Puestos de morteros en Tumbledown

Marcelo Llambíaz y Nick Taylor se encuentran en el cerro Dos Hemanas

El Subteniente Marcelo Llambías del Ejército Argentino fue un típico oficial argentino de la Guerra de Malvinas. Al frente de un pelotón de conscriptos, peleó contra una entera compañía de comandos del Batallón Nº 45 en el Cerro Dos Hermanas Sur, y detuvo el avance británico por más de 3 horas! A casi 30 años de la Guerra de Malvinas, Llambías se encontró con el comando británico Nick Taylor en el mismo lugar donde combatieron y donde este le confesó su admiración y entrego las fotos que halló del oficial argentino y sus hombres. (poner subtítulos automáticos para tenerlos en inglés)

"Resurrected": Película completa

Los A-4B de la FAA y la AAA británica sobre Bluff Cove

Monte Longdon: Tte Castañeda, el autor del contraataque la noche del 11 de junio

Teniente Raul Fernando Castañeda. 27 años. Regimiento Infantería 7, Compañia C. Medalla al Valor en Combate.

El bravo Teniente Raul Castañeda, quien, al mando de un puñado de no menos bravos suboficiales y soldados conscriptos, se cubrió de gloria en el único contraataque argentino en Monte Longdon, la batalla más cruenta de la guerra de Malvinas. (Segunda foto, cuadro del pintor argentino Hector Arenales Solís. Tercera, con Castañeda a la derecha, y el soldado Gustavo Luzardo, 2017)

Guardia escocés y su pesadilla al matar al dragoneante Galarza

El ex soldado británico de la Guerra de las Malvinas en camino a 'vencer a sus demonios'

Erik Mustermann || War History Online

 


Un exsoldado británico es atormentado por la muerte de un infante de marina argentino de 20 años a quien apuñaló con su bayoneta en la Guerra de las Malvinas de 1982.


Un infante de marina argentino Joes Luis Galarza fue apuñalado por un ex guardia escocés británico Gordon Hoggan durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Sin embargo, Hoggan no estaba al tanto de la identidad de su enemigo a quien mató durante la guerra. Fue su contacto con la agencia periodística lo que supo más tarde del Marino Argentino y su familia.

Este asesinato del infante de marina argentino ha atormentado a Hoggan durante muchos años después de la guerra. Para superar este trauma, quería buscar la identidad del hombre que mató y también deseaba visitar a la familia del soldado enemigo muerto y devolverles el casco de su hijo.

Con ayuda de la agencia periodística se confirmó que el marino argentino muerto era Joes Luis Galarza. Galarza luego de terminar su graduación de la escuela secundaria se fue a hacer el servicio militar obligatorio para Argentina. Era muy aficionado a la guitarra. Fue dominador en el Quinto Batallón de Infantería de Marina. A los 20 años exhaló su último aliento el 14 de junio de 1982.

Además, la agencia de periódicos también pudo encontrar a su padre y hermanas. La familia de Galarza vive en Duggan, un lugar no muy alejado de Buenos Aires. Su padre Miguel Galarza rompió en llanto cuando le preguntaron por su hijo muerto y su casco. Su padre dijo: “Claro que quiero el casco”. Se emocionó tanto que no quiso hablar sobre la muerte de su hijo con los periodistas. Se encuentra feliz de ver las fotografías de su sonriente hijo en uniforme. Él dijo: “Lo recuerdo así”.

Por otro lado, Hoggan, quien actualmente tiene 55 años, dijo a la AFP que se prepara para visitar a la familia Galarza aunque aún no ha decidido su fecha de viaje a Argentina. Hoggan dijo: “A la familia le gustaría conocerme, así como a la asociación de veteranos en la que habría estado el tipo, su regimiento”.

También dijo: “Estoy feliz. Creo que va a ser un cierre para mí. Quiero seguir adelante y hacerlo; Quiero vencer a mis demonios”.

Hoggan dijo a la AFP lo difícil que fue para él hacer frente a las terribles pesadillas que lo perseguían incluso 32 años después de ese día. Estaba tan atormentado por la muerte de Galarza que sufrió una crisis nerviosa en 2001. Luego se enfrentó a la falta de vivienda en las calles de Londres durante 18 meses. Y finalmente se sometió a un tratamiento de trastorno de estrés postraumático, informa The Guardian.

Él dijo: “Me gustaría devolverles el casco, para el cierre en mi nombre. Puede que no lo quieran. Probablemente me odiarían. Maté a su hijo o hermano. Pero me gustaría explicarles por qué sucedió”.

En 1982, durante la batalla de siete horas de duración, Hoggan estaba luchando contra las fuerzas argentinas. En ese momento notó que en una cueva cercana dos soldados de la oposición estaban tomando su posición. Lamentablemente fue visto por estos dos soldados enemigos. Y en el momento en que Hoggan sacó su rifle, se atascó.

Hoggan dijo: “No tuve tiempo de quitar el cargador y limpiarlo, así que me lancé hacia adelante con mi bayoneta, lo apuñalé en el cuello y nunca tuvo la oportunidad de disparar. Era él o yo”.

Tumbledown: Aproximacion por el Sur a la 4º sección Nacar

El desarrollo británico del asalto anfibio basado en portaaviones

Desarrollo de la capacidad de asalto anfibio basada en portaaviones británica

Weapons and Warfare


El sexto HMS Bulwark de la Royal Navy era un portaaviones de flota ligera clase Centaur de 22.000 toneladas.

La Royal Navy fue una de las primeras entusiastas de la operación de helicópteros en el mar y, ya en 1953, previó reemplazar completamente los aviones de guerra antisubmarinos de ala fija con helicópteros grandes. Siguió con gran interés el progreso de la Infantería de Marina de los Estados Unidos con experimentos de desembarco de asalto con helicópteros. En 1955, la Royal Navy había empleado portaaviones ligeros como transporte de tropas en varias ocasiones y su jefe de guerra anfibia, el mayor general C. F. Phillips, Royal Marines, solicitó el desarrollo de helicópteros de transporte de tropas grandes y pequeños. El Almirantazgo respondió aprobando el inicio del trabajo para diseñar una conversión de un portaaviones ligero en un buque de asalto anfibio, denominado portaaviones comando en la Royal Navy, en julio de 1956.

Casi de inmediato, antes de comenzar a trabajar en una conversión a gran escala, el concepto se probó en acción. El gobierno británico decidió intervenir en respuesta a la decisión del primer ministro egipcio Gamal Abdul Nasser el 26 de julio de 1956 de nacionalizar el Canal de Suez. Los funcionarios franceses y británicos elaboraron planes para lanzar una invasión anfibia conjunta para apoderarse del Canal. Como parte de la fuerza de tarea de invasión, dos portaaviones británicos, el Ocean y el Theseus, fueron rápidamente modificados (en cuatro días) para llevar un comando completo de 450 soldados y veintidós helicópteros para transportarlos a tierra. El concepto de asalto masivo con helicópteros fue probado en un exitoso ejercicio justo antes de su partida a Suez el 12 de octubre. Tres semanas después, los dos portaaviones lanzaron el primer asalto de este tipo contra la oposición enemiga con total éxito.

El éxito de la operación y la evidente utilidad de tales técnicas para las tareas de vigilancia imperial llevaron a la conversión permanente de dos portaaviones ligeros posteriores de la clase Centauro, el Albion y el Bulwark, en portaaviones comando. Fueron despojados de la mayoría de las armas y equipados con alojamiento para 900 soldados. Dieciséis helicópteros proporcionaron transporte de tropas y cuatro lanchas de desembarco suspendidas de pescantes transportaron equipo pesado a tierra. Ambos barcos estaban en servicio en 1962. Una década más tarde, su semi-hermana más moderna, el Hermes, se convirtió de manera similar cuando fue retirado del servicio de transporte de primera línea como parte del deterioro de la operación de ala fija de la Royal Navy ordenada por la Defensa de 1966. Revisar.

Todos los portaaviones de comando convertidos estaban fuera de servicio a principios de la década de 1980 sin reemplazos directos, aunque los portaaviones de apoyo de la clase Invencible podrían convertirse fácilmente en el papel de comando embarcando hasta 1,000 tropas y los helicópteros de asalto para transportarlos. Sin embargo, el 1 de septiembre de 1993, la Royal Navy ordenó un nuevo helicóptero de asalto, el Ocean, para compensar finalmente el desmantelamiento de los transportistas de comando dedicados. El diseño del casco se basó en el de la clase Invincible, pero el barco en sí se construyó según las especificaciones de Lloyd's Register para buques mercantes de tamaño similar, excepto por aquellas características específicamente de naturaleza militar, una decisión que redujo sustancialmente el costo de construcción. El océano es más pequeño y más lento que sus contemporáneos estadounidenses y, a diferencia de ellos, no tiene un dique húmedo para lanzar su lancha de desembarco.

Operaciones anfibios de barcos de asalto

Aunque la Marina de los Estados Unidos había realizado algunos ejercicios experimentales anteriormente, el primer uso de helicópteros de los portaaviones para llevar a cabo un asalto anfibio contra la oposición fue por la Royal Navy en Suez en 1956. Dos portaaviones ligeros, el Ocean y el Theseus, se convirtieron rápidamente entre 25 de septiembre y 29 de septiembre para dar cabida a un comando completo de la Marina Real de 450 hombres y para operar 22 helicópteros, una fuerza conjunta de la Royal Navy, Royal Air Force y máquinas del Ejército, para desembarcarlos. Después de validar el concepto durante un exitoso ejercicio en el Reino Unido, los dos portaaviones se unieron a la flota anglo-francesa reunida para la operación contra las fuerzas egipcias alrededor del Canal de Suez. El 6 de noviembre de 1956, los helicópteros a bordo de los portaaviones desembarcaron a las 450 tropas de los 45 comandos en el centro de la ciudad de Port Said en noventa minutos. Los comandos se conectaron con éxito esa tarde con los paracaidistas que habían sido lanzados junto al propio Canal de Suez, consolidando su posición allí antes del alto el fuego que entró en vigor a la medianoche del mismo día.

El éxito de estos portaaviones de asalto improvisados ​​llevó a la decisión del Almirantazgo de realizar conversiones permanentes de dos portaaviones ligeros posteriores, el Albion y el Bulwark, en portaaviones comando. Ambos barcos operaron extensamente "al este de Suez" en apoyo de los esfuerzos británicos para mantener su imperio. El Baluarte formó parte de la fuerza británica desplegada en el Golfo Pérsico en una operación exitosa para disuadir un intento de Irak de invadir Kuwait en el verano de 1961 (operación Vantage) entonces, junto con su hermano el Albion, participó en la campaña británica extendida que enfrentó los esfuerzos de Indonesia para apoderarse de Brunei y Borneo entre fines de 1962 y 1966. La Albion también cubrió la retirada británica de Adén a fines de 1967 mientras el Baluarte desplegaba sus comandos para evitar la infiltración en el este de Malasia. . La retirada de Gran Bretaña de sus posesiones imperiales del Lejano Oriente llevó a los dos portaaviones de comando de regreso a aguas europeas, donde participaron principalmente en ejercicios para prepararse para un posible conflicto con la Unión Soviética librado en el litoral noruego.

Gibraltar (y Malvinas) y el colonialismo estratégico británico

Por qué Gran Bretaña está tan apegada a Gibraltar

Una vez más, los buques de guerra británicos pusieron rumbo a Gibraltar. Hace 300 años la roca llegó al Reino Unido, que la defendió en muchas guerras. No se trataba solo de poder.
Berthold Seewald || Die Welt




En 1704, durante la Guerra de Sucesión española, una flota inglesa atacó la fortaleza de Gibraltar. España se alió con Francia.
Fuente: picture-alliance / Mary Evans Pi


La conquista tuvo éxito bajo el mando del príncipe general imperial Georg von Hessen-Darmstadt (1669-1705). En el Tratado de Utrecht de 1713, Gibraltar llegó al Reino Unido.
Fuente: Archivos de la ciudad de Darmstadt


España intentó reconquistar varias veces. En 1727, 20.000 soldados sitiaron la roca durante cuatro meses en vano.


En las batallas franco-británicas entre 1779 y 1783, las tropas españolas y francesas intentaron varias veces conquistar Gibraltar.
Fuente: Johann Martin Will 1727-1806


La batalla naval de Trafalgar el 21 de agosto de 1805 se libró no lejos de Gibraltar. La victoria de Nelson sobre la flota combinada franco-española aseguró la supremacía naval británica durante más de un siglo.
Fuente: Picture Alliance / akg-images


Gran Bretaña también controló el acceso al Mediterráneo con Gibraltar durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: Picture Alliance / Mary Evans Pi


El porta-helicópteros "HMS Illustrious" fue uno de los tres buques de guerra británicos que pusieron rumbo a Gibraltar en agosto de 2013 para celebrar su 300 aniversario.
Fuente: Getty Images


Cuando Beatrix hizo una de sus últimas apariciones importantes como Reina de los Países Bajos en Utrecht, de todos los lugares, la gente sacudió la cabeza en este país. Porque la ocasión, el 300 aniversario de la Paz de Utrecht en 1713, solo es familiar para los amigos de la música barroca. Después de todo, fue entonces cuando Georg Friedrich Handel compuso su “Utrecht Te deum”.

"Oh Señor, en ti he confiado", dice. Su primera obra importante en inglés le valió inmediatamente al compositor una anualidad de la reina Ana, lo que probablemente tuvo más que ver con el entusiasmo por el arte real. Porque Inglaterra se emborrachó en la época del tratado de paz que puso fin a la Guerra de Sucesión española contra la Francia de Luis XIV. Y el premio fue duro: además de Menorca y el monopolio de la trata de esclavos con las colonias españolas en América, Gibraltar lo ganó.

Así que hay que retroceder tres siglos para comprender la conexión íntima entre Gran Bretaña y la roca de 6,5 kilómetros cuadrados en el extremo suroeste de Europa, que está habitada por solo 28,700 personas y unas pocas docenas de monos. Desde entonces, las flotas británicas se han propuesto en repetidas ocasiones demostrar el derecho de Inglaterra a la propiedad de la isla con todas sus fuerzas. Hasta esta semana, tres barcos de la Royal Navy han puesto rumbo a Gibraltar.
Quemado en la historia británica

Con esto, Londres quiere dejar claro a España una vez más que “no haremos la vista gorda cuando el pueblo de Gibraltar sea amenazado o sometido a presión”, como ha dicho el ministro de Europa, David Lidington. Supuestamente se trata de derechos de pesca y controles más estrictos contra los inmigrantes ilegales. De hecho, la Union Jack sobre Gibraltar ha sido una provocación para España durante 300 años, lo que ha provocado numerosas guerras. Por el contrario, Gran Bretaña ya se siente alarmada por el anuncio de Madrid de que buscará la solidaridad con Argentina sobre la cuestión de las últimas colonias británicas, que a su vez reclama las Islas Malvinas británicas.

De hecho, la salida de los buques de guerra británicos a Gibraltar trae recuerdos de la marcha de la Royal Navy hacia las Islas Malvinas en 1982. En ese momento, Argentina había ocupado las islas del Atlántico Sur, que en su mayoría estaban pobladas por ovejas, que la Primera Ministra Margaret Thatcher se negó a aceptar. Su cálculo de que un conflicto popular en el otro extremo del mundo erosionaría la resistencia a su política de reforma drástica funcionó en ese momento. La UE y España, socio de la OTAN, están asumiendo ahora motivos similares en Londres. Sin embargo, lo mismo podría decirse en Madrid.

Porque la disputa por Gibraltar no se trata solo de los derechos de sus residentes y su lealtad a Gran Bretaña y su estado de bienestar. Se trata, en dimensiones completamente diferentes que en el caso de las Malvinas, sobre la identidad de Inglaterra y la nación "británica". En el siglo XIX, el primer ministro liberal William Gladstone incluyó a Gibraltar, junto con el Estrecho de Suez y el Estrecho de Turquía, en las posiciones esenciales del Imperio. De esto no queda nada excepto la roca, que dice algo sobre su poder simbólico.
El triunfo de la gloriosa revolución
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La guerra que hizo a Gibraltar británico ya está profundamente grabada en la memoria colectiva del Reino Unido. En la Guerra de Sucesión española de 1701 a 1714, Inglaterra encabezó una coalición con Austria y los Países Bajos para limitar las aspiraciones hegemónicas de Francia. El corazón de esta alianza fue Wilhelm III hasta su muerte en 1702. de Orange, en unión personal Rey de Inglaterra, Escocia e Irlanda y gobernador de Holanda. En la Revolución Gloriosa de 1688/89, el Parlamento de Londres lo llamó al trono. La realeza parlamentaria comenzó con él. Y con la victoria el ascenso de Gran Bretaña a potencia mundial.

Curiosamente, fue un general al servicio del emperador Habsburgo quien logró conquistar la antigua fortaleza española de Gibraltar el 4 de agosto de 1704. El príncipe Georg von Hessen-Darmstadt estaba al mando de 1.800 soldados holandeses e ingleses, a quienes la tripulación se rindió con honor después de que los barcos británicos hubieran reducido a escombros las defensas. Se dice que el príncipe utilizó una táctica ingeniosa al cambiar sus ataques a las horas de la siesta en lugar de a la mañana.

Los aliados franceses y españoles inmediatamente intentaron todo para recuperar la isla rocosa. Pero el príncipe George se mantuvo firme, aunque irremediablemente superado en número, el resto fue atendido por la superior flota inglesa. Después de que el gobernador imperial sufriera la muerte de un soldado frente a Barcelona, ​​un gobernador británico tomó el mando en Gibraltar. Y así es hasta el día de hoy. La roca ha sido una colonia de la corona británica desde 1830.
Cuando Estados Unidos se alió con Francia
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Desde entonces, las tropas españolas han intentado varias veces conquistar Gibraltar. En la Guerra Anglo-Española de 1727 a 1729, un ejército de alrededor de 20.000 hombres sitió la fortaleza. Se enfrentaron solo a 3200 soldados británicos. Pero también la flota inglesa, que se aseguró los suministros y bombardeó las posiciones españolas. El asedio tuvo que ser cancelado después de casi cuatro meses.

Entre 1779 y 1783, las tropas españolas y francesas intentaron juntas varias veces, siendo un aliado más las rebeldes colonias inglesas de Norteamérica. Pero a diferencia del Nuevo Mundo, las tropas británicas salieron victoriosas, principalmente porque las grandes flotas lograron romper repetidamente el bloqueo. Sin embargo, los historiadores han planteado la pregunta contrafáctica de qué habría sucedido con la Revolución Americana si la Royal Navy hubiera podido volverse contra ella con todas sus fuerzas.

La tercera batalla por Gibraltar tuvo lugar no lejos de la fortaleza. Fue la batalla de Trafalgar contra la flota unida franco-española de Napoleón I. La victoria de la Armada al mando del almirante Horatio Nelson el 21 de octubre de 1805 se convirtió en su triunfo más famoso y casi en la justificación del - después de la pérdida del norteamericano colonias - "Segundo Imperio Británico", que finalmente abarcó una cuarta parte de la tierra.

El hecho de que Hitler diera la orden de la "Operación Félix" en agosto de 1940, con la que la roca sería conquistada en tres días, pasó a la historia sólo como nota al pie. Dado que el dictador español Franco se negó persistentemente a abrir su país a las tropas alemanas, el proyecto tuvo que ser cancelado. En cambio, la isla rocosa, que mientras tanto se había convertido en una gigantesca fortaleza subterránea, se aseguró de que a los submarinos alemanes se les negara el acceso al mar Mediterráneo y que los convoyes aliados pudieran ingresar a él de manera segura.
"Número modesto de buques de guerra de madera"

Lo que significaba esta posición, Napoleón había aprendido generaciones antes, cuando en 1798 bajo una flota británica Nelson hundió sus barcos frente a Abukir y así asestó el golpe fatal a su expedición egipcia. El historiador alemán Ludwig Dehio inició esta batalla cuando, después de la Segunda Guerra Mundial, sometió la política británica a un análisis que se ha vuelto clásico con su libro “Balance o Hegemonía” (1948):

“Sólo ahora (con Abukir; d. Ed.) Todo el significado histórico mundial de la penetración de los ingleses en el Mediterráneo durante la Guerra de Sucesión española y su tenaz defensa del Peñón de Gibraltar contra los ataques más violentos desde entonces se convirtió en aparente. Si en algún lugar, la red invisible que un modesto número de barcos de guerra de madera, enviados desde una isla pequeña y relativamente pobre, se había extendido alrededor de la península de Europa rebosante de vida, tenía que rasgarse aquí. Pero la red resistió la prueba. Gracias a Gibraltar, la flota de Nelson penetró en el Mediterráneo ".

Nada queda de la “red invisible” y sus cruces como las calles de Suez o Malaca. Pero la memoria de Gibraltar sigue conectada, razón suficiente para enviar flotas una vez más a defenderlo.

Tumbledown: El pozo del Tte Vazquez