios argentinos en la guerra de Malvinas


Foto: Un soldado argentino en un Pozo de Zorro, desde estos lugares dieron batalla al enemigo. hoy esta foto se encuentra en un museo británico.


Foto: Soldados del Rimec 3 en sus posiciones de tiro, fueron camufladas con turba cortada en grandes trozos.


Foto: Wireless Ridge, una posición argentina de roca, hoy todavia esta casi intacto, sigue observando hacia el monte dos Hermanas, testigo de encarnizados combates.


Foto: Lo que parece ser una posición argentina en Pradera del ganso, esta elaborada posición fue fabricada de turba cortada en trozos, impactada por alguna arma enemiga, nos deja ver algo de su interior, estructura y como estaban construidas, lugar desde donde los ingleses recibían fuego de varias direcciones y que tanto les consto tomar.


Foto: Posición argentina de roca, que todavia se encuatra intacta 30 años despues.


Foto: inpresionante posición argentina de rocas, un lugar que cualquiera de nuestros enemigos debieron temer.


Foto: Posición argentina de rocas, se logra ver tiradores de MAG en su interior, esta posición ofrecía una gran cobertura sobre el avance enemigo ya que podía tener control visual de una gran extensión.


Foto: posición de roca donde se encuentra un apuntador de MAG.


Foto: impresionante refugio de rocas con las utilización de bolsas rellenas de turba y plasticos.


Foto: Dos soldados dentro de una trinchera camuflada con turba y con un techo de chapa, el soldado apunta con su lanzacohetes instalaza.


Foto: La enorme posición argentina hecha con rocas, con los orificios de donde apuntaban y disparaban contra el enemigo.


Foto: Cualquier material servia para preparar las posiciones.


Foto: Un pozo de zorro sin terminar.


Foto: Una posición argentina de la poderosa ametralladora antiaérea M2 Browning Calibre .50, claramente esta arma será utilizada contra objetivos terrestres, grandes cantidades de turba fueron puestos a su alrededor.


Foto: Oficiales y soldados argentinos junto un grupo de posiciones defensivas hechas de turba que fue rebanada en trozos.


Foto: un refugio argentino en la roca cerca del Monte Longdon, donde sucederian encanizados combates.


Foto: miembros de la sanidad argentina junto a un refugio reforzado con turba y madera.


Foto: Un soldado argentino observa desde el interior de su posición defensiva.


Foto: soldados argentinos dentro de su posición de tiro.


Foto: una posiciónes del rimec3, un soldado junto a un cañón sin retroceso 106mm, camuflado debajo de un techo de chapa y turba. Las armas tambien tenian que ser protegidas de las inclemencias del tiempo y de la lluvia.


Foto: Otro enorme refugio argentino camuflado, tal vez es un puesto de comando, se logra ver la entrada a la izquierda.


Foto: Posiciones argentinas de tiro en Monte Longdon, todavia estan en el lugar..se logra ver un techo de chapa.


Foto: refugio argentino fabricado con cajones de munición de 105mm y enormes trozos turba, seguramnte sirvio de refugio a los artilleros, se logra ver un obús 105mm detras..


Foto: un radio operador del BIM5 en la puerta de uno de sus refugios.


Foto: una imagen que nos muestra claramente como eran estos refugios por dentro.



Foto: las posiciones de las secciones de artilleros argentinos, con cantidades enormes de turba puesta en forma escalonada, para evitar los riesgos de ser alcanzado por las equirlas de la contra bateria.

Tumbledown: Observatorio de la IMARA

Observatorio de Artillería del BIM 5

Por dentro el Observatorio de Artillería construido por los CKIA de la Armada para el BIAC de la Artillería del BIM 5
A la Derecha el mismo lugar por fuera en la pared Norte de Tumbledown, con nuestra Bandera tal como debe ser...

Fuente: Sapucay de Malvinas

Operación Condor

"El avión esta tomado, ponga rumbo uno-cero-cinco”, dijo Dardo Cabo, un joven de 25 años, al comandante del Douglas DC-4. El piloto obedeció y desvió la nave, con 35 pasajeros a bordo, rumbo a las Islas Malvinas. El 28 de septiembre de 1966 dieciocho muchachos peronistas desviaron un avión de pasajeros en pleno vuelo, aterrizaron en Malvinas e hicieron flamear la bandera argentina en el territorio usurpado. 




Antecedente : El vuelo de Miguel Fitzgerald en 1964 
 
Memorias de un aviador solitario y su aventura en las islas Malvinas 

Miguel FitzGerald fue el primer argentino en volar a las islas y plantar la Bandera nacional. Lo hizo en 1964, piloteando un Cessna, el día de su cumpleaños. Dejó una proclama y regresó. 

Miguel FitzGerald había hecho dos años antes otra hazaña, un vuelo a Nueva York sin escalas. 

Por Sandra Russo, septiembre 2006 

En la casa de Miguel FitzGerald hay mucho movimiento, porque le festejan sus 80 años. Y él, hijo de padre y de madre irlandeses, acomoda su cuerpo alto y flaco en un sillón del living para relatar la hazaña de su vida. Es su propio festejo. Quizá Miguel no lo sabe. Al menos por la forma en que lo cuenta, pareciera que aterrizar en las islas Malvinas en l964, difundir una proclama y plantar una bandera argentina en ese suelo fue una ocurrencia que tuvo. Va desgranando paso a paso esa historia tan familiarizada con él, que una primera impresión puede hacerle a uno pensar que Miguel no le da demasiada importancia, que hizo algo que creía que debía hacerse, y ya. Pero Miguel llevó a cabo, hace 42 años, un sueño que tuvo, y su Cessna quedó estampado en ese año que lo tuvo por protagonista. 

Ser piloto civil, dice, es una vocación. "Ya a los seis años tenía esa chifladura", sintetiza. A los 16 voló planeadores y a los 20 aviones con motor. Trabajó en Aerolíneas, hizo fotografía aérea, taxi aéreo, remolque de carteles. El aclara: "Menos fumigación y contrabando, hice de todo". 

Ese año, 1964, Malvinas estaba en la agenda de la ONU. No por iniciativa del gobierno argentino, sino por decisión de la Asamblea, se iba a tratar el tema de las colonias en América. Y en los hangares del país, en las charlas entre pilotos, aparecía y reaparecía un sueño: mandarse, plantar bandera. 

Miguel decidió que lo haría. Un amigo suyo trabajaba en La Razón y averiguó si al diario le interesaba la cobertura. A Miguel a su vez le interesaba la difusión, porque podía ser sancionado por la Fuerza Aérea con una suspensión severa. El viejo Félix Laiño (editor del diario de los Peralta Ramos) no se interesó para nada. Pero acababa de salir otro diario, Crónica, y a su joven director se le subió ese viaje a la cabeza. "Me ofreció el avión, la nafta, los gastos, si viajaba conmigo un fotógrafo del diario. Pero ese viaje era mío. Yo solamente quería que me hicieran una nota cuando volviera, para cubrirme." 

El Cessna se lo prestó finalmente Siro Comi, el presidente del Aeroclub de Monte Grande, que era representante de esa marca de aviones. Fue redactada la proclama que reivindicaba a las islas como argentinas, y Miguel partió rumbo a Río Gallegos, hacia su hazaña personal. Era el 8 de septiembre de 1964 y ese mismo día él cumplía 38 años. 

Quince minutos 

"Cuando uno está volando y está haciendo algo arriesgado, no piensa en nada más que en eso. Está concentrado en lo que está haciendo. Yo soy así, muy cerebral", dice Miguel, como si haber hecho lo que él hizo no exigiera al menos un impulso fenomenal. En Río Gallegos, su pista de despegue fue la del Aeroclub, que no tenía torre de control monitoreada por la Fuerza Aérea. Y se mandó. Y cuando lo cuenta vuelve atrás. 

"Yo salgo de Gallegos, vuelo mar adentro, a las tres horas y quince minutos veo el archipiélago. Desde arriba se ve un rectángulo como de cien islas e islotes. Voy diciendo ‘operación normal’, y en Gallegos hay gente que entiende lo que digo. Cuando sobrevuelo el archipiélago, una capa muy densa de nubes me impide ver. No puedo zambullirme entre las nubes, porque en alguna parte de ese rectángulo hay un cerro de seiscientos metros de altura. Espero un claro. Lo veo. Y me lanzó hacia debajo de la capa de nubes, identifico Puerto Stanley, busco la pista de cuadreras, y aterrizo. Me bajo del avión, saco la Bandera y la cuelgo del enrejado de la cancha. Viene un hombre de los que se habían juntado a ver el aterrizaje. Me pregunta si necesito combustible. No se le ocurre que soy argentino. Le doy la proclama y le digo: ‘Tome, entréguele esto a su gobernador’. Me subo al avión y vuelvo a Gallegos. Habré estado en Malvinas unos quince minutos." 

Cuando llegó a Río Gallegos, Héctor Ricardo García, el director de Crónica, empezó a jugar su papel. Crónica tenía la primicia. El título en letra catástrofe fue: "Malvinas: hoy fueron ocupadas". Ese día, 8 de septiembre de l964, no se habló de otra cosa. La Razón registró uno de los días de más bajas ventas de su historia. Su competidor llamó la atención e inauguró un estilo periodístico. Cuenta la leyenda que hasta ese día los diarios no aceptaban devoluciones, pero los canillitas presionaron tanto a La Razón para devolverle sus ejemplares que ese antecedente después modificó el negocio y la relación entre los dueños de los diarios y los repartidores. 

Al volver a Buenos Aires, en Aeroparque, los muchachos de Tacuara esperaban a Miguel. Lo subieron a un jeep y lo llevaron a dar vueltas por la ciudad, como a un héroe. Ese recibimiento y el festejo popular impidieron a la Fuerza Aérea suspender la matrícula de piloto de Miguel: fue solamente apercibido. 

Miguel busca la tapa de Crónica, y no la encuentra. No es de extrañar en un hombre que hizo lo que hizo y ni por un momento se lamentó de no tener una foto que hubiese registrado la hazaña. Miguel es un piloto solitario que ya dos años antes había hecho el primer vuelo sin escalas desde Nueva York a Buenos Aires. Ayer, cumplió ochenta años, y parecía satisfecho de la vida que ha vivido. 

Fuente: Página/12, 09/09/06

El Antelope envenenado

La caza de un antílope

Magnífica foto tomada desde el Norland donde se observa a la HMS Antelope todavía con su helicóptero y el bombazo dejado por nuestro Héroe Luciano Guadagnini quien entregara su vida en dicho ataque

Fuente: Sapucay de Malvinas

VGM: Froilán Valenzuela

Dolor en la familia malvinera por el fallecimiento de Froilán Valenzuela, el ex combatiente de sonrisa ancha y fana de River
GUSTAVO LESCANO - El Litoral
 





Sus últimos años fueron el resumen de su vida y la de muchos ex combatientes: luchar hasta el final. En la mañana del viernes falleció Froilán Valenzuela, de 52 años y una dura posguerra que se agudizó por sus graves problemas de salud, frente a los cuales ganó varias batallas. Siempre con el apoyo incondicional de su mujer, Marta y sus dos hijos, Froilán luchó contra una complicada enfermedad que se hacía cada vez más pesada por los años de olvido a los que fueron sometidos los ex soldados al regreso de Malvinas.
Pero también siempre enfrentó la adversidad con sus dos principales armas: la familia y las sonrisas.
En el 2007, en vísperas del 2 de abril en que se cumplieron los 25 años de Malvinas, El Litoral entrevistó a Froilán y su esposa. En esa ocasión Marta señaló que el 2 de abril es “una fecha que despierta la sensibilidad, porque ellos no están bien reconocidos. Al contrario se los critica porque piden más ayuda”, afirmó para después insistir con énfasis en que “hay que reconocerlos como corresponde: ellos pelearon por nosotros, por mí, por vos, por él; por todos”, dijo la mujer en uno de los momentos más emotivos de la charla en su casa del barrio Quintana.
“Sonriente, aferrado a la vida, así se lo vio a Froilán en la despedida, pese a las graves dificultades y a la “inequidad” de la que habló su esposa”, concluía la entrevista.
Meses después (en octubre de 2007), para otra entrevista sobre la familia malvinera, el presidente del Centro de Ex Soldados Combatientes de Corrientes, José Galván, le entregó un obsequio a Froilán, una camiseta de su querido River.
Una amplia sonrisa retribuyó el regalo que se le hizo al fanático hincha de River: la camiseta oficial del club de sus amores.
Esta semana, la de River campeón, Valenzuela se fue luchando hasta el final. Y sus pares le rindieron homenaje el sábado pasado en el congreso de la Coordinadora Provincial de Centros de Ex combatientes desarrollado en Itatí.

Británicos capturados en las Georgias del Sur

Royal Marines capturados por la IMARA en Georgias

Infante de marina Argentinos juntan a los Royal Marine Británicos que habían desembarcado del HMS Endurance para combatir contra los nuestros en Georgias, la foto de la derecha muestra a los británicos posando antes del combate....la de la izquierda prisioneros después del combate..

Fuente: Sapucay de Malvinas

Los comandos británicos observan el ataque aéreo argentino

El 45º Commando observa el ataque de la FAA

Británicos del 45º Commando de los Royal Marines en tierra, zona de San Carlos agachados ven como sus buques son atacados por la aviación argentina.

Sapucay de Malvinas

Aniversario del choque naval anglo-alemán de la PGM

Británicos y alemanes conmemoraron la "Batalla de Malvinas"
A CIEN AÑOS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
El 8 de diciembre de 1914 se enfrentaron frente a las islas las flotas de estos dos imperios antes enemigos. Hoy fue feriado en el archipiélago y hubo desfiles.
Clarín

Las banderas de dos ex enemigos./GOBIERNO DE LAS ISLAS




Natasha Niebieskikwiat

Las banderas de Alemania y Gran Bretaña flamearon hoy juntas en las Malvinas para conmemorar los cien años de la llamada "Batalla de las Falklands/Malvinas", en la que se enfrentaron las flotas navales de estos dos viejos enemigos. Fue en los inicios de la Primera Guerra Mundial.

Hoy, como todos los años, fue feriado en el archipiélago. Pero el pueblo se volcó a la Bahía de la capital, donde hubo un servicio religioso y un desfile militar frente al monumento levantado en 1926/1927. Aviones de la Fuerza Aérea Real sobrevolaron este territorio de ultramar reclamado por Argentina desde la ocupación de 1833 y buques de la Armada del Reino Unido estuvieron apostados frente a las costas de Stanley.



La construcción del monumento tiene una curiosa historia porque implicó una larga y acolarada polémica entre el gobierno colonial, los lugareños que pedían que los materiales fueran locales y la entonces todopoderosa Falkland Island Company.

Hoy, según informó el gobierno kelper, familiares de los comandantes de Gran Bretaña como Alemania descubrieron un nuevo memorial de piedra levantado al lado del viejo monumento, en memoria de la Batalla de las Malvinas como de la de Coronel. Los isleños volcaron sus fotos a las redes sociales.



El 8 de diciembre de 1914 Gran Bretaña le asestó un golpe mortal a los alemanes con el hundimiento de dos cruceros acorazados, y dos cruceros ligeros. El imperio alemán perdió 1.870 hombres, entre ellos el vicealmirante Maximiliam Von Spee, y sus dos hijos. A Von Spee lo homenajearon poniendo su nombre en un poderoso acorazado alemán que se hundiría en las costas del Río de la Plata, frente a Montevideo, pero ya en la Segunda Guerra Mundial.



La batalla del 8 de diciembre de 1914 había comenzado cerca de las 9 de la mañana, en un día que los libros recuerdan radiante y con máxima visibilidad. Con ese victoria el imperio británico vengó su estrepitosa derrota del 1 de noviembre, frente a las costas de Chile en la llamada Batalla de Coronel. Gran Bretaña sufrió 1570 bajas y perdió dos buques de guerra a manos de la flota imperial alemana que guiaba Von Spee. Fue la primera derrota de la poderosa armada británica en más de un siglo.

FAA: Regreso de los guerreros del aire

Regreso de veteranos de la FAA

1º parte - Regreso de los veteranos de Malvinas, de la Fuerza Aérea Argentina (Darwin).
de la Base Aérea Militar Cóndor.
Sibiles, Soldados, Suboficiales y Oficiales.